Kaikista BMW Groupin muotoilujohtaja Chris Banglen valvonnassa kehitetyistä autoista tämä BMW M6 E64 -sarjan suorituskykyinen muunnos erottuu edukseen. Kun astut hurjan 500 hevosvoiman moottorin ääreen, saat sen tunteen, että BMW M6 V10:ssä on henkeäsalpaavaa aggressiivisuutta, joka on kömpelöä mutta kaunista.
BMW esittelee BMW 6-sarjan kolmannen sukupolven. Kyllä, se ei ole yksinkertainen, vaan huipputekninen, jonka saksalaisen autonvalmistajan urheiluosasto on kehittänyt. Kyllä, puhumme BMW M6:sta, joka ensimmäisen kerran katsoi “tätä maailmaa” jo vuonna 1983 (E24).
Mutta sitten, vuonna 1989, München otti “korvaavan loman” ja palasi M6-projektiin (E63 / E64) vasta vuonna 2005, vain sulkeakseen jälleen kesällä 2010, kun se oli myynyt viiden edellisen vuoden aikana 9 tuhatta autoa “coupe”-rungossa ja 5 tuhatta avoautoa.
M5:t ovat aina olleet paljon suositumpia kuin M6:t. Koska M5 oli ensimmäinen uuden sukupolven M-autoista, se nappasi aluksi kaikki laakerit itselleen. Kun M6 debytoi, se ei herättänyt suurta innostusta kuin merkin ja 6-sarjan faneille.
Ja hyvin harva oli valmis maksamaan uutena 1 730 000 ruplaa E63 M6 Coupe -autosta tai 2 154 000 ruplaa M6 Convertible -autosta.
Nykyään M6:ta pilkataan usein rumaksi, röyhkeäksi ja yleisesti ottaen vähemmän haluttavaksi kuin M5:tä. On kuitenkin aika palauttaa tasapaino M6:n hyväksi.
Ulkonäkö
Ensinnäkin se on todellakin parempi kuljettajan auto. Se on jäykempi, kevyempi ja tilavampi kuin M5, ja siinä on myös aika siisti CSL-tyylinen hiilikuituinen kattoripustuselementti. Cabrioletissa sitä ei tietenkään ole, mutta auton katto on aika siisti itsessään ja taittuu alas alle 20 sekunnissa. “6” on myös sisätiloiltaan ylivoimainen M5:een verrattuna.
Auton kori on oikein mitoitettu, ja se tarjoaa tyylikkäät linjat ilman, että se näyttää pilkotulta Mercedes CLS:n yläosalta.
BMW on julkistanut melko kattavan muotoiluuudistuksen sekä E63 M6 coupeen että E64 M6 coupeen.
Niihin kuuluvat täysin ainutlaatuinen etupään muotoilu, jossa on suuret ilmanottoaukot sumuvalojen sijasta, muotoillut sivupaneelit ja M-suunnittelun sivupeilit (joissa on musta alapuoli) sekä paljon aggressiivisempi takapuskurin muotoilu, joka sisältää keskimmäisen diffuusorin ja läpät, jotka kiertyvät kummankin pakoputken kärkiparin ympärille.
Ainutlaatuinen takapuskuri on tuettu hiilikuitutukilla, jotka vähentävät painoa. M6 coupe on lisäksi varustettu vielä yhdellä viimeisellä (ja merkittävällä) painonsäästöominaisuudella: hiilikuituisella kattopaneelilla, joka säästää lähes 50 kiloa verrattuna muissa E63-malleissa käytettyyn teräsversioon. Ulkopuolella on lisäksi kolme “M6”-merkkiä: yksi takaluukussa ja yksi kromattuun reunuslinjaan upotettuna kummassakin lokasuojapaneelissa.
Sisustus
Sekä E63 M6 Coupén että BMW M6 Cabrion sisätiloissa on halkaisijaltaan 381 mm:n kolmipilarinen M-ohjauspyörä, jonka vanteessa on kolmiväriset M-ompeleet, M-painike oikeassa puikossa ja näkyvät melanvaihtajat (vain SMG-varustetuissa autoissa).
Merinonahkaiset M-urheiluistuimet, joissa on sähkösäätöiset sivupehmusteet ja M-logo molemmissa etupääntuissa.
Keskikonsolia koristaa lisävarusteena saatava M-näyttö, joka näyttää ajoneuvon nopeuden, moottorin kierrosluvun ja vaihteen valinnan.
- Valaistu keskivaihteistokonsoli, jossa on vaihdevivun ympärillä lisäpainikkeita tehotilan, DSC-tilan, EDC-tilan ja eri DRIVELOGIC-vaihdealgoritmien hallintaa varten.
- M-valaistut kynnyslistat, joissa on M6-logo
- Kuljettajan jalkatuki
- M Design – Antrasiittikangas- tai alcantara-vuori (vain M6 Coupé).
- Kolme erilaista M6:n sisätilojen verhoilua (hiilikuitu, Madera-pähkinäpuu tai luonnollinen oliivipuu).
Vuoden 2008 BMW M6 tarjosi E63 M6 coupe- ja E64 M6 cabrio -malleissa kahta erilaista Merino-nahkaverhoilua: pidennettyä ja täysnahkaa. Laajennettu Merinonahka sisälsi vain istuinten nahan, ovien keskipaneelit (käsinojat mukaan lukien) ja keskikädenojan.
BMW M6:n sisätiloja on saatavana kolmessa eri värissä: Musta, Silverstone II ja Light Sepang Bronze. Lisävarusteena tarjottiin täysmerinonahkaista sisustusta, jota lisättiin vakiovarusteisiin kuuluvan laajennetun nahkaverhoilun sisältämien nahkasisustuselementtien lisäksi seuraaviin kohtiin: ylempi kojelauta (mukaan lukien kojelaudan kansi), alempi kojelauta (mukaan lukien hansikaslokero), ylemmät ovipaneelit, alemmat ovipaneelit ja keskikonsoli. Comlpete Merino -nahkaa oli saatavana viidessä värissä: musta, hopea II, Sepangin vaalea pronssi, Indianapolis-punainen ja ruskea.
Moottori
BMW M6:n moottorista kerrotaan hieman historiaa.
500 hevosvoiman moottoriurheiluhenkinen V10-moottori, joka siunasi BMW M6:n yli kymmenen vuotta sitten, oli BMW:lle tuolloin todellinen innovaatio. Armoton bensiinin imijä, tunnelmallinen ja täysin huumaava, se on raakaa vanhan koulukunnan tavaraa, vaikka tunnelmamoottoristen autojen taantuminen ei näy nykymaailmassa. Sattumoisin 6-sarjaan asennettuna se loi hirviön – BMW M6:n. Mutta ensin M5.
Vuoden 2004 E60-sukupolven M5 syntyi aikaansa edellä, sillä sen imuohjausjärjestelmä kiihdytti 1755 kiloa painavan luksussedanin 0-100 kilometriä tunnissa huikeassa 4,7 sekunnissa, ja kun elektroninen huippunopeuden rajoitin poistettiin, nopeus nousi lähes ennenkuulumattomiin 260 kilometriin tunnissa.
Vuotta myöhemmin julkaistiin vuoden 2006 BMW M6 ja pian sen jälkeen E64-avoauto. Tässä uudessa sukupolvenvaihdoksessa M6 lainasi M5:n maailmanluokan voimansiirron, jossa oli V10-vaihteisto ja SMG. BMW sijoitti kaiken tämän M6:n koriin, joka oli nyt matalampi ja kevyempi (120 kiloa) ja visuaalisesti paljon tyylikkäämpi. Kaikki nämä parannukset lyhensivät 0-100 -aikaa 0,1 sekunnilla, ja vaikka huippunopeus oli edelleen rajoitettu 155 kilometriin tunnissa, kiihtyvyys oli huima. Kyseessä oli saksalaisen merkin tähän mennessä nopein tuotantoauto.
Kuten kaikissa BMW:n M-divisioonan kehittämissä autoissa, suorituskyky on motto, ja M6 on BMW M6:n huippusuorituskyvyn tulos. Car and Driver -lehti kirjasi kiihtyvyyden 0-100 vain 4,1 sekunnissa. Tosin huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.
Konepellin alla BMW M6 Coupe / BMW M6 Cabrio on sama moottori kuin sedan M5 “viimeinen kokoonpano” – 4, 4 litran V8 kaksoisturbiineilla. Se tuottaa “vuorella” 560 hv maksimitehon alueella 5750-7000 rpm; sen suurin vääntömomentti on 680 Nm (1500-5750 rpm). Kaikki voimansiirron teho siirretään takapyörille 7-vaihteisen M-DCT-kaksoiskytkinrobottivaihteiston kautta, jossa on aktiivinen tasauspyörästö. Euroopan markkinoille auto on varustettu myös 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Uuden BMW M6:n dynamiikka on huippuluokkaa. Coupé pystyy ylittämään nopeusrajan nollasta sataan 4,2 sekunnissa, avoauto kiihtyy paikaltaan 100 km / h 4,3 sekunnissa. Samalla M6:n huippunopeus on molemmissa tapauksissa rajoitettu 250 km / h. Ne, jotka haluavat vielä enemmän nopeutta, voivat tilata auton valinnaisella “M Driver’s” -paketilla, jonka ansiosta auto kiihtyy jopa 305 km / h.
Vaikka edellisen sukupolven BMW M6-mallistossa on V10-moottori ja uudessa V8-moottori, jälkimmäinen on 10 prosenttia tehokkaampi.
On totta, että kaikki eivät pidä sekventiaalisesta SMG-vaihteistosta, mutta sinulla on terälehdet, jotka helpottavat turhautumista. Ja DSC-ajovakaudenhallintajärjestelmän voi vaihtaa kolmeen tilaan “turvallisesta” “kohta näytän sinulle jotain tällaista”, jotta voit antaa itsellesi vaihtelevan käsityksen tästä autosta.
Tuntuuko se nopeammalta kuin M5?
Ei. Paperitilastot kertovat, että näin on (M6 voittaa M5:n vain 0,1 sekuntia lyhyemmässä ajassa: 4,6 sekunnissa), mutta todellisuudessa sinun on vaikea tuntea, että etulyöntiasemasta on hyötyä.
Elektroniikka
Vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä, kulmavakauden hallintajärjestelmä (CBC), dynaaminen jarrunhallintajärjestelmä (DBC), automaattinen ajonvakautusjärjestelmä ja luistonesto, dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC), jossa on MDynamic-tila.
Sekä mukautuva ajovalojen ohjausjärjestelmä, ksenon-ajovalot, automaattinen ajovalojen aktivointi, ajovalojen pesujärjestelmä, Isofix-kiinnityspisteet lastenistuimille, pysäköintianturit, sadetunnistimet, puhkeamisvaroitusjärjestelmä, monitoimiohjauspyörä SMG-ohjauspyörillä ja M Drive -ohjauksella, urheilulliset istuimet, joissa on kuljettajan istuimen kulman elektroninen säätö ja muistitoiminto, i-Drive, head-up-näyttö tietyillä M-toiminnoilla (kierroslukualue, nopeuslukema, vaihteenvalinta- ja vaihteensiirtoilmoitus),
Luuletko, että siinä kaikki? Ei!
Lämmitettävät etuistuimet, pidennetty Merino-nahkaverhoilu, automaattinen ilmastointi, hiilikuituinen sisustus, matkatietokone, automaattisesti himmentyvä taustapeili, vakionopeudensäädin, sähkösäätöiset istuimet, sähkötoimiset etuikkunat, sähkösäätöinen ohjauspylväs, CD-stereot, Hi-Fi LOGIC 7 -järjestelmä 10 kaiuttimella, jaetun näytön satelliittinavigointijärjestelmä, kuuden CD-levyn vaihtolaite, pidennetty ääniohjaus ja kaksipuoleinen tavaratilan matto.
Ominaisuudet
Mutta kysyt meiltä: “BMW M6 on vain kaksiovinen M5, eikö se olekin?”
Ja kyllä ja ei. “Kyllä”, koska M6:ssa käytetään samaa loistavaa 5,0-litraista V10-moottoria, ja siinä on edelleen 500 hv ja yli 500 newtonin vääntömomentti, joka lähetetään takapyörille sekventiaalisen manuaalivaihteiston tai automaattisen seitsenportaisen vaihteiston kautta.
“Ei”, koska joitakin tärkeitä muutoksia on tehty. M6:ssa on esimerkiksi kallis hiilikuitukatto, täysin uusi kojelauta-arkkitehtuuri ja se on 80 kiloa kevyempi kuin sedan-pohjainen tallikaverinsa, 1 785 kiloa, joka pelaa M55:n 1 855 kiloa.
Mutta M-maailmassa kaikki ei ole täydellistä. BMW:n iDriven vaikeaselkoiset hallintalaitteet ovat olleet brändin faneille kompastuskivi jo niin kauan, että tuntuu turhalta ottaa uusi käänne.
Emme siis huomauta niin monimutkaisen järjestelmän typeryydestä, että tehdas laittaa konsoliin tarran, joka auttaa sinua löytämään ilmastoinnin, tai että sinun on pakko analysoida useita kerroksia elektronisia valikoita musiikin säätämiseksi.
Vaihtoehdot
BMW M julkaisi yhden maailmanlaajuisen erikoisversion E63 M6 coupesta, joka tunnettiin nimellä M6 Competition Edition. Tätä versiota tarjottiin useimmilla Pohjois-Amerikan ulkopuolisilla markkinoilla rajoitettu 100 kappaleen painos (tosin sitä valmistettiin lopulta vain 63 kappaletta). Myös Kanadaan saatiin 10 kappaletta kustomoitua M6 Coupe Competition Editionia, vaikka tämä malli poikkesi kosmeettisesti muilla markkinoilla myytävästä versiosta.
BMW Individual on myös valmistanut kaksi M6:n versiota, joissa on Ruby Black -metalliväri ja Golden Brown -merinonahkaverhoilu: ensimmäinen oli 50 E64 M6 Cabriolet -mallin tuotanto, jota tarjottiin yksinoikeudella BMW of North America -yhtiön ja Neiman Marcus -liikkeiden yhteistyön ansiosta vuoden 2006 lopulla.
Mikä erottaa BMW Individual Neiman Marcus Limited Edition M6:n ja BMW Individual Russia Edition M6:n toisistaan?
Yhteistyössä BMW of North American kanssa yritys on valmistanut rajoitetun 50 identtisen E64 M6 Cabriolet -mallin Neiman Marcus -painoksen.
BMW on saanut yksilöllisen maalauksen ja verhoilun. Jokainen ajoneuvo maalattiin BMW Individual Ruby Black -metallivärillä ja varustettiin BMW Individual Gold Brown -nahkaverhoilulla, jossa on merinonahkaverhoilu, sekä BMW Individual Piano Black -verhoilulla.
Lisäksi jokaisessa “näyttelyssä” oli Comfort Access, Head-Head Display, HD Radio ja satelliittiradio. Tämän painoksen viimeisenä ominaisuutena oli ainutlaatuinen konepelti, jossa oli kaksi erillistä kuperaa “tarkkuusviivaa” (joka asennettiin myöhemmin E63 M6 Coupe Competition Package- ja Competition Edition -malleihin).
Mikä erottaa E63 M6 Coupe Competition Editionin muista?
Frankfurtin autonäyttelyssä 2009 esitelty E63 M6 Competition Edition yhdistää valinnaisen Hot Lover’s Package -paketin mekaaniset parannukset (muokattu jousitus, leveämmät pyörät R-kompound-renkailla, kalibroitu dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä ja M-erovoiman tasauspyörästö) BMW Individual Frozen Grey -väriin ja kahteen BMW Individual -varustevaihtoehtoon: Musta merinonahka, jossa on vaaleanharmaat kontrastitikkaukset, tai Bi-Color Black + Silverstone -täysmerinonahka, jossa on samat vaaleanharmaat tikkaukset.
Lisäksi jokaisessa autossa oli erityiset Silverstone-viimeistellyt antrasiittimatot, kynnyskilvet, joissa oli “M6 Competition” -kirjain ja numeroitu kilpi aivan taustapeilin yläpuolella. Kuten kaikissa Competition-paketilla varustetuissa M6-kupeissa, Competition Editionin konepellissä oli pari kuperaakin viivaa.
