Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2000-2006. Siinä käytettiin alumiinia myös sylinterilohkossa. Tehojärjestelmän osalta mikään ei muuttunut, ja tuttu ruiskutusjärjestelmä otettiin käyttöön. Rivijärjestely ei yllättänyt ketään. Kuuden sylinterin avulla saavutettiin loistava tulos suorituskyvyn osalta, ja jokaista tällaista sylinteriä kohden oli 4 venttiiliä.
Männän isku oli jälleen 75 millimetriä, mutta sylinterin halkaisijaa pienennettiin hieman ja se oli 84 millimetriä. Puristussuhde oli jälleen 10,5. Tämän moottorin tilavuus 2,5 litraa riitti täydellisesti polttoaineen imeytymiseen. Teho oli 192 hevosvoimaa 6 000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti 3500 kierroksen minuutissa oli 237 N*m.
Polttoaineeksi kelpasi jälleen ainakin 95-luokan bensiini. Euro 3-4 -ympäristönormien ansiosta ilmansaasteita voitiin vähentää. Moottori painoi noin 130 kiloa. Bensiininkulutus kaupunkialueilla nousi hurjaan 14 litraan sadalla kilometrillä, maantiellä se laski 7 litraan sadalla kilometrillä, mutta seka-alueilla se oli 9,4 litraa sadalla kilometrillä. Öljyä kului jälleen 1000 gramman rajoissa 1000 kilometriä kohti. Moottorille parhaat ratkaisut olivat öljyt 5W-40 tai 5W-30.
Moottorissa oli samanaikaisesti jopa 6,5 litraa öljyä. Vaihtoa tässä suositeltiin 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin käyttölämpötila oli taas noin 95 astetta. Moottorin resurssi ei ollut huono ja oli noin 300 tuhatta kilometriä. Mahdollisessa virityksessä voisi mahdollistaa 300 hevosvoiman saavuttamisen. Laite asennettiin 325i-, 525i-, X3-, X4- ja Z3-sarjoihin.
M54B25-moottorin
| Teho, hv. | 192 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2494 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 245 (25) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 11.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 176 – 289 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 192 (141) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 75 |
Edu
Tämän version ongelmat toistavat edeltäjänsä. Moottori on kestävä ja laadukas, se on saanut erittäin hyvät arvosanat asiantuntijoilta. Sylinterilohko tässä yksikössä ei ole muuttunut, se on valmistettu alumiinista ja sen vuoraukset ovat valurautaa. Kampiakseli on myös valurautaa, yhdystangot hieman kasvaneet, nyt näkyi pienikokoisia mäntiä.
Sylinterin pää on myös muuttumaton, ja siinä on kaksoisvanos. Mutta pitkä imusarja on päivitetty ja sitä on pienennetty huomattavasti. Siinä on leveät kanavat, se auttoi parantamaan moottorin tehoa ja antoi vapaata työtä kaikille sen järjestelmille. Elektroninen kaasuläppä sai 64 millimetrin halkaisijan, ja kuuluisan valmistajan Siemensin ohjausjärjestelmä päivitettiin huomattavasti.
Moottoria käytettiin usein sarjassa indeksoitu 25i. Vuosina 2005-2006 tätä moottoria alkoivat syrjäyttää rivikuutoset ja muut laatuyksiköt.
Haitat
Öljyä häviää edelleen paljon männänrenkaiden takia, jotka ovat usein tukkeutuneet. Uudet renkaat parantavat koneen suorituskykyä, ja muiden mallien osia voidaan käyttää. Myös kampikammion kaasunpoistoventtiili saattaa olla vaihdettava, ja se on tehtävä nopeasti, jos se rikkoutuu.
Moottori voi ylikuumentua, sen kunto riippuu suoraan jäähdyttimen puhtaudesta. Puhdistus, ilman poistaminen jäähdytysjärjestelmistä, pumpun, jäähdyttimen korkin ja termostaatin tarkistaminen auttavat ratkaisemaan kaikki tähän osaan liittyvät ongelmat.
Sytytysvirta jää joskus pois, ja tämä tapahtuu usein myös muissa versioissa. Hydrauliset kompensaattorit voivat myös tukkeutua. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on ostettava uusi osa.
Punainen öljyvalo palaa pumpun tai kupin huonon kunnon vuoksi. Nämä osat on vaihdettava ajoissa, ja kaikki alkaa taas toimia normaalisti.
Nokka-akselin asento ja sen anturit eivät ole täysin vakaita, ja joskus ne eivät toimi. Kierteitetyt kiinnikkeet ontuvat jälleen, termostaatti ei pysy pitkään, öljyn vaatimukset ovat suuresti paisuneet, eikä keskeytymätön käyttöikä ole pitkä. Silti tämä malli on paljon luotettavampi kuin edeltäjänsä. Vaihto- ja muihin operaatioihin moottori sopii täydellisesti.
Muutokset
Muutoksia ja modifikaatioita ei ole tehty tähän versioon, koska niitä ei tarvita tässä mallissa ja ne toimivat vain hienon moottorin vahingoksi.
Sirujen viritys
Moottorin tehoa on erittäin helppo lisätä 3 litran version moottoriparannuksilla. Tämän tuloksen saavuttamiseksi on hankittava kampiakseli, männät, yhdystangot, imu-/pakoputki, nokka-akseli, ruiskutuslaite ja ohjausjärjestelmä. Tämän version Stroker-sarja parantaa tehon 230 hevosvoimaan.
Tehoa voidaan parantaa voimakkaammin urheilullisilla nokka-akseleilla. Parempi vaiheistus, nostot, kylmät imusarjat, yhtä pitkä pakosarja ja suoraputkinen pakoputki auttavat saavuttamaan halutut tulokset. Täydellinen viritys tuottaa 260-270 hevosvoimaa.
Turboa voidaan käyttää vasta, kun on toistettu aiempien turboahdettujen päivitysten algoritmi. Peruskokoonpanon liitäntäsauvat ja männät kestävät jopa 400 hevosvoimaa.
Jos haluat välttää kaiken edellä mainitun, voit ostaa laadukkaan kompressorisarjan. Se asennetaan perusmännillä ja se antaa noin 300 hevosvoiman tehon. Tällaisen yrityksen kustannukset ovat sen suurin haittapuoli, se ei todennäköisesti ole kohtuuhintainen tällaisten moottoreiden omistajille.