Tämä moottori julkaistiin vuonna 2011, ja se on edelleen yksi valmistajan suosituimmista. Perinteinen sylinterilohko oli valmistettu modernista alumiinista. Syöttöjärjestelmänä on käytetty moottorista tuttua rivimoottorijärjestelmää. Sylintereitä on 4, lisäksi on 4 venttiiliä per sylinteri. Vakiomännän isku siinä on 90,1 millimetriä, ja sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Ulkoinen puristussuhde voi tässä tapauksessa olla 10 tai 11, tämä parametri riippuu useista tekijöistä.
Moottorin tilavuus on 1997 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho 5000 kierroksella minuutissa on 156-245 hevosvoimaa. Ja tässä 5500 rpm:n kohdalla se on 218 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti täällä 1250-4500 kierrosta minuutissa on 240-270 N*m. Kierrosluvulla 1350-4800 rpm vääntömomentti on 310 N*m. Mutta kierrosluvulla 1250-4800 rpm se on 350 N*m. Monet kuljettajat käyttävät 95- tai 98-luokan bensiiniä, jotka eivät vaikuta tämän moottorin työhön ja auttavat jakamaan kaiken sen tehon. Euro 5-6 -ympäristönormit ovat jopa läsnä tässä. Käytettäessä moottoria 320i F30:ssä kuluttaa 8,8 litraa 100 kilometrillä kaupungissa, 5,6 litraa 100 kilometrillä moottoritiellä ja 6,8 litraa 100 kilometrillä seka-alueella. Öljyä kuluu jossain 700 gramman alueella 1000 kilometriä kohden. Moottorille sopii täydellisesti öljy 5W-30 tai 5W-40. Moottorissa voi olla samanaikaisesti enintään 5 litraa öljyä. On suositeltavaa vaihtaa se 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin resurssi käytännön olosuhteissa on 250 tuhatta kilometriä ja enemmän. Virityksen jälkeen autossa voi olla potentiaalina 300 tai enemmän hevosvoimaa.
N20B20-moottorin
| Teho, hv. | 184 – 245 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 |
| Tilavuus, cm*3 | 1997 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 270 (28) / 4500; 270 (28) / 4600; 350 (36) / 1250; 350 (36) / 4800; 450 (46) / 4800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 3.3 – 8.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Tarkka polttoaineen ruiskutus, Valvetronic-venttiilien ohjaus, kaksinkertainen VANOS-ajoitusohjaus. |
| CO2-päästöt, g/km | 77 – 172 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 – 94 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 5000; 184 (135) / 6250; 231 (170) / 6000; 245 (180) / 4400; 245 (180) / 5000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 10 – 11 |
| Männän isku, mm | 90.1 |
Edu
Tämä turboahdettu rivimoottori otettiin kokoonpanolinjalle vuonna 2011, ja aluksi sitä käytettiin vain korvaamaan isoja 6-sylinterisiä rivimoottoreita N53B25 tai N53B30. Lohko tässä käytetään seoksesta, jossa on alumiinia, tässä on myös kaksi tasapainotusakselia. On teräs päällystetty, taottu kampiakseli on neljä vastapainot ja offset. Kaikki yhdystangot ovat 144 millimetriä pitkiä ja samanlaisia kuin N55:ssä. FM-männissä on negatiivinen männäntapin siirtymä. Myös sylinterilohkon pää on samanlainen kuin N55:ssä. Ainoastaan tässä käytetään venttiilin yliventtiilin korkeuden muokkausjärjestelmää. Kaasunjakovaiheet on muutettu kaikilla akseleilla (sekä pako- että imuakselilla). Nokka-akselit ovat tässä komposiittia, ja bensiinin ruiskutus on suorarakenteinen.
Turboahdettu kompressori on Mitsubishin twinscroll-rakenteinen, se tuottaa 1,2 bar. Myös jakotukki on rakenteeltaan samanlainen kuin N55:ssä ollut ongelma. Siinä käytetään myös modernia Boschin ulkoista moottorinohjausjärjestelmää. Kaikki autot, joissa on malliindeksit 28i, 25i tai 20i, voivat saada tämän moottorin, jos kehittäjät ja omistaja haluavat.
Haitat
Tässä moottorissa, samoin kuin edellisen sukupolven moottorissa, on pientä tärinää, kierroksilla voi tuntea kelluvuutta. Lisäksi jotkut kuljettajat valittavat korkeasta polttoaineenkulutuksesta, joka poikkeaa luettelon tiedoista.
Muutokset
- Vuonna 2011 valmistettu N20B20O0 on perusmalli, jonka vakiokuristussuhde on 10. Tällöin paine on 1,15 bar ja teho on 245 hv 5000 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti on 350 N*m, jos kierrosluku on 1250-4800 rpm. Tätä mallia käytetään indeksointiin 28i.
- N20B20U0, joka on myös valmistettu vuonna 2011, puristusta on lisätty 11. Tässä paine on vain 0,55 bar, pakoputken halkaisija on pienempi, teho on 184 hevosvoimaa 5000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti on 270 N*m, jos on 1200-4500 rpm. Malli seisoo BMW:llä indeksillä 20i.
- Vuonna 2012 valmistetussa N20B20M0-moottorissa on vanha puristusarvo 10, mutta teho on 218 hevosvoimaa 5000 kierroksen kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti tässä on yhtä suuri kuin 310 N*m, jos on 1350-4800 rpm. Muutos seisoo usein malleissa, joissa on indeksointi 25i.
- Vuonna 2013 valmistetun N20B20O0-moottorin teho on 238 hevosvoimaa 5000 kierroksella minuutissa. Tässä suurin vääntömomentti on 350 N*m, jos on 1250-4800 rpm. Malli on myös asennettu, kun indeksoidaan 25i.
- N20B20U0 on myös valmistettu vuonna 2013, ja se on melko heikko modi, jonka ulkoinen puristus on 10. Mutta teho 156 hevosvoimaa 5000 rpm ja vääntömomentti 240 N*m jos on 1250-4400 rpm antaa melko keskinkertaisen tuloksen. Modifikaatiota käytetään indeksin 18i malleissa.
Sirujen viritys
Tämän moottorin tehoa voidaan lisätä yksinkertaisella virityssirulla. Vaihe yksi voi lisätä tehoa jopa 280 hevosvoimaan. Toisen vaiheen lastuaminen kylmällä imusarjalla, välijäähdyttimellä, pakoputkella ja downpipe-putkella voi auttaa saavuttamaan 300 hevosvoimaa. Ja dynamiikka voi tässä tapauksessa olla samanlainen kuin 335i:n N55:llä saavutettu. Jokainen näistä viritystyypeistä aiheuttaa moottorin kulumisen hyvin nopeasti, ja jokainen muutos vie auton lähemmäs huoltoa.
320i- ja 328i-indeksin viritys on hieman erilainen. Käyttämällä yksinkertaista 328i:n firmwarea voit nostaa tehon 240-245 hevosvoimaan, joka saavutetaan 320i:ssä. Lisäksi on hyvä tietää, että tässä on männät, jotka on säädetty puristukseen 10 ja pakoputki, jonka halkaisija on suurempi. Siksi tulevaisuudessa männät olisi vaihdettava 328i: n männiksi, muutettava pakoputkea, asennettava kylmän ilman sovellus, välijäähdytin. Vasta näiden muutosten jälkeen moottori voidaan vilkuttaa toiseen vaiheeseen.
Asiantuntijat arvioivat tämän moottorin luokituksen erittäin hyväksi. Viiden pisteen asteikolla tämän tuotteen arviointi on 4+.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin:
BMW 2-sarjan Active Tourer (F45)