BMW X1 E84

Kompakti crossover BMW X1:n E84-korin esittely pidettiin lokakuun 2008 puolivälissä. Se tapahtui Pariisin autonäyttelyssä. Vuotta myöhemmin sen sarjatuotanto alkoi. Tämän auton kokosivat saksalaiset Leipzigissa sijaitsevan tehtaan liukuhihnalla. Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitetut autot valmistettiin Meksikossa ja Aasian markkinoille – Intiassa ja Kiinassa.

Ulkonäkö

BMW X1 E84 -auton tarkastelun tehneiden asiantuntijoiden mukaan ensimmäisen sarjan X1:n auton ulkoasu osoittautui epäselväksi. Crossover on luotu konsernin 3-sarjan autojen alustalle. Todennäköisesti saksalaiset asiantuntijat päättivät olla luomatta kilpailua vanhemmalle X3:lle. He onnistuivat yhtenäistämään auton eri komponentteja ja yksiköitä, mikä alensi sen kustannuksia markkinoilla.

BMW X1 E84 -mallin valokuvia tutkittaessa voi huomata, että kori on osoittautunut yleismuotoiseksi. Edessä on ilmeikäs puskuri ja tyylikäs optiikka xenon. BMWX1 E84:n ajovalojen välissä on suuret “sieraimet”, niiden alla – “sumuvalot”. Sivulla – suuret pyöräkotelot ja pitkänomainen konepellin linja. Perässä on alkuperäinen puskuri, jossa on kaksoispakoputki. Tyylikkäät LED-valot, “sumuvalot”, ja katolla – evä.

Asiantuntijoiden mukaan X1 E84 on teoriassa crossover. Käytännössä se on nelivetoinen henkilöauto. Tämän vahvistavat BMW X1 E84:n omistajien arviot. Klassisissa baijerilaisissa autoissa pitää istua matalalla, ja tässä kaikki on melko korkealla. Tämä parantaa näkymää, ja kompaktit mitat tekivät autosta varsin ketterän. Ja hieman BMW:n mitoista. Pituudessa parketnik venyi 4,45 metriin. Auton leveys on 1,8, korkeus – 1,55 metriä. X1 E84:n akseliväli on 2,76 metriä. Auton maavara on 195 mm, paino riippuu varusteista ja vaihtelee välillä 1,51-1,66 tonnia.

Sisustus

BMW X1 E84 -crossoverin sisustus on klassinen ja muistuttaa kolmen auton sisustusta. Ainoa ero on monitorin sijainnissa, joka on upotettu torpedoon (kolmessa se on kaukana) ja istuinten välisessä leveydessä. Viimeistely on täydellinen, ja elementit ovat kiiltävää puuta. Muovi alhaalta/ylhäältä on kovaa/pehmeää, BMW X1 E84:n kolmisylkinen monitoimiohjauspyörä on nopeasti lämpenevä ja siitä on helppo pitää kiinni. Istuimet lämpenevät nopeasti, jopa dieselmalleissa (yleensä lämpeneminen kestää pitkään)

Valmistajan ainoa haittapuoli on se, että jousitusta ei voi hallita. Saksassa ja Euroopassa tiet ovat ihanteelliset, mutta Venäjällä ne ovat kaukana siitä. Jousitus on hieman jäykkä ja se tuntuu kotimaisilla teillä. Istuimet ovat mukavat jo “pohjassa”. Ne muuttuvat mukavammiksi Sport-kokoonpanossa. Polvien alla on sisäänvedettävä rulla, ja istuimet saavat vahvistetun tuen sivulta. Kuljettajan istuinta voi säätää 8 suuntaan. Ajot ovat kuitenkin mekaanisia.

Takana on riittävästi tilaa kahdelle matkustajalle. Mutta jos etuistuimia siirretään hieman taaksepäin, takamatkustajien polvet tukeutuvat selkänojiin. Istuinten selkänojat voidaan säätää 11 asentoon.

BMW X1 E84:n tavaratila on 420 litraa. Tätä määrää voidaan kasvattaa 60 yksiköllä, jos toisen rivin istuimet siirretään eteenpäin. Tavaratilan maksimimittari on 1350 litraa. Se saadaan taittamalla alas takasohva.

