Vuonna 2005 BMW Plant Dingolfing valmisti moottorimallin N62B40, jolla korvattiin N62B36-muunnos.
Uuden kehityksen prototyyppi oli malli N62B48.
N62B40-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 306 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 4000 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 390 (40) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.2 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 250 – 268 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 306 (225) / 6300 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 84.1 |
Edu
Kloonattu N62B40-moottori sai saman alumiinisen V-muotoisen sylinterilohkon, jossa oli valurautavuoraus, uuden kampiakselin ja taotut yhdystangot. Iskun ja männän halkaisijaa pienentämällä moottorin tilavuus pieneni 3996 cm³:iin.
N62B40-moottori on varustettu modernisoidulla sylinterikannalla, joka on valmistettu alumiiniseoksesta, jossa on piitä, venttiilin nostoa muuttava mekanismi – Valvetronic III – ja parannettu Bi-VANOS-venttiilien ajoitusjärjestelmä. Polttoainetalouden ja tehon parantamiseksi sekä ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen vähentämiseksi tarkasteltavassa mallissa on käytössä DISA BMW:n sääntelemä imusarjan geometrian muutosjärjestelmä.
Tämä kerääjäjärjestely lisää voimansiirron tehokkuutta ja parantaa teknisiä ominaisuuksia. Sen omaperäisyys koostuu eri pituisten ilmakanavien läsnäolosta, mikä mahdollistaa sylintereiden täyttämisen ilmalla sellaisessa määrin, että polttoaineen laadukas ja tehokas palaminen voidaan varmistaa. Ilman virtauksen optimointi sylinteriin lisäämällä tai vähentämällä läpivientikanavaa on jakotukin poikkileikkausjärjestelmän tärkein etu. Tämän optimoinnin ansiosta laite voi lisätä vääntömomenttia eri kampiakselin kierrosluvuilla. Lyhyt ilmakanava, jonka poikkipinta-ala on suurempi, auttaa lisäämään N62B40-moottorin tehoa kierroslukurajalla, mutta vähentää vääntöä.
Pidennetty ilmalinja, jonka halkaisija on pieni, auttaa lisäämään puuttuvaa vääntömomenttia. N62B40-moottori, jossa on polttoaineen suoraruiskutus sylinteriin, täyttää yleiset eurooppalaiset vaatimukset palamistuotteiden suurimmista sallituista päästöistä ilmakehään ja täyttää Euro-4-ympäristönormit. Tämä saavutetaan varustamalla moottori seuraavilla ominaisuuksilla
Bosch DME ME 9.2.2.2, joka on kehitetty edellisen version ME 9.2.1 pohjalta.
Haitat
Yleisimpiä ongelmakohtia ovat seuraavat
keskusten työntekijät
korostavat seuraavia:
- Valvetronic on erittäin kallis venttiilikoneisto, jossa on halpa eksentrinen akseli neulalaakereilla, jotka toimivat ylimääräisenä alipainepumpuna. Yksi 2A5B:n epäonnistumisista oli
testauksen aikana osoittaa, että moottoriharjakokoonpano on kulunut, koska harjojen ja keräimen välissä on jatkuvasti pölyä; - Bi-VANOS-ajoitusmekanismi – asennettu imuventtiileihin, joka koostuu eteenpäin/taaksepäin liikkuvasta männästä, joka vaikuttaa nokka-akselin hammaspyöriin moottoriöljyn paineen avulla. Männän lukemattomat tiivisterenkaat menettävät kimmoisuutensa pitkäaikaisen käytön aikana ja VANOS menettää suorituskykynsä, voimayksikössä ilmenee toimintahäiriöitä;
- Epänormaali öljynkulutus – johtuu öljyntiivistekorkkien “vanhenemisesta” 100 000 km:n ajomatkan jälkeen. Jos niitä ei vaihdeta ajoissa, öljyrenkaiden pettämisen todennäköisyys kasvaa kriittiseksi;
- Öljyvuoto kampiakselin öljytiivisteestä tai generaattorikotelon tiivisteestä, joka on vaihdettava vuodon korjaamiseksi;
- moottorin epävakaa toiminta voi johtua luvattomasta ilmanotosta, sytytyskelan, virtausmittarin tai Valvetronicin viasta.
Moottorin käyttöiän lisääminen saavutetaan suorittamalla ajoissa valmistajan suosittelemat tekniset huoltotoimet, älä säästä sopivaa bensiinimerkkiä, vaihda moottoriöljy tiukasti suositellun kilometrimäärän jälkeen, täytä öljy teknisen tietolehden vaatimusten mukaisesti.
Muutokset
Moottoria N62B40 muutettiin siten, että sen työtilavuus oli 4799 cm³, teho 360 hv 6200 kierroksella minuutissa ja nimitys N62B40TU. Moottorin uutuuden määrittävät:
- Erillinen kaksivaiheinen imujärjestelmä, johon on asennettu 2 DISA-servomoottoria, joissa on oma lähtövaihe;
- eurooppalaisen Euro-4-ympäristöstandardin noudattaminen ilman lisäilman syöttöä;
- kampikammion öljytason jatkuva seuranta elektronisten mittareiden avulla;
- digitaalinäytöllä varustetun lämpöanemometrisen ilmavirtamittarin asentaminen;
- DME:n elektronisen moottorinohjauspiirin digitaalisen analogian soveltaminen 9.2.3.
Sirujen viritys
Elektronisen ohjelman moottorinohjausyksikön monipuolistaminen laiteohjelmiston avulla teknisten valmiuksien parantamiseksi – kutsutaan siruviritykseksi.
Laadukkaan CRAFT-ohjelman soveltaminen, joka on kehitetty nanoteknologian pohjalta BMW-mallien virittämisen alalla ja joka takaa laadunvalvonnan moottorin toiminnan kaikissa vaiheissa ja joka on testattu todellisissa olosuhteissa uusimmilla laitteilla – sitä käytetään menestyksekkäästi moottorissa N62B40.
N62B40-moottorin korjauksen seuraukset ovat:
- merkittävä tehonlisäys 340 hv:iin;
- vääntömomentin kertyminen;
- Bensiinin säästöt pienemmän kulutuksen ansiosta;
- lisätä moottorin käyttömukavuutta.
Joissakin tapauksissa on suositeltavaa asentaa kompressori. Turbon itseasennuksen kustannukset eivät kuitenkaan ole perustellusti korkeat, kun toimenpiteiden tehokkuus on vähäinen.