Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2005-2011. Sen sylinterilohkon perusmateriaalina on alumiini ja magnesium. Siinä on myös injektori voimanlähteenä. Moottorityyppi on jälleen rivimoottori, mutta siinä on 6 sylinteriä. Jokaisessa sylinterissä on vakiona 4 venttiiliä. Männän isku on 78,8 millimetriä. Ja sylinterin halkaisija on 82 millimetriä. Puristussuhde on 11. Yksikön tilavuus on 2,5 litraa, mikä auttaa suorittamaan vaikeita tehtäviä tiellä. Teho on 177 hevosvoimaa 5800 kierroksen minuutissa. Kierrosluvulla 6400 r/min se on 204 hevosvoimaa ja 6500 r/min se saavuttaa 218 hevosvoiman rajan. Suurin vääntömomentti 3500-5000 r/min on 230 N*m. Kierrosluvulla 2750-4250 rpm se saavuttaa 250 N*m. 95-bensiini on paras ratkaisu, jotta ajaminen olisi mukavaa.
Euro 5 -ympäristönormi auttaa suojelemaan ympäristöä liialliselta saastumiselta mahdollisimman hyvin. Moottori painaa noin 120 kiloa. Bensiinin kulutus maantiellä on 6,4 litraa 100 kilometrillä, sekalaisella alueella se on 9,3 litraa. Mutta kaupungissa tämä luku on noin 12,1 litraa 100 kilometrillä, ja tämä on erittäin suuri luku. Öljynkulutus nousee lähes 1000 grammaan 1000 kilometrillä.
5W-40- tai 5W-30-öljy on erinomainen valinta laitteeseen. Siihen mahtuu kerrallaan noin 6,5 litraa öljyä. On tarpeen kaataa noin 6 litraa öljyä vaihtojakson aikana. Ja vaihto on suoritettava 10 tuhannen kilometrin välein. Laitteen lämpötila toimintakunnossa on noin 95 celsiusastetta. Moottorin resurssi on noin 200-250 tuhannen kilometrin kohdalla. Mahdollisessa virityksessä auttaa saavuttamaan 280 hevosvoiman tehon. Laite asennetaan pääasiassa 323i, 325i, 523i, 525i, X3, Z4.
N52B25-moottorin
| Teho, hv. | 204 – 218 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 2750; 250 (26) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 10.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä DME, venttiilien toiminnanohjausjärjestelmä Valvetronic, kaksois-VANOS-ajoituksenohjausjärjestelmä. |
| CO2-päästöt, g/km | 199 – 238 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 204 (150) / 6300; 204 (150) / 6400; 218 (160) / 6500 |
| Puhallin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Männän isku, mm | 78.8 |
Edu
Uuden sarjan moottori on korvannut yhtä suositut edeltäjänsä. Aiemmat kehitysversiot poikkeavat siitä täysin, sillä se on täysin uusi. Sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja magnesiumista keveyden korostamiseksi. Myös Cinder Blockista on tullut kevyt ja kampiakseli on saanut paljon muutoksia. Kehittäjät ovat päivittäneet sylinteripäätä, ja se on jälleen saanut järjestelmän, joka muuttaa kaasunjakelun vaiheita molemmilla akseleilla. Tämän kaksoisvanoksen on tarkoitus jalostaa ja parantaa moottorin suorituskykyä.
Myös venttiilien nosto on saanut uuden järjestelmän, jolla parannetaan polttoainetaloutta ja lisätään tuntuvasti tehoa. Ajoitus ajaa tarjoaa ketjun, joka sai hakemuksen pituus on imu itse ja sovellettu jakotukin. Tarvittavat ruiskutussuuttimet on myös asennettu sylinterikanteen, ja ohjaukseen käytetään maailmanlaajuisen kehittäjän Siemensin uusinta järjestelmää. Yksikköä käytetään autoihin, joiden indeksi on 25i tai 23i. Jo kahden vuoden kuluttua moottori sai tuotannossa korvaajan. Ja edelleen myös muita versioita poistettiin tuotannosta uusimpien mallien julkaisun yhteydessä.
