Voimayksikkö N55B30T0 on bensiinimoottori, joka on asennettu BMW-konsernin autoihin eli BMW M2- ja BMW X4-malleihin.
Työtilavuus on 3,0 litraa, ja teho on 360-370 “hevosta”.
Moottori on rivimoottori, jossa on kuusi sylinteriä, joissa jokaisessa on neljä venttiiliä. Venttiilien kokonaismäärä moottorissa saavuttaa 24 kappaleen rajan. Moottorissa on start-stop-järjestelmä.
Onnistuneen toiminnan varmistamiseksi suositellaan käytettäväksi AI-95-bensiiniä. Kulutus on noin 12-13 litraa pääasiassa kaupunkialueilla. Jos olet pääasiassa tekemisissä moottoritien ulkopuolella asutuilla alueilla, niin vastaavasti 100 kilometriä kohden kulkee noin 7 litraa. Jos puhutaan sekalaisesta ajotyylistä, merkki vaihtelee noin 8-9 litran välillä. On mahdotonta olla samaa mieltä siitä, että suuritehoiselle voimayksikölle se on varsin taloudellisia indikaattoreita.
Monia ihmisiä kiinnostaa kysymys: kuinka paljon öljyä tämä moottori kuluttaa? Yleensä tämä indikaattori ei ylitä 700 grammaa 1000 km:llä.
Yleisesti ottaen kuvattua moottoria voidaan kutsua erittäin luotettavaksi, ja sen tehoindikaattorit ovat yli kaiken kiitettäviä. Tämän ja muiden antamiemme ominaisuuksien perusteella tämä voimayksikkö soveltuu mihin tahansa tarkoitukseen, olipa kyseessä sitten normaali mitattu ajo tai matkustaminen moottoritiellä suurilla nopeuksilla.
Moottorin ominaisuudet N55B30T0
| Teho, hv. | 360 – 370 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 465 (47) / 5560; 500 (51) / 4800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 9.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 185 – 210 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 360 (265) / 6500; 370 (272) / 6500 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Edu
Tämän moottorin edut ovat monet, kuten luultavasti olet jo arvannutkin. Nyt luetellaan niistä merkittävimmät:
- Turbiinin ohjausjärjestelmän (M TwinPower Turbo) ansiosta ilmansyöttö on mahdollisimman tasaista. Tämä ei riipu moottorin tuottamien kierrosten määrästä minuutissa.
- Nokka-akselit ja laakerit.
- Valvetronic (3. sukupolvi) on läsnä, samoin kuin “Double Vanos” -järjestelmä. Yhdessä nämä moottorin osat pystyvät säätelemään venttiilien nostoa ja vakauttamaan kampikammiokaasujen jakautumista.
- Valmistajat ovat käyttäneet taottua teräsakselia, jolla on erittäin tasapainoinen pohja.
- Moottorissa on tasainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jokaisessa sylinterissä. Tämä auttaa vakauttamaan kierroslukuja ja parantaa myös koko voimansiirron suorituskykyä. Ja kaikki tämä on innovatiivisen BMW Efficient Dynamics -järjestelmän ansiota.
Lisäksi sylinterin päähän on tehty muutoksia. Valmistajat tarkensivat kaasunjakelun vaiheenvaihtojärjestelmää ja lisäsivät siihen venttiilien nostokorkeuden muuttamisesta vastaavan järjestelmän nimeltä “Valvetronic III”.
Haitat
Huolimatta kuvatun moottorin lähes täydellisistä ominaisuuksista ja luotettavuudesta yleensä, siinä on edelleen ongelmia. Tarkastelemme suurinta osaa niistä niiden lukuisten arvostelujen perusteella, joita todelliset ihmiset ovat jättäneet moottorista.
Esimerkiksi tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat huomaavat ajoittaisen öljyn syönnin. Jos joskus tämä väärinkäsitys on merkityksetön, niin joskus öljynkulutus kasvaa ennennäkemättömiin määriin. Periaatteessa ongelman lähde on kaasun tuuletusventtiili (VVGV). Joskus ongelma kuitenkin tihkuu muista osista. Saatat kokea erilaisia voimansiirron tärinöitä. Yleensä pahan juuret ovat tässä tapauksessa ruiskutussuuttimissa, jotka vikaantuvat yleensä noin 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Joskus esiintyy myös sytytyksen hyppyjä. Tähän voi olla monia syitä, mutta todennäköisimmin vika on paakkuuntuneissa hydrokompensaattoreissa.
On syytä huomata, että yleisesti ottaen tätä moottoria voidaan kutsua erittäin luotettavaksi, ja sen resurssit ovat melko pitkät.
Sirujen viritys
Huolimatta siitä, että kuvatun voimayksikön tehon puute ei selvästikään koe tehon puutetta, mutta sen kanssa sallitaan kuitenkin sellaiset manipulaatiot, jotka lisäävät osaltaan hevosvoiman indikaattoria. Miten saavutetaan haluttu tulos? Ensinnäkin tarvitset downpipejä. Tarjoa moottorille kylmä imu sekä täysi urheilupakoputki, jonka jälkeen olet iloisesti yllättynyt saavutetusta tuloksesta. Luku kasvaa merkittävästi, ja voit toteuttaa kaikki asetetut tavoitteet.