Koska jokainen uusi M3-malli oli jopa 200 kiloa edellistä mallia painavampi, tuolloin valmistetut moottorit eivät soveltuneet tälle rautahevoselle. Tästä syystä BMW kehitti toisenlaisen kahdeksansylinterisen moottorin, josta koko maailma sai tietää vuonna 2007. Yksikön kehitys tehtiin S85B50:n pohjalta. Monia varaosia vaihdettiin, ja osa ylipäätään poistettiin moottorista kokonaan. Niinpä kaksi sylinteriä V10:stä oli uudessa mallissa tarpeettomia. Niiden sijaan sopimusmoottori S65B40 varustettiin V8-sylintereillä, näiden elementtien työtilavuus on 4,0 litraa.
Kuten S85B50:ssä, sen pohjalta kehitettävässä mallissa käytetty sylinterilohko oli rakenteeltaan identtinen, ja sylinteriväli oli 98 mm. S65b40-mallissa käytetyt yhdystangot ja männät ovat identtiset M5-moottorissa käytettyjen tankojen ja mäntien kanssa. Myöskään sylinterikantaan ei tehty muutoksia. Double-VANOS-ajoitusjärjestelmää ei kuitenkaan voitu välttää. Öljypumppu poistettiin. S85-moottorista uuteen yksikköön jäivät myös identtiset venttiilit ja jouset. Sisäänmenossa käytetään 8 kuristusventtiiliä.
Ohjausyksikkönä käytetään Siemens MS S60:tä. Moottorissa käytettävien ruiskutussuuttimien tilavuus on – 192 cc. Näiden ominaisuuksien ansiosta yksikkö kehittää helposti 420 hv.
Tämä moottori on kehitetty käytettäväksi BMV M3:ssa. E90-korin lisäksi se asennettiin myös E92- ja E93-malleihin. Mutta kansan käsityöläiset, tätä moottoria alettiin aktiivisesti käyttää muiden automallien ominaisuuksien parantamiseen. Niinpä usein tapahtui s65b40 asennus E34, ja kuten lukuisat arviot osoittavat, tällaisilla kokeiluilla on erittäin hyvä suorituskyky. Tämän moottorin julkaisu kesti vuoteen 2013 asti. Mutta uusien mallien ilmaantuessa se lakkasi olemasta merkityksellinen, joten se korvattiin nopeasti S55:llä.
S65B40-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 420 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3999 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 3900 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.9 – 12.9 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen, ruiskutus. |
| CO2-päästöt, g/km | 269 – 297 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 420 (309) / 8300 |
| Puhallin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Männän isku, mm | 75.2 |
Edut
Huolimatta siitä, että s65b40-yksikkö kehitettiin vanhentuneen moottorin pohjalta, siitä tuli silti hyvien ominaisuuksien omistaja:
Polttoaineen kulutus riippuu suoraan olosuhteista, joissa ajoneuvoa käytetään. Ajettaessa kaupungissa, 100 km kohti, menee noin 17 litraa, mutta maantiellä ei ylitä ja 9 litraa. Sekalaisessa ajossa kuluu noin 11 litraa. On huomattava, että tämä yksikkö voidaan tankata vain kalliilla 98-bensiinillä.
Haitat
Huolimatta siitä, että pohjana käytetty S85 auttoi kehittäjiä luomaan tehokkaamman moottorin, tämän moottorin viat osoittautuivat samanlaisiksi kuin S85-yksikön viat. Näin ollen S65B40-moottorissa ongelmat alkavat jo lyhyen moottorin käyttöajan jälkeen. Yleensä 80 tuhannen kilometrin jälkeen on kiireellisesti vaihdettava yhdystangon vaipat. Tämä toimenpide on suoritettava säännöllisesti, joka kerta, heti kun näiden elementtien vaihdon jälkeen on ajettu 80 tuhatta kilometriä.
Voit tietysti ottaa aikaa niiden vaihtamiseen, mutta tässä tapauksessa moottorin toimintaan liittyvien vakavien ongelmien riski kasvaa. Vaikka ei niin usein, mutta silti korjaus, vaatii ja Vanos. Jos et suorita sen korjausta ajoissa, niin pian moottori havaitaan epämiellyttävää jyrinää. Näiden puutteiden olemassaolosta huolimatta voidaan sanoa, että tämä moottori ei ole huono ja pystyy toimimaan suhteellisen pitkään. Mutta edellyttäen, että käytön aikana sitä huolletaan säännöllisesti eikä se altistu ylikuumenemiselle.
Viritys
Jos kiinnität huomiota tällaisen yksikön omistajien arvosteluihin, monet heistä ostavat tehon parantamiseksi urheilupakokaasun, esimerkiksi Supersprintin. Tietenkin sen asennuksen lisäksi on tarpeen vaihtaa suodattimet ja laiteohjelmisto. Tämän seurauksena moottori antaa jopa 450 hv ja vakavan murinan, joka antaa ajoneuvolle erikoisvärit. Voit lisätä moottorin tehoa entisestään ostamalla 286\286 rasperdvals. Näiden avulla teho voidaan nostaa 480 hv:iin.
Koneen teho on kuitenkin mahdollista maksimoida ostamalla strokkereita, jotka lisäävät iskutilavuuden 4,4 litraan ja männän iskun 82,7 millimetriin. Tehon parantamiseen käytetään myös 4,6-litraisia strokereita, joissa on 94 mm:n männät ja 83 mm:n kampiakseli. Lisäksi asennetaan uudet yhdystangot. Tämäntyyppisten sarjojen avulla moottorin teho saadaan moninkertaistettua ja jätetään 500 hv:n raja taakse.
kompressori
Tätä tehon parantamisvaihtoehtoa käyttävät ne, jotka eivät halua maksaa liikaa ilmakehän virityksen toteuttamisesta. Kun olet ostanut ja asentanut kompressorin moottoriin, ESS: n sarjat voidaan nopeasti voittaa monta kilometriä ilman ongelmia yksikön puolelta. VT2-625:tä pidetään hyvänä sarjana. Sen käytöllä moottori voi tuottaa jopa 625 hv. Jotta yksikkö ei toimisi huonosti, kannattaa lisäksi asentaa ESS-kampanjaputket. Tehoa on mahdollista lisätä yli 700 hv. Mutta jotta moottori saisi tämän tehon, sinun on käytettävä enemmän rahaa ja osoitettava parempia taitoja.