Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2001-2006, ja se onnistui miellyttämään monia autoharrastajia. Sen sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Voimanlähteenä käytetään myös hyväksi havaittua ruiskutusjärjestelmää. Rivityypin ansiosta laite voi suorittaa työnsä laadukkaammin. Sylintereitä on 6, ja jokaisessa niistä on 4 venttiiliä. Männän isku miellytti kuljettajia, koska se oli vain 72 millimetriä. Mutta sylinterin halkaisija oli tässä tapauksessa noin 80 millimetriä. Tämän mallin puristussuhde saavuttaa huomattavan 10,8. Tämän moottorin tilavuus on lähes 2,2 litraa. Sen teho 6100 kierroksen minuutissa on 170 hevosvoimaa. Ja suurin vääntömomentti 3500 rpm:ssä on 210 N*m. Tässäkin on käytettävä vähintään 95-bensiiniä.
Ympäristönormeja varten on kuitenkin olemassa Euro 3-4 -järjestelmä. Moottori painaa noin 130 kiloa. Kaupunkialueilla bensiinin kulutus täällä saavuttaa jopa 13 litraa 100 kilometrillä, moottoritiellä auto menee paljon hiljaisemmin ja vie noin 6,8 litraa 100 kilometrillä. Ja sekalaisella matkalla kulutus on keskimäärin 9 litraa 100 kilometrillä. Öljyä menee myös lähes 1000 grammaa 1000 kilometriä kohden. Moottoriin sopii öljy 5W-40 ja 5W-30. Moottorissa on enemmän öljyä kuin aiemmissa versioissa, tässä sitä on 6,5 litraa. Vaihtoa suositellaan 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin käyttölämpötila on noin 95 astetta, ja resurssi käytännön olosuhteissa on noin 300 tuhatta kilometriä. Potentiaalisesti viritys voi antaa yli 250 hevosvoimaa.
M54B22-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 170 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2171 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 180 (18) / 3900; 210 (21) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 10 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 188 – 237 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 170 (125) / 6100; 170 (125) / 6250 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Männän isku, mm | 72 |
Edut
Tämä moottori on sarjansa nuorin, mutta se ei ole huonoin. Se on kehittynyt aiemmista malleista. Jotta kaikki parametrit saataisiin normaaliksi, kehittäjät vaihtoivat tässä kampiakselin moderniin kampiakseliin, joka oli valmistettu valuraudasta. Isku oli nyt 72 millimetriä. Pienet männät, muutetut liitäntäsauvat, joissa oli takomista ja joiden koko oli 145 millimetriä, auttoivat selviytymään kuormituksista. Sylinterilohko oli ennallaan, se oli valmistettu alumiinista ja siinä oli valurautaiset vaipat.
Sylinterilohkon pää oli samanlainen kuin muiden mallien vastaavissa versioissa. Imusarja korvattiin kokonaan, siitä tuli lyhyempi ja se sai valtavat kanavat. Siemensin ohjausjärjestelmä sai päivitetyn version, jossa oli parannettuja toimintoja. Kaasuläpän halkaisija on 62 millimetriä, ja sitä käytettiin ensimmäistä kertaa vastaavissa malleissa.
Tällaiselle moottorille sopivat parhaiten BMW:t, joissa on 20i-indeksi. Vuonna 2006 kehittäjät poistivat moottorin tuotannosta ja korvasivat sen uudella nelisylinterisellä. Rivikuutoset tulivat korvaamaan yksiköt pienellä volyymillä, mutta väistyivät myöhemmin markkinoilla seuraavalle luokalle.
Haitat
Öljynkulutus on edelleen korkea. Syyllinen tähän ongelmaan ovat männänrenkaat, joilla on kyky vääntyä sivuttain. Tässä auttaa vain uusien renkaiden osto, jopa muista samanlaisista malleista peräisin olevat osat. Kuljettajat tarkistavat usein venttiilit kampikammiokaasujen tuuletuksella. Se ärsyttää usein auton omistajia, ja se voidaan myös joutua vaihtamaan määräajoin.
Moottori ylikuumenee, mikä johtuu usein tukkeutuneesta jäähdyttimestä. Laadukas puhdistus ja jäähdytysjärjestelmän ilman puhaltaminen ulos auttaa paljon ongelman ratkaisemisessa. Kannattaa myös tarkistaa pumput, jäähdyttimen korkki tai termostaatti.
Sytytysvirta toimii joskus ajoittain. Tämä ongelma esiintyy useissa automalleissa. Hydrauliset kompensaattorit saavat tässä tapauksessa liikaa koksia eivätkä kestä kuormitusta. Uusien osien ostaminen ratkaisee hyvin usein ongelman.
Punainen öljyn merkkivalo voi joskus syttyä. Tämä tapahtuu joko öljykupissa tai öljypumpussa. Myös nokka-akselin asentotunnistimet voivat usein pettää. Sylinterilohkon ja sylinterikannen pulttien kierteet eivät ole kovin luotettavia ja vaativat huolellista käsittelyä. Termostaatti ei voi kestää pitkään, ja moottoriöljylle on valtavat vaatimukset ja suositukset. Moottorin keskeytymätön käyttöikä ei ole kovin hyvä, mutta lähes kaikki indikaattorit ovat tässä yhteydessä kertaluokkaa korkeammat kuin edellisessä mallissa. Laite on saanut hyvän luotettavuuden, sen teho maksaa, ja vaihtoon ei yksinkertaisesti löydy parasta vaihtoehtoa. Asiantuntijat antavat moottorille erittäin hyvät arvosanat, ja kuljettajat sanovat pitävänsä osista.
Muutokset
Tämä malli ei sisällä muutoksia ja mukautuksia, koska sen rakenne on paljon monimutkaisempi kuin sen kilpailijoiden.
Sirujen viritys
Voit parantaa tätä moottoria lisäämällä työn määrää. On tarpeen ostaa kampiakseli ja yhdystangot malleista, joilla on enemmän apua, ja jättää männät ennalleen. Sylinteripään tiivisteen on oltava paksu, ja ohjausjärjestelmä on täysin räätälöity resurssien kulutuksen lisäämiseksi. Kaikki tämä lisää kokonaistehoa noin 20 hevosvoimaa, mikä tuntuu varsin hyvin maantiellä.
Tämä moottori voidaan myös turboahdettua, ja usein löytyy kompressorisarjoja, jotka auttavat suuresti tässä toiminnassa. Tämä osa antaa vakiona yli 250 hevosvoimaa mäntää kohti. Totta, tällaisen yrityksen hinta on melko korkea, eikä se ole kaikkien käyttäjien saatavilla. Siksi nykyaikainen moottori on paljon parempi ratkaisu auton omistajille, koska sen kustannukset ovat pienemmät kuin nykyisen moottorin parantaminen.