Laitteet

BMW X1 E84 -mallissa on perusvarustus:

• R17-kevytmetallivanteet;
• Sähköiset ulkopeilit. Niissä on integroidut suuntavilkut (uudelleenmuotoilun jälkeen) ja ne ovat korinväriset;
• Peräosan LED-optiikka;
• “Sumuvalot.”
• Lämmitetyt istuimet;
• Nahkainen ohjauspyörä;
• Ajotietokone;
• USB-viestintälaitteet;
• Ilmastointi;
• CD- ja MP3-soittimella varustettu ammattilaisradio, jossa on kuusi kaiutinta ja kaksirivinen näyttö;
• Valaistu hansikaslokero;
• Mukitelineet konsolissa;
• Oven “taskut”.

Lisämaksusta crossover voidaan varustaa muun muassa nahkasisustuksella, peruutuskameralla, sade-/valotunnistimella, sähkötoimisilla etuistuimilla ja niiden asentomuistilla, sähkötoimisella kattoluukulla, lämmitettävällä ohjauspyörällä, Harmon Kardon -äänentoistojärjestelmällä, automaattisella pysäköintijarrulla ja Bluetooth-järjestelmällä.

Jos tarvitaan yksilöllisyyttä, voidaan valita xLine/Sport Line -kokoonpanot.

Elektroniikka ja turvallisuus

BMW X1 E84 18is -mallin turvallisuustiedot ovat erinomaiset.

Perusversiossa autossa on 6 turvatyynyä. Niistä kaksi on etuturvatyynyjä: yksi kummallekin matkustajalle ja kuljettajalle. Sivuturvatyynyt on upotettu etuistuinten selkänojiin. Kaikissa istuimissa on päänturvaverhot, lastenistuimissa Isofix-kiinnitys. Vakiovarusteissa on useita tärkeitä järjestelmiä. Kaksi ensimmäistä ovat DSC/DTC, jotka tarjoavat dynaamisen ajonvakautuksen ja ajonvakautuksen hallinnan. Kolmas on lukkiutumisenestojärjestelmä ABS. Sitä täydentää CBC, joka valvoo jarrutusta kaarteissa. Se alkaa toimia, jos kuljettaja jarruttaa jyrkästi kaarreajossa.

Vielä yksi asia kuuluu vakiovarusteisiin. Kyseessä on järjestelmä, joka avustaa kuljettajaa, kun hän laskeutuu vuorille.

Siksi vuoden 2011 Euro NCAP:n törmäystesteissä crossover sai viisi tähteä.

Tekniset tiedot

Seuraavaksi kerrotaan, mitkä ovat BMW X1 E84:n tekniset tiedot.

BMW Group asentaa kaikkiin tuotantoautoihin erilaisia voimanlähteitä. X1 E84 ei ole poikkeus. Katsotaan aluksi, millaisia bensiinimoottoreita BMW X1 E84:ssä on. Perusmoottori on nelisylinterinen 150 hevosvoiman moottori, jonka tilavuus on 2 litraa. Sen avulla crossover BMW X1 E84 18i kiihtyy “sataan” 9,7 sekunnissa ja liikkuu 202 km/h huippunopeudella. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 km:llä on 8,2 litraa. CO2-päästöt ovat 191 g/km. Tämä moottori crossover 18i 2.0:ssa 150 hv:n teholla yhdistetään 6-vaihteiseen “manuaalivaihteistoon”. Mutta lisämaksusta vaihteisto voidaan korvata 6-vaihteisella “automaattisella” Steptronicilla.

Toinen yksikkö on kaksilitrainen 184-hevosvoimainen turbomoottori. Sen avulla auto kiihtyy 7,4/7,8 sekunnissa ja liikkuu 220/215 km/h maksiminopeudella. Polttoaineen kulutus on 7,1/7,7 litraa. CO2-päästöt – 165/179 g/km. Nämä ovat takavetoisen/täysivetoisen auton lukemat. Tämä moottori on yhdistetty perusversiossa 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Vaihtoehto – 8-vaihteinen “automaatti” Steptronic.  Lippulaiva on kaksilitrainen 245-hevosvoimainen yksikkö, jossa on turboahdin ja Valvetronic-järjestelmä. Auton kiihtyvyys kestää 6,1 sekuntia, “maksiminopeus” – 240 km/h. Polttoaineen kulutus on 7,9 litraa. CO2-päästöt – 183 g/km. Vaihteisto – perusversiossa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, lisävarusteena 8-vaihteinen automaattivaihteisto Steptronic.

