Moottorista tuli arvokas korvaaja edelliselle M47-versiolle, ja se julkaistiin vuonna 2007. Sitä käytettiin versioissa BMW E87, 81. Moottori N47 on turboahdettu nelisylinterinen dieselyksikkö, jossa on 16 venttiiliä. Tärkein ero edelliseen muunnelmaan oli parannettu, kevyt alumiinista valmistettu sylinterilohko, johon oli kiinnitetty valuraudasta valmistetut vuoraukset, kaksi ylempää nokka-akselia. Kunkin sylinterin halkaisija on 84 mm. Venttiileitä on neljä sylinteriä. Lohkossa sijaitsevat yhdystangot ja kampiakseli, jonka männän isku on 90 mm. Männän korkeus on 47 mm ja puristussuhde 16,5. Imuventtiilin halkaisija on 27,2 mm ja pakoventtiilin 24,6 mm, ja sen jalan paksuus on 5 mm. Moottori on varustettu Common rail -ruiskutusjärjestelmällä, jonka paine on jopa 2200 bar, sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, turboahtimella. N47-moottorin kokonaistyötilavuus on 2,0 litraa. Moottorin alkuperäiset versiot, joiden teho-ominaisuudet olivat 116 ja 143 hevosvoimaa, oli varustettu Garrett GTB 1749VK -turbiinilla.
Ajastusketju sijaitsee moottorin takana. Teoriassa sen voimavara on suunniteltu koko moottorin käyttöajaksi, mutta käytännössä kestävyyteen liittyy usein ongelmia. N47-dieselmoottorivoimalaitoksen erityispiirteenä on myös takaisinkierrätysventtiilin käyttö, kaksimassainen vauhtipyörä, ohjausyksikkö Bosch DDE 7,0- DDE 7,1.
N47-moottoria valmistetaan samanaikaisesti 1,6 litran iskutilavuudella.
Vuonna 2014 N47-voimayksikön valmistus lopetettiin. Saataville tuli nykyaikaisin diesel B47.
Moottorin ominaisuudet N47D20
| Teho, hv. | 143 – 218 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 300 (31) / 2500; 305 (31) / 2700; 350 (36) / 1750; 350 (36) / 2500; 350 (36) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.9 – 6.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 143 (105) / 4000; 163 (120) / 4000; 177 (130) / 4000; 184 (135) / 4000; 190 (140) / 4000 |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
| Lisätietoja moottorista | Common Rail -tarkka polttoaineen ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 116 – 191 |
| Puhallin | KaksoisturboahdinTurbiiniTurboahdinTurboahdinTurboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
Haita
Uudessa N47-sarjan moottorissa on kopioitu edellisen muunnelman, M47:n, virheet. N47-dieselmoottorivoimansiirron yleisimpiä ongelmia ovat moottorin takaosasta kuuluvat ylimääräiset äänet. Syynä voi olla ajoitusketjun venyminen. Tätä osaa vaihdettaessa kuljettaja joutuu kohtaamaan joitakin ongelmia, jotka liittyvät tarpeeseen irrottaa itse moottori. Ääniä voi aiheuttaa kampiakselinvaimennin, jonka resurssi on yleensä noin 100 000 km. Pyörreventtiileihin ilmestyvän noen vuoksi syntyy tyypillisiä ääniä. Tällöin on suositeltavaa joko huuhdella läpät tai asentaa tulpat. Jälkimmäisen vaihtoehdon yhteydessä moottorinohjausyksikön välähdys on suoritettava uudelleen, jotta se toimisi asianmukaisesti. On myös tärkeää, ettei moottorin anneta ylikuumentua, mikä voi aiheuttaa halkeamia lohkoon sylinterien väliin. On tarpeen seurata kaadetun dieselin ja koneöljyn laatua, on parempi käyttää valmistajan suosittelemaa tuotetta. On suositeltavaa tehdä määräaikaistarkastus 15 000 km:n välein. N47-voimayksikön voimavara riippuu suoraan huollon tasosta, sen elementtien oikea-aikaisesta vaihdosta ja voi olla jopa 300 000 km.
Muutokset
N47-moottoria edustavat seuraavat lajikkeet:
- N47D20K0 on heikoin versio, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2007 ja jonka teho on vain 116 hevosvoimaa 4 000 kierroksen minuutissa. Moottori on varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jossa käytetään sähkömagneettista suutinta 1600 baariin asti. Puristustaso on 16,0. Se löytyy BMW:n malleista E81 116d, E90 316d.
