Tarkastellaan tämän mallin teknisiä ominaisuuksia. Tätä moottoria alettiin valmistaa Münchenissä vuonna 2009, ja se on edelleen tuotannossa. Sylinterilohko on tässä luotu alumiinista, ja voimanlähteenä käytetään ruiskutusjärjestelmää. Rivimoottorissa on 6 sylinteriä ja 4 venttiiliä jokaisessa. Männän isku on tässä 89,6 millimetriä, ja sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Puristussuhde oli tässä versiossa 10,2:n luokkaa. Tämän voimayksikön tilavuus on 3 litraa. Ja tässä teho vaihtelee 306 ja 370 hevosvoiman välillä 5800-6500 rpm:n kierroksilla. Suurin vääntömomentti on saatavissa 400-465 N*m 1200-5550 rpm:n kierrosluvuilla.
Paras ja sopivin polttoaine tälle koneelle on 95-luokan bensiini. Se tukee Euro 5 -ympäristöstandardeja, ja moottorin paino on 135 kiloa. Bensiinin kulutus on tässä tapauksessa kaupunkiolosuhteissa 11,6 litraa 100 kilometrillä. Sekoittuneella alueella indikaattori laskee 8,2 litraan, mutta maantiellä se on tasolla 6,3 litraa 100 kilometrin matkalla. Öljyä kuluu lähes 700 grammaa 1000 kilometriä kohden. Moottori voidaan täyttää öljyllä 5W-40 tai 5W-30, samalla se sisältää 6,5 litraa tällaista öljyä. Myös sen vaihto suoritetaan jossain kerran 10 tuhannen kilometrin välein, ja laitteen käyttölämpötila on 110 asteen sisällä. Tämän voimayksikön käytännön resurssia ei ole vielä vahvistettu. Mutta viritys potentiaalissa voi antaa yli 400 hevosvoimaa.
Moottorin ominaisuudet N55B30O0
| Teho, hv. | 326 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 450 (46) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 8.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 176 – 199 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 326 (240) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Edut
Edellä mainittu 6-sylinteristen rivimoottoreiden sarja aloitti tuotantonsa vuonna 2009, ja se korvasi edeltäjänsä. Siellä sylinterilohko pysyi vanhana ja tehokkaana. Se oli valmistettu alumiinista ja valurautavuorauslevyistä. Lisäksi täällä käytettiin öljysuuttimia, vaihdettiin kevyt kampiakseli, yhdystangot ja männät. Liitäntäsauvojen pituudesta tuli hieman pidempi. Sylinterilohkossa olevaa päätä hiottiin, samoin kuin kaasun jakamiseen 2 akselille tarkoitettua vaiheenvaihtojärjestelmää.
Useammalle autoilijalle esiteltiin uusi venttiilien nostokorkeuden muokkausjärjestelmä. Myös pako- ja imuventtiilien halkaisija muuttui hieman. Nokka-akseleiden osalta vaihe- ja nostoparametrit pysyivät pitkälti ennallaan. Pakokaasu- ja imujärjestelmää hiottiin edelleen. Nyt kahdella turboahdetulla kompressorilla varustettu malli vaihtui yhteen twinscrollilla varustettuun malliin, joka tarjoaa vakaan vääntömomentin 1200 kierroksella minuutissa. Paine on 0,65 bar.
Lisäksi käytettiin tunnetun kehittäjän ohjausjärjestelmää. Moottoria käytetään autojen 40i tai 35i indekseissä. Ja myös voimayksiköstä tuli pohja tuleville urheiluversioille.
Haitat
Korkea öljynkulutus. Nämä ongelmat johtuvat siitä, että kampikammion kaasuventtiili voi pettää. Se on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.
Sytytysvirta toimii joskus hieman hutiloiden. Tämä ongelma johtuu useimmiten likaantuneista koksinut hydrauliikkakompensaattoreista. Se on tarkistettava ajoissa ja kaadettava vain edellä mainittujen merkkien öljyä.
Voimayksikkö värisee. Toimintahäiriö on yleensä injektoreissa, joiden resurssi on 80-100 tuhannen kilometrin sisällä. On tarpeen seurata niiden kuntoa ja ostaa tuoreita versioita injektoreista. Tämä auttaa moottoria toimimaan kunnolla.
Lisäksi vanhoja ongelmia polttoainesuuttimen kanssa ei koskaan korjattu, se voi joskus epäonnistua. Jotta kaikki toimisi, sinun on jälleen täytettävä poikkeuksellisen korkealaatuista öljyä ja bensiiniä.
Jos et ota huomioon tai ehdi seurata kaikkia näitä vikoja, laitteen tärkeimmät edut ovat luotettavuus, teho ja hyvä viritysvaranto. Tämän mallin ostaminen on erittäin oikea valinta.
Muutokset
- M0 on tuotettu vuodesta 2009 tähän päivään asti. Tämä on perusmuunnos, jonka teho on 306 hevosvoimaa 5800 rpm:n kierrosluvulla. Tässä suurin vääntömomentti on 400 N*m välillä 1200-5000 rpm. Se on saatavana vain autoihin, joissa on 35i-indeksi.
- N55 julkaistiin vuodesta 2010 tähän päivään. Sen teho oli 320 hevosvoimaa 5800-6000 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti tässä on 450 N*m välillä 1300-4500 rpm. Tässä vaihtoehdossa jäähdytystä on parannettu ja ECU:n firmwarea on muokattu. Vaihtoehtoa valmistetaan autoihin, joiden indeksi on 40i tai 35i.
- HP aloitti tuotannon vuonna 2011, ja sitä kehitetään edelleen. Sen teho on 340 hevosvoimaa 5800-6000 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti vaihtelee 450-500 N*m välillä 1300-4500 rpm. Sitä käytetään myös autoissa, joissa on indeksi 35i.
- T0 on tuotettu vuodesta 2015 nykyhetkeen. Sen teho on 360 hevosvoimaa 5800-6000 rpm:n kierroksilla. Suurin vääntömomentti tässä oli 465 N*m välillä 1350-5250 rpm. Sitä käytetään autoissa, joissa on 40i-indeksi.
- Myös O0-mallia valmistettiin vuodesta 2015 tähän päivään asti. Sen teho oli 370 hevosvoimaa 6500 kierroksen minuutissa. Mutta suurin vääntömomentti vaihteli 465-500 N*m välillä 1400-5550 rpm. Sitä käytetään yksinomaan M2-autoissa.
Sirujen viritys
Tässä, kuten edeltäjässään, haketusta käytettiin hyvin helposti. Yleensä nämä toimet auttavat saavuttamaan 380 hevosvoimaa ja enemmän. Sinun tarvitsee vain ostaa downpipejä ja natiivilla firmwarella voit nostaa tehon 360 hevosvoimaan tai enemmän.
Jos ostat BMS:n kylmän imusarjan tai täyden pakoputken sport-mallista, voit saada 380 hevosvoimaa ja enemmän. Näiden parannusten avulla voit ajaa 402 metriä 12 sekunnissa. Natiivimalli 135i:n indeksillä kulkee tällaisen matkan 13,5 sekunnissa. Ero on siis tuntuva niille, jotka pitävät nopeasta tai urheilullisesta ajamisesta.