Seuraavaksi dieselmoottorit.

BMW X1 E84 2.0 d on varustettu kahdella moottorilla, joissa on kolmannen sukupolven Common Rail -polttoainejärjestelmä ja älykäs turboahdin. Ensimmäisen moottorin teho on 184 “hevosta”, toisen 218. Moottorit toimivat parina 6-vaihteisen “manuaalisen” tai 8-vaihteisen “automaattisen” Steptronicin kanssa. Ensimmäisellä / toisella yksiköllä varustettu crossover kiihtyy 8,1/6,8 sekunnissa, sen huippunopeus – 215/230 km / h., polttoaineenkulutus – 5,5/5,9 litraa. CO2-päästöt – 145/154 g/km.

Kolmilitraisia moottoreita ei toimitettu Venäjälle.

Polttoainesäiliön koko on 61 litraa.

Hieman siitä, mitä öljyä kannattaa käyttää BMW X1 E84:ssä. Se on öljy, joka suojaa voimansiirtoa ennenaikaiselta kulumiselta. BMW X1 E84:n käytön aikana moottoriöljy menettää ominaisuuksiaan ja se on vaihdettava. Kaikki riippuu moottorin tyypistä. Suosittelemme käyttämään maailmanvalmistajien tuotteita: Mobil, Shell, Castrol jne. Suositeltu öljyn täyttömäärä BMW X1 2.0 E84:lle on 5,2 litraa. Mitä öljyä kaadetaan siirtokoteloon ja automaattivaihteistoon? Optimaalinen vaihtoehto siirtokoteloon on BMW 83 22 9 407 858 “ATF D-III” -vaihteistoöljy. Jos sitä ei ole saatavilla, sen voi korvata millä tahansa Dexron III -öljyllä.

Jos “automaattivaihteisto” on GM/ZF-yhtiön, Dexron VI/SHELL ATF M 1375.4 tai ZF Lifeguard 6 on sopiva.

Vuoden 2011 auto oli varustettu kahdella jousituksella: itsenäisellä (MacPherson) etujousituksella kaksoisnivelakselilla ja monivipujousituksella takana. Ohjauspyörässä oli mukautuva Sevrotronic-ohjaus. Kaikki alustat oli varustettu ABS-järjestelmällä varustetuilla tuuletetuilla levyjarruilla.

Restylingin ja esistylingin välinen ero

Kesällä 2012. BMW X1 E84 koki uudelleenmuotoilun.

Heinäkuusta lähtien kokoonpanolinjalta lähteneissä autoissa on seuraavat ulkoasuun tehdyt muutokset. Etuoptiikasta tuli ksenon, takaoptiikka – LED. “Sumuvaloissa” on uusi kehys. Saksalaiset ovat muuttaneet jäähdyttimen säleikön muotoa ja suurentaneet sitä hieman. Karkea muovi, joka “koristaa” etupuskurin alhaalta, katosi.

Kääntymisvalot siirrettiin suojuksista peileihin. Käyttöön otettiin näyttävät vanteet. Auton alaosaan peräosaan lisättiin kiiltävillä kynnyksillä varustetut päällysteet. X1 E84:n maavara on pienentynyt huomattavasti ja oli 179 mm.

Kaksilitraiset dieselmoottorit ilmestyivät.

BMW X1 E84 -auton virittämisellä voidaan kuitenkin tehdä erilaisia muutoksia. Se vähentää polttoaineenkulutusta, lisää moottorin tehoa ja muita crossoverin ominaisuuksia. Voit käyttää kess-varusteita auton suorituskyvyn parantamiseksi.

