Moottorin tuotanto alkoi vuonna 1977. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta. Virransyöttöjärjestelmä riippuu moottorin tyypistä, on sekä kaasutin että ruiskutus. Moottori on rivirakenteinen, 6 sylinteriä, joissa kussakin on 2 venttiiliä. Männän isku on 66 millimetriä. Sylinterien halkaisija on 80 millimetriä. Puristussuhde riippuu moottorin modifikaatiosta, se vaihtelee 9,2:sta 8,8:aan. Moottorin tarkka tilavuus on 1991 kuutiosenttimetriä. Maksimiteho riippuu myös modifikaatiosta, se vaihtelee 122 ja 129 hevosvoiman välillä. Vääntömomentti on enintään 174 4,3 tuhannella kierroksella minuutissa. On suositeltavaa tankata 95-bensiiniä. Moottorin kokonaispaino on 115 kiloa. Kaupungissa kuluttaa noin 13 litraa 100 kilometrillä, maantiellä 9,5, sekatilassa kuluttaa 9,5 litraa. Öljynkulutus on jopa litra 1 000 kilometriä kohden. On suositeltavaa käyttää öljyä 5W-30 tai 5W-40. Moottorissa on 4,25 litraa öljyä. Se on vaihdettava 7 tuhannen kilometrin välein. Moottori toimii 90 celsiusasteen lämpötilassa. Moottorin resurssi on yli 250 tuhatta kilometriä.
M20B20-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 122 – 129 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1990 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 160 (16) / 4000; 164 (17) / 4300; 170 (17) / 4000; 174 (18) / 4000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 – 10.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 223 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 122 (90) / 6000; 125 (92) / 5800; 129 (95) / 6000 |
| Puristussuhde | 8.8 – 9.8 |
| Männän isku, mm | 66 |
Edu
M20B20 tunnetaan yleisesti nimellä “Spider”. Sitä alettiin käyttää nelisylinterisen rivimoottorin vastakappaleena. Siitä tuli koko laajan M20-perheen perusta. Sylinterilohkon päällä on sylinterin pää 12 venttiilille, siinä on vain yksi nokka-akseli. Aluksi käytettiin päätä 200, myöhemmin alettiin käyttää päätä 731, jolle on ominaista kanavien suurempi halkaisija. Hydrokompensaattoreita ei ole, venttiilit on säädettävä 15 tuhannen kilometrin välein. Ajoitus on esitetty hihnan muodossa, joka on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein. Jos rikkoutuminen sallitaan, venttiilit taipuvat. Moottorin ensimmäiset muutokset varustettiin kaasuttimella. Vuonna 81 alettiin käyttää mekaanista ja elektronista ruiskutusta.
Haitat
M20B20:n haitat ovat seuraavat.
- Moottori ylikuumenee nopeasti vakiojäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi. On tarpeen varmistaa, ettei ilmatulppia ole, päästä eroon liasta jäähdyttimessä.
- Nokka-akselin pastellit vioittuvat 200 000 kilometrin jälkeen. Uusi sylinteripää on hankittava.
- Ylikuumeneminen aiheuttaa sylinterin pään halkeilua, mikä edellyttää myös koko pään vaihtamista.
M20B20:n omistajan on seurattava ajoitusvaihteen asentoa ja vaihdettava se ajoissa. Moottorin ikä huomioon ottaen omistajan on käsiteltävä ikään liittyviä ongelmia. On suositeltavaa hankkia toisen tyyppinen moottori.
Muutokset
Moottoriin on tehty useita muutoksia.
- Alun perin moottorissa oli kaasutinjärjestelmä. Sitä valmistettiin vuoteen 1981 asti. Sen teho oli 120 hevosvoimaa 6 tuhannella kierroksella minuutissa, puristussuhde oli 9,2:1.
- Vuodesta 1981 vuoteen 1987 tuotettiin versiota, jolle oli ominaista elektroninen ruiskutus L Jetronic. Sen teho oli 125 hevosvoimaa ja puristussuhde 9,8. Suurin vääntömomentti saavutettiin 4 tuhannella kierroksella minuutissa – 170 Nm.
- Vuodesta -82 vuoteen -84 oli saatavilla mekaanisesti ruiskutettu versio. Moottorin teho oli 126 hevosvoimaa, ja puristussuhde oli 9,9.
- Vuosina -85-91 valmistettiin M20B20-moottorista suorasuihkutusversiota. Teho oli 129 hevosvoimaa 6 000 kierroksen minuutissa.
- Vuosina 1987-1992 tuotettiin M20B20-mallia, jolle oli ominaista Motronicin elektroninen suoraruiskutus. Puristussuhde 8,8:1. Maksimiteho on 129 hevosvoimaa.
Sirujen viritys
Moottorin tehon lisäämiseksi on suositeltavaa lisätä sen tilavuutta. Tätä varten on asennettava kampiakseli ja yhdystangot M20B23:sta, asennettava erilainen sylinteripään tiiviste ja renkaat. Näin saavutetaan 150 hevosvoiman teho. Tilavuutta on myös mahdollista kasvattaa 2,8 litraan. Sylinterit on porattava 84 millimetriin, hanki kampiakseli M52B28:sta. Jäähdytin on vaihdettava. Poratut sylinterit lyhentävät merkittävästi moottorin käyttöikää, joka ei ylitä 100 tuhatta kilometriä.
On myös mahdollista rakentaa M20B20:een perustuva turbo. Tämä edellyttää Garretin T04E-sarjan ostamista, jossa on turbon keräin, välijäähdytin, putkisto ja downpipe. Vaaditaan liitäntäsauvojen vaihtaminen 8,5:1 puristukseen. Kun turbopaketti on asennettu, teho on noin 370 hevosvoimaa.