Haitat
Suurin ongelma on valtava öljynkulutus. Irrotettavat renkaat ovat liian ohuet ja ne likaantuvat hyvin nopeasti. Korkkeja on lähes mahdotonta irrottaa puhdistusta varten. Näin tapahtuu jopa 100 tuhannen kilometrin ajokilometriin asti. Kuljettajan tulisi aina tarkistaa näiden osien kunto ja tarvittaessa vaihtaa renkaat ja korkit. Myös kampikammion kaasunpoistoventtiili kannattaa tarkistaa. Ongelma ratkaistiin moottorin aivan ensimmäisissä versioissa.
Katalysaattorit voivat tukkeutua, jos kuljettaja ei puhdista edellisiä osia. Uudet katalysaattorit ovat hyvin kalliita, joten ongelma ratkaistaan ostamalla uudet liekinpäästöt.
Tikittävä ääni ei edes kuulu ajon aikana, ja se esiintyy yleensä vuoden 2009 moottoreissa. Moottori ei saa huonoja vaikutuksia, mutta äänet ovat erittäin rasittavia kuljettajille.
Kierrosluvut voivat vaihdella. Tämä johtuu Valvetronicista. Myös Vanos-venttiilit tai virtausmittari voivat olla syyllisiä. Tämä voi ilmetä, jos omistaja vaihtaa öljyn hyvin harvoin. Aluksi kannattaa huuhdella Vanos-venttiilit, jos ongelma ei katoa mihinkään, niin se on vaihdettava. Moottori ylikuumenee hyvin usein, kuljettajan tulisi tarkistaa jäähdytysjärjestelmä jatkuvasti ongelmien välttämiseksi. Jäähdyttimen pitäisi myös olla aina puhdas, elektronisen pumpun pitäisi aina toimia, ja se pitäisi vaihtaa 80-100 tuhannen kilometrin välein. Vaaran mahdollisuuden vähentämiseksi sinun on kaadettava laadukasta öljyä, jota valmistaja suosittelee. Bensiinissä ei myöskään kannata säästää. Tällä moottorilla asiantuntijat eivät suosittele auton ostamista.
Muutokset
U1-mallia valmistettiin vuosina 2005-2008, ja se on sarjan perusmoottori. Imusarja vähentää tehon tässä 177 hevosvoimaan 5800 kierroksen minuutissa. Suurin vääntömomentti on 230 N*m 3500-5500 kierrosta minuutissa. Se sopii BMW:iin, joissa on 23i-indeksi.
Säännöllinen mod tuotettiin vuosina 2009-2011, ja siinä on täysin erilainen imusarja. Sen teho on 204 hevosvoimaa 6400 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti on 250 N*m 2750 rpm:ssä. Tämä versio on saatavilla myös BMW:lle indeksillä 23i.
O1-mallia valmistettiin vuosina 2005-2009, ja se oli suosituin versio. Sen teho oli 218 hevosvoimaa 6500 kierroksella minuutissa. Mutta suurin vääntömomentti oli tässä tapauksessa 2750-4250 kierrosta minuutissa 250 N*m, kuten muissakin versioissa. Tätä yksikköä valmistetaan BMW:lle indeksillä 25i.
Sirujen viritys
Moottori ei sovellu kovin hyvin erityyppisiin hienosäätöihin. Olisi parempi ostaa tehokas auto. Mutta virityksessä voit käyttää Chipiä. Sport-pakoputkisto on markkinoilla ja sen voi ostaa. Myös ilmansuodatin on myös hyvä ratkaisu. Kaikki nämä vaihdot auttavat lisäämään tehoa noin 20 hevosvoimalla. Jos kyseessä on 23i-indeksi, voit ostaa seuraavan sukupolven imusarjan tai muutoksia. Tämä auttaa lisäämään vielä 15-20 hevosvoimaa ja saamaan maksimitehon.
Lisäksi kuljettaja voi hankkia upouuden ahtimen. Kompressorisarja parantaa tehoa varastossa männillä lähes 300 hevosvoimaan. Tämä hanke on kuitenkin hyvin kallis, ja toisen, ominaisuuksiltaan tehokkaamman moottorin asentaminen maksaa käyttäjälle vähemmän.