- N47D20U0 – moottori voi kiihdyttää jopa 143 hevosvoiman teholla, ja se pystyy kehittämään jopa 300 Nm:n vääntömomentin. Yksikölle on ominaista magneettisuuttimien läsnäolo, joka on ominaista heikolle moottorille, 1,5 baarin ahtopaine. Moottorissa on turboahdin Garret GTB1749VK. N47D20U0 asennettiin BMW E87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3 -moottoreihin.
- N47D20O0 – versio lisää jopa 177 hevosvoimaa 4000 kierroksen minuutissa. Vääntömomentin arvo on 340 Nm. Moottorissa on pietsoteeriset ruiskutussuuttimet, turbiini MHI TF035HL c paine 1,55 bar sekä ohjausyksikkö DDE 7,1. Moottori löytyy BMW:stä E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83.
- N47TOP – tämän pedon teho nousee 204 hevosvoimaan 4400 kierroksella minuutissa. Moottorille on ominaista kahden Borg Warner KP35- ja K16-turboahtimen läsnäolo, joiden paine on 2 bar, päivitetty pakoputki, Pierzo-suuttimet, joiden painearvo on korkeampi kuin aiemmissa versioissa. Moottori löytyy BMW 123d E87:stä, X1 E84:stä.
- N47D20K1 tai N47TU – voimayksikkö valmistettiin korvaamaan N47D20K0-moottori. Toisin kuin edeltäjälleen, yksikölle on ominaista taloudellisuus, polttoaineenkulutus on laskenut 3 %. Moottorin teho on 116 hevosvoimaa 4000 rpm:n kierrosluvulla. N47D20K1/ N47TU on varustettu IHI RHVI-T39 -turbiinilla ja DDE 7.1 -ohjausyksiköllä. Seuraavat BMW-versiot löytyvät tällä moottorilla: 116d F20, X1 E84.
- N47D20U1 tai N47TU on arvokas korvaaja “veljelleen” N47D20U0. Yksikössä on IHI RHVI-T39 -turbiini sekä ohjausyksikkö DDE 7.1. Moottori voi saada jopa 143 hevosvoimaa 4000 kierroksesta minuutissa. Vääntömomentin arvo on 320 Nm 1700-2500 rpm:n kierroksilla. Voimalaitokselle on ominaista maksimaalinen ympäristöystävällisyys, sillä se täyttää Euro 5 -ympäristöominaisuudet. Tällaisilla moottoreilla voivat ylpeillä esimerkiksi seuraavat BMW:n versiot: 118d F20, 318d F30, X3 F25.
- N47D20O1 korvasi N47D20O0:n. Voimayksikkö on varustettu turbiinilla MHI TF035HL, jossa on ohjausyksikkö DDE 7,1. Sen teho on 184 hevosvoimaa 4000 kierroksen minuutissa. Vääntömomentti on 380 Nm 2 750 kierroksesta minuutissa. N47D20O1 on asennettu 328d F30-, 520d F10- ja X3 F25 -versioihin. Autoihin BMW 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics asennettiin samanlaiset moottorit, mutta ohjelmamenetelmä laski tehon 163 hevosvoimaan 4000 kierroksella minuutissa. Samalla vääntömomentin arvo nousi 380 Nm:iin 2750 rpm:ssä.
- N47S1 / N47D20T1 on voimayksikön huippumuunnos, jossa on päivitetyt imu- ja pakojärjestelmät. Moottori korvasi edeltäjänsä N47D20T0:n. Moottorin teho on 218 hevosvoimaa 4400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 450 Nm 2500 kierroksella minuutissa.
- N47C20U1 – suunniteltu erityisesti Mini Cooper SD -malliin.
Sirujen viritys
N47-virityksen osalta suositellaan, että moottori väläytetään uudelleen, mikä lisää jopa 50 hevosvoimaa. 20d-indeksimallit voidaan nostaa 220 hevosvoimaan. Siruvirityksen avulla N47TOP-moottorin teho nousee 250 hevosvoimaan. Varustamalla N47TU-voimayksikkö 116 ja 143 hevosvoiman vakioturbiinilla saadaan jopa 200 hevosvoiman lisäys. Huippumoottorin N47S1 jälkiasennus mahdollistaa yli 240 hevosvoiman saavuttamisen.