N53-sarjan moottorit asennettiin Bavaria Motorsin autoihin vuosina 2005-2010. Näillä voimayksiköillä on vakavia etuja edeltäjiinsä verrattuna. N53-moottorit kilpailevat vakavasti moottorimarkkinoilla, ja niillä on saksalaisille moottoreille ominaiset edut: luotettavuus, käyttöikä ja huollettavuus. Ensimmäinen moottori, joka tuli markkinoille indeksillä N 53, oli n53 BE30. Se julkaistiin vuonna 2004. Sen pohjalta Bavaria Motorsin moottoritehtaat valmistivat N52 B30 -moottorin, joka korvasi sen.
Moottorin ominaisuudet N53B25UL
| Teho, hv. | 190 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 240 (24) / 5000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 190 (140) / 6100 |
| Puhallin | Ei |
Edut
On syytä korostaa useita merkittäviä ominaisuuksia, jotka erottavat N52:n N53:sta. Motoristit sovelsivat polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmää. Innovatiivinen järjestelmä, joka muutti venttiilien nostokorkeutta, korvattiin yksinkertaisemmalla ja suoraviivaisemmalla järjestelmällä. Tärkein ratkaisu, jota sekä mekaanikot että kuljettajat odottivat, oli voimansiirron epäselvän käyttäytymisen ongelma suurilla nopeuksilla. Sylinterin pää ja mäntäjärjestelmä muutettiin lähes kokonaan. Myös vanha moottorinohjausjärjestelmä korvattiin uudella versiolla – Siemens MSD81:llä. Muutoksemme poikkesi perusversiosta melko vähän. Poistettiin tämä voimayksikkö tuotannosta vuonna 2013. Sen jälkeen ne korvattiin uusilla moottoreilla. Mutta ne – ensi kerralla
Haitat
Ensimmäiseksi on tarkasteltava korkeapainepumppua. Se on hyvin herkkä polttoaineen laadulle. Jos vaihdat huoltoasemaa, se voi nopeasti tukkeutua roskista ja pettää. Sytytyskelat ovat toinen tämän voimayksikön herkkä kohta. Tankkaa siksi vain luotettavalla huoltoasemalla ja käytä BMW:n käsikirjassa suositeltuja poltto- ja voiteluaineita.
Näiden moottoreiden korjaamisessa ei ole vakavia ongelmia. Koska kyseessä ovat varsin nykyaikaiset voimayksiköt, tarvittavat osat löytyvät myynnistä. Tämän voimayksikön korjaamiseen ei tarvita ylimääräisiä korjaustyökaluja, kuten moottorisukupolvien M30 ja M41 tapauksessa. Bavaria Motorsin insinöörit eivät kuitenkaan määrittäneet kokoa yhdystangon kiinnitystä varten, mikä edellyttää 100 prosentissa tapauksista kampiakselin vaihtamista, jos koko yksikkö on peruskorjattava. Öljyn osalta moottori sisältää noin 6,5 litraa rasvaa. BMW-autoilijat suosittelevat käyttämään vain synteettisiä öljyjä. Näin voimalaitoksen käyttöikää voidaan pidentää 45 %. Käytännön osalta kuljettajat puhuvat myös moottorin vaativuudesta öljyn laatuun.
Tekniset tiedot
Puhutaanpa teknisistä ominaisuuksista. Moottorin tarkka tilavuus on 2497 kuutiosenttimetriä. Suurin teho, jonka tämä voimansiirto voi kehittää, on 190 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentin tarkka arvo on 240 newtonia metrillä 5000 kierroksen minuutissa. Moottori kehittää 190 hevosvoiman eli 140 kW:n suurimman tehon 6100 kierroksen minuutissa. Nämä olivat korkealla kierrosluvulla pyöriviä voimanlähteitä. Moottorin teknisissä asiakirjoissa valmistaja suosittelee bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa on noin 9 litraa 100 kilometrin ajomatkalla, maantiellä kulutus vähenee merkittävästi 5,5 litraan, mikä johtaa sekasyklin keskiarvoihin 7,9. Moottorin suunnittelun mukaan – se on riviasennus, siinä on kuusi sylinteriä. Sovelletuista innovaatioista on syytä mainita moottoria ohjaava digitaalinen järjestelmä, jonka nimi on DME. Innovaatioiden joukossa on myös huomattava kehittynyt järjestelmä kaasunjakeluvaiheiden säätämiseksi Double Vanos. Teknisten päivitysten täydentäjänä on elektroninen täyte, joka vastaa Valvetronic-venttiilien toiminnan ohjauksesta. Voimansiirrossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, eikä sitä ole varustettu ahtimella. Voimansiirto ei myöskään saanut start-stop-järjestelmää. Kilometrilukema, tehtaalta on laskettu noin 350 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä nämä voimayksiköt menevät jopa 450 tuhatta.
Viritys
Mitä viritys, yksi chipovka on aivan tarpeeksi.Suosikki monenlaisia viritys, joka koostuu tylsä sylinterit täällä kategorisesti ei sovelleta. Kaikki syyttää sylinterien, palotilan ja sylinterikannen erityistä suunnittelua. Mutta näissä malleissa on erittäin suosittu swap-moottorit. Käytännössä autoilijat asentavat useimmiten yksiköitä N54-sarjasta. Ja tämä valinta perustuu seuraavan sukupolven moottorin etuihin.
Voimansiirto on nykyaikaisempi ja täyttää ympäristövaatimukset. Mutta on syytä kiinnittää huomiota tämän ilon korkeisiin kustannuksiin. Moottorin kanssa on vaihdettava tai muutettava perusteellisesti vaihteisto ja vaihdelaatikko. Tuning-ateljeet suosittelevat useimmissa tapauksissa uuden moottorinohjausyksikön asentamista, mutta kuten käytäntö osoittaa, voit tehdä sen ilman laiteohjelmiston lataamista. Tämän voimansiirron eduista kannattaa huomioida myös uusi mäntäjärjestelmä, pääsylinterilohko ja polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä.