Tutustutaanpa tarkemmin M60B40:n teknisiin ominaisuuksiin. BMW M60B40 -moottorin tuotanto alkoi vuonna 1992, ja vuonna 1998 se tuli loogiseen päätökseen. Sylinterilohkon materiaalina käytettiin jälleen alumiinia, ja ruiskutehostinjärjestelmän avulla voitiin säätää voimayksikön työtä. V-muotoinen rakenne ei ollut kenellekään yllätys, kahdeksan sylinteriä mahdollisti M60B40-moottorin voiman tuntemisen joka kerta. Jokaisessa sylinterissä oli neljä venttiiliä, jotka suorittivat työnsä johdonmukaisesti. Männän isku oli tässä tasan 80 millimetriä, mutta sylinterin halkaisija kasvoi 89 millimetriin. Puristussuhde 10 auttoi toteuttamaan kaikki tehtävät. Tämän moottorin tilavuus on 4,0 litraa. Sen teho 5800 kierroksella minuutissa on 286 hevosvoimaa. Ja tässä suurin vääntömomentti on tasan 400 N*m 4500 rpm:ssä, mikä ei voi kuin miellyttää kuljettajia.
Kehittäjät suosittelevat, että polttoaineena käytetään vähintään 95-luokan bensiiniä. Myös Euro 1 -ympäristöstandardit on asetettu. Tämä laite painaa noin 200 kiloa, mikä mahdollistaa auton keveyden. M60B40:n polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti moottoritieolosuhteissa on 9,2 litraa, seka-alueella tämä luku nousee 11,8 litraan. Ja kaupunkirutiinissa moottori vie 18,1 litraa polttoainetta 100 kilometrillä. Öljyä kuluu alle 1000 grammaa 1000 kilometriä kohden.
Valmistaja sallii 10W-40, 5W-40, 15W-40 ja 5W-30 öljyn käytön. Moottorissa on kerralla noin 7,5 litraa öljyä. Se on vaihdettava kerran 7-10 tuhannen kilometrin välein. M60B40-moottorin käyttölämpötila on 95-100 astetta. Sen voimavara käytännön olosuhteissa yltää yli 300 tuhanteen kilometriin. Stroker-sarjasta ja vakiosarjasta voidaan tehdä paljon tehokkaampi, edellyttäen, että koko viritysalogmatiikka suoritetaan, kuljettajat voivat saavuttaa mahdollisesti yli 400 hevosvoimaa. Luotettava BMW E34 M60B40, E38 M60B40 tai E28 moottori toimii hyvin kuuluisan valmistajan autoissa. Lisäksi se asennetaan myös autoihin, joissa on 540i-, 740i-, 840i- tai De Tomaso-indeksi.
M60B40-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 286 |
| Polttoainetyyppi | Premium-bensiini AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 3982 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 – 17.1 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 291 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 5800 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 80 |
Haitat
Tällä moottorilla varustettu auto tärisee usein hyvin usein tyhjäkäynnillä. Tämä ongelma ratkeaa usein nopeasti säätämällä kaasun ajoitusta. Voit myös tarkistaa puristuksen, kampikammiokaasun kierrätysventtiilin tai lambda-anturit. Monet kuljettajat ihmettelevät, kuinka paljon BMW M60B40:n männän pitäisi juoda. Tämä luku vaihtelee kilometrimäärän ja kaikkien järjestelmien huollettavuuden mukaan. Konepellin alla oleva johdotus M60B40 E34 palaa joskus loppuun, joten jotta näin ei tapahdu, sinun on huollettava kone ajoissa.
Öljy loppuu hyvin nopeasti. Tämän toimintahäiriön ratkaisemiseksi sinun tarvitsee useimmiten vain vaihtaa LVI-järjestelmä tai irrotettavat öljykorkit ja -renkaat. Jos sylinterit ovat kuluneet, lohkon vaihtaminen tai kunnollisen vuorauksen tekeminen ei tietenkään ole turhaa. M60B40 E34:n matkustamossa haisee pakokaasuille. Tämän todistavat monet M60B40:n arvostelut.
Jos polttoaineen laatu on huono, nikasil-lohkot menettävät nopeasti luotettavuutensa, ne kuluvat, eikä niiden puristus ole enää sama kuin alussa. Joten alusil liners olisi paljon parempi ostopäätös. Moottori on vähän kallis huollettavaksi ja polttoaineen kulutus on täällä kohtuuttoman korkea. Ikä ja korkea ajokilometrimäärä tiheällä käytöllä ei myöskään herätä luottamusta ensikäytössä. BMW M60B40:n BMW M60B40:n jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja sirun osat kuluvat usein.
Teknologia
Moottori syntyi vuonna 1992 ja korvasi kerralla useita tehokkaita edeltäjiä. Aluksi se tehtiin suurille sedaneille, coupeille, tällä kertaa voimayksikkö alkoi tavata useammin ja urheilullisissa coupeissa, se sulkee usein suuren kuilun moottoreiden välillä, jotka on järjestetty peräkkäin ja joissa on 6 sylinteriä ja valtavia moottoreita, joissa on kaksitoista sylinteriä ja V-muoto. Tämä 4 litran ratkaisu oli todellinen läpimurto voimansiirtomarkkinoilla. Schrickin urheilunokka-akselit olivat todellinen läpimurto tässä mallissa.
Sylinterilohko on tässä oikeassa kulmassa, ja tässä ovat myös vuoraukset, joissa on jälleen nikasil-pinnoite. Taottu kampiakseli täydentää tämän kuvan ja järjestelmän. Vuonna 1994 lohkoa alettiin valmistaa alusilista, joka on luotettavampi. Lohkon päät tehtiin alumiinista ja niissä oli kussakin kaksi nokka-akselia. Neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja hydrauliset kompensaattorit auttoivat kaikkiin ongelmiin. M60B40:n imuventtiilien halkaisija ja pakoventtiilien halkaisija oli hieman suurempi. Vakionokka-akseleiden vaihetta ja nostoa muutettiin hieman, mikä paransi M60B40:n suorituskykyä.
M60B40-turbomoottorissa oli usein ainutlaatuiset sytytyskelat ja muovinen imusarja. M60B40-moottorin imusarja sai uuden muodon ja toiminnan. Ajoitusketjussa oli tässä kaksi riviä, ja sen voimavara vaihteli 200-250 tuhannesta kilometristä. Ohjausjärjestelmänä käytettiin kuuluisan kehittäjän Boschin uusinta osaa. Autot, joissa on indeksi 40i, kohtaavat edelleen tämän yksikön. Ja jo vuonna 1996 moottori korvattiin uudella, jolla oli parannetut parametrit. Autoilijat arvioivat edellä kuvatun moottorin hyväksi. Swap ja MKPP pysyivät samoina, mutta luotettavina.
Muutokset
Tämän voimayksikön kehittämisessä ei ollut varauduttu muutosten tekemiseen. Se syrjäytti vakiomuunnoksessaan edelliset johtajat automarkkinoilta, mutta moottori ei onnistunut saamaan jalansijaa pitkään, koska 6 vuoden tuotannon jälkeen se jätti yleiset markkinat ja alkoi tavata yhä harvemmin kuljettajia ympäri maailmaa.
Sirujen viritys
Mutta miten voit erottaa M60B30:n ja M60B40:n toisistaan? Jälkimmäisessä moottorissa voidaan käyttää valtavaa määrää urheiluakseleita, joilla on erilaiset parametrit ja kustannukset. Supercharger ei kaipaa esittelyä ja täyttää täydellisesti kaikki tehtävänsä. Jos haluat lisätä moottoriin muutaman kymmenen hevosvoimaa, sinun on ostettava akselit viritystä varten. Tässä tapauksessa 272/258, jossa on lisääntynyt nosto, voi olla hyödyllinen. Tällainen M60B40:n mukauttaminen yhdessä urheilullisen osan muodossa olevan kylmän imu- ja pakoputken kanssa auttaa lisäämään noin 50 hevosvoimaa kokonaistehoon. Asentamalla jäykemmät akselit ja porttaamalla sylinterikannen voi saada pari kymmentä hevosvoimaa lisää. Mutta jälkimmäisessä tapauksessa auto muuttuu epämukavaksi kaupungissa ja lähiössä.
Toinen ei huono ratkaisu, joka voi merkittävästi parantaa koneen suorituskykyä, voi ilmetä yhdessä valaskompressorin oston kanssa. ESS Vortechin jälkeen on loistava ratkaisu, johon kuuluu kuuluisan valmistajan Boschin moderni pumppu. Vakiomäntää tulisi käyttää tässä tapauksessa oletusarvoisesti, muut vaihtoehdot vain pilaavat ominaisuudet. Tällainen sarja pystyy saavuttamaan puolen baarin paineen, ja tämä auttaa saavuttamaan yli 400 hevosvoiman tuloksen. Tämä vaihtoehto on varsin mielenkiintoinen, ja sen hinta on melko paljon korkeampi kuin edellisen vaihtoehdon, jossa on ilmakehän sulkeumia.