BMW M53-moottorivalikoima on sarja 6-sylinterisiä moottoreita, joissa on DOHC-tekniikka. Tämä lyhenne tarkoittaa kahta yläpuolella olevaa nokka-akselia. Tämän voimayksikön ensimmäinen modifikaatio tuli tuotantoon vuonna 2007. Voimayksikkö luotiin N51:n pohjalta, ja se sai edeltäjältään useita ominaispiirteitä. Myös Bavaria Motorsin autoilijat ovat kehittäneet ja toteuttaneet N53:ssa useita ominaispiirteitä. Huomionarvoista on suoraruiskutusjärjestelmä, joka saavutetaan pietsosähköisten ruiskutussuuttimien avulla. Kaasunjakeluvaiheista vastaavia tekniikoita on parannettu merkittävästi.
Moottorin ominaisuudet N53B30OL
| Teho, hv. | 272 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2996 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 320 (33) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 10.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 272 (200) / 6700 |
| Puhallin | Ei |
Edu
Etuihin kuuluu se, että moottori on täysin erilainen kuin M54:n aiemmat versiot. Kuten edellä totesimme, voimanlähde on varustettu suositulla Double Vanos -nokka-akselilla. Sylinterin pää on valmistettu kevyestä alumiini-magnesiumseoksesta. Onneksi motoristit viimeistelivät kampiakselin ja asensivat moottoriin kevyet yhdystangot ja männät. Kaasunjakovaiheen osalta moottori sai ValveTronic 2 -sukupolven, joka parantaa moottorin suorituskykyä merkittävästi, mutta vaikeuttaa sen huoltamista huoltoasemilla. Venttiilien korkeus vaihtelee 0,18 mm:stä 9,9 mm:iin. 9 mm. Näin voit säästää polttoainetta voimalaitoksen pienellä kuormituksella ja antaa täyden tehon silloin, kun se on tarpeen. toinen etu on johtua viimeistellystä muuttuvan pituisen imuputken jakotukista, jotka on asennettu imuaukkoon. Moottorin ohjausyksikköä on muutettu merkittävästi, ja se on korvattu Siemens MSV70:llä. N52B30-moottoria käytettiin BMW:n 25i-, 28i- ja 30i-malleissa muutettuina.
N52-moottorin kolmilitraista versiota valmistettiin vuoteen 2011 asti. Vuodesta 2007 lähtien se on kilpaillut N53B30-moottorin muunnetun version kanssa.
N52B30-moottorissa on samat viat kuin sen nuoremmassa 2,5-litraisessa N52B25-moottorissa. N53B30OL-moottori on varustettu uusilla männänrenkailla, toisin kuin N52B30-moottori (Mahle), mikä esti suuren öljynkulutuksen aiheuttaman yleisen ongelman.
Tämän vuoksi N52 3-litraisen moottorin käyttöikä on pidempi kuin N52B52-moottorin. Samaan aikaan N52B30-moottori on osoittautunut varsin luotettavaksi korjattujen ongelmien ja vikojen vuoksi. Sitä voi varmasti suositella ostettavaksi.
Haitat
Puhutaan ongelmista. Ensimmäinen ongelma liittyy DoubleVanos-tekniikkaan – järjestelmään, joka vastaa nokka-akselin pyörimisestä. Motoristit eivät tätä voimayksikköä kehittäessään kiinnittäneet erityistä huomiota männänrenkaisiin. Tämä osa on valmistettu kumista, eikä se ole erityisen kestävä. Riittää, että auto kulkee hieman yli 50 000 kilometrin ajomatkan, sillä ne on vaihdettava. On myös huomattava BMW-yhtiön mielenkiintoinen politiikka: Vanos-järjestelmän elementtejä ei vaihdeta erikseen. Siksi on tarpeen tilata koko kokoonpano, joka nykyaikaisilla standardeilla maksaa noin 25 000 ruplaa.
Neulalaakerit ja aluslaakerit eivät myöskään ole erityisen kulutusta kestäviä. Näiden osien vikaantuminen aiheuttaa moottorin käydessä voimakasta melua moottorin kierrosluvusta riippumatta. Voimayksikkö on myös hyvin altis lialle ja pölylle, mikä johtaa erilaisiin mekaanisiin kiinnijuuttumisiin.
Ohjausmäntä pettää, Vanos-järjestelmä alkaa toimia virheellisesti, polttoaineen ja voiteluaineen kulutus kasvaa.