Vaikka BMW M ilmoitti, että Competition Edition -mallia valmistettaisiin vain 100 yksilöllisesti numeroitua kappaletta, heinäkuun 2009 ja heinäkuun 2010 välisenä aikana valmistettiin todellisuudessa vain 63 M6 Competition Edition -coupea: 54 vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettua ECE-spesifikaatiota (EH91) ja 8 oikeanpuoleisella ohjauksella varustettua yksilöä.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Mikä pistää silmään. Ohjauspyörä on samanpaksuinen kuin M5:ssä, mutta se vaikuttaa kevyemmältä ja kääntyy pienemmällä vastuksella kuin M5:ssä. Jousitus – joka on edelleen kolmitoimisesti säädettävissä – on myös hieman jäykempi, ja seitsemänvaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston ohjelmaa on selvästi kalibroitu uudelleen.
Uusi BMW M6 on suurempi kuin vanha BMW M6. Se ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi lihonut. Päinvastoin, se on laihtunut. Tätä varten oli kuitenkin tarpeen tehdä coupen katto hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) ja avoautossa – taittuvan katon kansi erityisestä lasikuituun perustuvasta komposiittimateriaalista (SMC). Molemmat versiot saavat alumiiniset ovet ja konepellin sekä kevyestä kestomuovista valmistetut etulokasuojat. Näin ollen BMW M6 Coupén omapaino on 1 850 kg, kun taas BMW M6 Cabrioletin omapaino on 1 980 kg.
Jotta 6-sarjan vakioalustasta saataisiin huipputekninen M-sarjan urheiluauto, BMW:n M-divisioonan insinöörit muokkasivat jousitusta, käyttivät Servotronic-ohjausta (kolme eri toimintatilaa) ja asensivat “vahvemmat ja nopeammat” jarrut.
Bavaria Motors käytti ensimmäistä kertaa niin sanottujen hiilikeraamisten jarrujen (M Carbon-Ceramic) yhdistelmää kevyestä metalliseoksesta valmistettujen 20-tuumaisten pyörien kanssa, mikä mahdollisti noin 20 kilon säästön. Tämä varusteluvaihtoehto on kuitenkin saatavilla vain lisävarusteena. BMW M6:ssa on vakiona 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Mikä muu erottaa urheilullisen M-sarjan tavallisesta BMW 6-sarjasta? Ilmeisesti aerodynaaminen kotelo, joka näyttää hieman hienostuneemmalta kolmannen sukupolven autossa. Siihen kuuluvat uudet puskurit, listat kynnyksiä pitkin ja muutetut pakojärjestelmän pakoputket – kaksi kärkeä kummallakin puolella. Edessä autossa on uusi jäähdyttimen muoto, joka värittää vaatimattomasti “M6”-kilpeä. Edellisen sukupolven BMW M6:n mallistossa sellaista ei ollut.
BMW M6:n sisätilat ovat “johdannainen” vakiomallista, ja niissä on M-paketista tuttuja yksityiskohtia. Niihin kuuluvat uudet urheiluistuimet, joissa on uusi verhoilu, sekä uudelleen muotoiltu ohjauspyörä, mittaristo ja ajonvalitsin.
Lopputulos
M6 on epäilemättä huippunopea luksusauto, joka ahmii pitkiä matkoja vaivattomasti. Ja jos BMW tekisi sen vain kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai perinteisellä automaattivaihteistolla, auto olisi M-tarransa jokaisen pennin arvoinen.
Nykymuodossaan M6 on loistava menestys, kun otetaan huomioon epätavallinen korimuotoilu. Alustan ja moottorin tekniset tiedot ovat selkeä osoitus siitä, kuinka räikeä BMW voi olla. Mutta jos haluat rentoutua, virittää radiota tai ottaa kupin kahvia mukaasi ajattelematta kahdesti, on autoja, jotka maksavat neljänneksen vähemmän ja hoitavat homman paljon paremmin.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sukupolvi 2
03.2005 – 06.2010
| 5.0 AMT | S85B50 | 5.0L | 507 hv |