Ongelmat

Aluksi todettakoon joitakin crossoverin heikkouksia:

• Huono äänieristys malleissa, joissa on dieselyksikkö;
• Tiivis sisustus;
• Heikot ovitiivisteet;
• Jäykkä jousitus (tuntuu kuoppien kohdalla);
• Mudalle avoin on takakamera kynnyksineen.

BMW X1 E84:ssä on joitakin ongelmia ja yleisiä kipukohtia. On huomattava, että ei ole tunkki varaosalla, öljyn melu ja moottorin lämpötila-anturi, kalliit renkaat ja huolto, pieni hansikaslokero, epämukavat istuimet, huono käyttäytyminen lumessa, vakionopeudensäätimen puute. Ei mahdollisuutta poistaa start/stop-painiketta käytöstä.

Auton omistajien arvosteluissa sanotaan myös, että paineanturit eivät välttämättä ilmaise puhkeamista ja jäähdytysneste saattaa vuotaa jonnekin.

Kilpailijat

X1 E84:n tärkeimmät kilpailijat ovat saksalaiset autot Tiguan (Volkswagen), Q3 (Audi) ja japanilaiset CX-5 (Mazda), Outback (Subaru).

Katsotaanpa, kumpi auto on parempi, Tiguan vai X1 E84. Vertailussa ovat mukana automaattivaihteistolla varustetut nelivetomallit, joissa on kaksilitrainen bensiinimoottori.

BMW on tehokkaampi (184 vs. 180 hv) ja 46 kg kevyempi (1590 ja 1636). Baijerilainen voittaa myös polttoaineenkulutuksessa, 7,1 litraa vs. 8 litraa. Vaihteistotyyppi X1:ssä on 8-vaihteinen “automaatti”, Tiguanissa – 7-vaihteinen “robotti”. Volkswagen kiihtyy hieman nopeammin (7,7 ja 7,9 sekuntia), sillä on suurempi vääntömomentti (320 vs. 270 Nm), suurempi tilavuus “pito (515 ja 420 litraa) ja välys (200 ja 179 mm).

Tiguan on kuitenkin hinnaltaan X1 E84:ää huonompi. Se on peräti 200 tuhatta kalliimpi.

Vuonna 2015. X1 E84 korvasi kokoonpanolinjalla toisen sukupolven auton, F48:n.

Sukupolvet ja kokoonpanot

1. sukupolvi – uudelleen muotoiltu

07.2012 – 05.2015

sDrive 18i MT Base	N46B20	2.0L	150 hv
sDrive 18i AT Base	N46B20	2.0L	150 hv
sDrive 18i AT	N46B20	2.0L	150 hv
xDrive 20i MT Base	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 20i AT Business	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 20i AT Sport Line	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 20i AT xLine	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 20i AT	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 28i AT xLine	N20B20	2.0L	245 hv
xDrive 20d MT	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 20d AT Business	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 20d AT Sport Line	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 20d AT xLine	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 20d AT	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 20d AT	N47D20	2.0L	184 hv
xDrive 25d MT	N47D20	2.0L	218 hv
xDrive 25d AT	N47D20	2.0L	218 hv

1 sukupolvi

10.2009 – 06.2012

sDrive 18i MT Base	N46B20	2.0L	150 hv
sDrive 18i AT Urban	N46B20	2.0L	150 hv
sDrive 18i AT Base	N46B20	2.0L	150 hv
xDrive 20i MT Base	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 20i AT Base	N20B20	2.0L	184 hv
xDrive 28i MT Base	N20B20	2.0L	245 hv
xDrive 28i AT Exclusive	N20B20	2.0L	245 hv
xDrive 28i AT Lifestyle	N20B20	2.0L	245 hv
xDrive 20d MT Base	N47D20	2.0L	177 hv
xDrive 20d AT Lifestyle	N47D20	2.0L	177 hv
xDrive 20d AT Urban	N47D20	2.0L	177 hv
xDrive 20d AT Base	N47D20	2.0L	177 hv
xDrive 23d MT Base	N47D20	2.0L	204 hv
xDrive 23d AT Base	N47D20	2.0L	204 hv
xDrive 25i AT Base	N52B30	3.0L	218 hv
xDrive 28i AT Base	N52B30	3.0L	258 hv