Vakaviin ongelmiin
Kannattaa kiinnittää huomiota lohkeilleisiin sylintereihin ja katkenneeseen magneettikaapeliin. Jos edellä mainittuja vikoja ei korjata ajoissa, ne voivat johtaa voimalaitoksen peruskorjaukseen. Haittoihin on syytä lukea myös suuri polttoaineen kulutus. Voimalaitoksen passi ilmoittaa autoilijoiden suositukset bensiinin käytöstä, jonka oktaaniluku on 92. Monet tätä moottoria käyttävät kuljettajat sanovat kuitenkin, että tämän ongelman ilmetessä, edellyttäen, että polttoainejärjestelmä toimii oikein, on tarpeen siirtyä bensiiniin, jonka oktaaniluku on korkeampi. Kuten meille kuitenkin kerrottiin virallisella jälleenmyyjällä, polttoaineen kulutusta voidaan vähentää vain puolella litralla. Kaupunkiolosuhteissa tämä voimalaitos pystyy kuluttamaan noin 11 litraa 100 kilometrin ajoa kohden. Mutta jos polttoainejärjestelmässä on ongelma, polttoaineen kulutus voi nousta 16 litraan 100 kilometrillä. Moottori ei pysty tuottamaan maksimaalista vääntöä, ja tämä on tärkein syy kiinnittää huomiota polttoainejärjestelmään. Toinen ongelma liittyy injektoreihin ja pumppuihin. Tärkein syy on tankattavan polttoaineen laatu ja ajotapa. Ei ole tarpeen sallia moottorin jatkuvaa toimintaa kierrosten punaisella vyöhykkeellä, auton käyttötavan jyrkkiä muutoksia. Kaikki tämä vaikuttaa huonosti voimalaitoksen kestävyyteen.
Tekniset tiedot
Puhutaanpa voimansiirron teknisistä ominaisuuksista. Katsauksemme pääsankari on bensiinimoottori, jonka työtilavuus on 3 litraa ja keskimääräinen teho 272 hevosvoimaa. Se on asennettu BMW 5-sarjan M-malliin. Moottorin tarkka tilavuus on 2996 kuutiosenttimetriä. Suurin teho, jonka tämä voiman pysäytin voi tuottaa, on 272 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti, jonka tämä polttomoottori voi tuottaa, on 320 newtonia metrillä, kun se saavuttaa 3000 kierrosta minuutissa. Polttoaineena moottori käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92, mutta huoltoasemien päälliköt suosittelevat auton tankkaamista 95-bensiinillä. Näin voidaan vähentää polttoaineen kulutusta, säilyttää ja lisätä auton polttoainejärjestelmän voimavaroja. Polttoaineen kulutus sekajaksolla – noin 11 litraa 100 kilometrin ajomatkalla. Mitä moottorin tyyppiin tulee – rivi-, kuusisylinterinen voimayksikkö. Sylinteriä kohti on vain neljä venttiiliä. Maksimiteho on 272 hevosvoimaa, 200 kW, 6 700 kierrosta minuutissa. Moottoria ei ole varustettu ahtimella. Se on asennettu BMW:n viidenteen sarjaan, jota valmistettiin syyskuusta 2007 helmikuuhun 2010. Se on uudelleen muotoiltu viidennen sukupolven farmariauto, kori e61. Toinen auto, joka sai tämän moottorin, oli myös BMW 5-sarja, mutta koriltaan E60.
Viritys
N52B30-moottorin nuorempia versioita voidaan päivittää, jolloin moottorin teho nousee 218-231 hv:ksi versiosta riippuen. Suurin syy tähän on se, että valmistajat päättivät tarkoituksella alentaa tehoa muiden ominaisuuksien hyväksi. 272 hv:n tuottamiseen tarvitaan 3-vaiheinen DISA-imusarja sekä ECU-viritys.
Jos haluat vapauttaa moottorin täyden potentiaalin, voit asentaa myös sport-ilmansuodattimen ja sport-pakoputkiston. Näin voit nostaa tehon 280-290 hv:iin.
Joitakin räätälöintivaihtoehtoja ovat esimerkiksi ITB:n käyttö ja asentaminen. Tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että sinun on muokattava moottoriasi muiden ECU:iden avulla.
Kompressorisarja on saatavana 3-litraiseen N52-moottoriin sekä sen pikkuveljeen, N52B25-moottoriin. Voit käyttää myös muiden valmistajien toimittamia ahtimensarjoja. Näin moottorisi saa 300-350 hv:n tehon. Toisaalta idea on aika hyvä. Toisaalta olisi parempi ostaa BMW, jonka konepellin alla on N54B30, ja jatkaa siruvirityksellä 400 hv:n tehoon.