BMW aloitti voimayksikön tuotannon tammikuussa 1983. M21D24-moottoria valmistettiin yli 174 kappaletta Steyeriin rakennetussa tehtaassa joulukuun puoliväliin 1992 asti. Kyseessä on konsernin ensimmäinen dieselmoottorilla toimiva 6-sylinterinen voimayksikkö. On huomattava, että tämä moottori luotiin bensiinimoottori M20:n pohjalta, jossa on hihnakäyttö.
Tarkastellaanpa BMW E30/E28 -malleihin asennetun M21B24-yksikön teknisiä ominaisuuksia.
M21D24-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 115 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2443 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 210 (21) / 2400; 220 (22) / 2400 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 115 (85) / 4800 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 22 |
| Männän isku, mm | 81 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.3 |
| CO2-päästöt, g/km | 165 |
Edut
Moottorin sylinterilohko on monoliittinen, valuraudasta valmistettu, ja siinä on 30 asteen kallistus oikealle, mikä on ominaista useimmille saksalaisvalmistajan moottoreille. Sen pää on kuitenkin valmistettu alumiinista, ja nokka-akselin sijainti on ylhäällä. Asennuksen polttoainepumput ovat Boschin toimittamia VE-polttoainepumppuja. BMW:n autoissa moottorin ohjaukseen käytetään elektronista lohko ME:tä. Sen tehtävänä on muodostaa signaaleja syötetyn dieselpolttoaineen määrän muuttamiseksi. Polttoainesuuttimen säädin säätää samalla ruiskutusprosessia muuttamalla männän karan asentoa.
Potentiometri yhdistää sen ME-yksikköön. Dieselpolttoaineen määrä riippuu kampiakselista, sen nopeudesta, jäähdytysnesteen lämpötila-arvosta, kaasupolkimen asennosta, imuilman/polttoaineen määrästä, auton nopeudesta ja ahtopaineesta. Anturit välittävät kaikki nämä tiedot järjestelmään. Saatuaan tarvittavat tiedot ME-lohko laskee optimaalisesti polttoaineen syötön voimayksikön eri toimintatiloja varten: käynnistys, lämpeneminen, kierrosluvun säätö jne. varten. Järjestelmä suorittaa auton vaimennuksen. Järjestelmä suorittaa autorotaation vaimennuksen, jos kuljettaja painaa kaasupoljinta voimakkaasti.
Innovatiivinen itsediagnostiikka varmistaa voimansiirron luotettavan hallinnan. Jos moottorin osissa havaitaan toimintahäiriöitä, itsediagnostiikkajärjestelmä alkaa käyttää varaosia voimansiirron optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Kaikki vikatiedot tallennetaan järjestelmän muistiin skannerin avulla.
Haitat
Useimmilta auton omistajilta saadun palautteen mukaan tärkeimmät moottoriongelmat ovat:
- Ylikuumeneminen. Jos M21D24:n jäähdytysjärjestelmässä on vikaa, sylinterin pää kuumenee nopeasti. Tarkista järjestelmän pumpun, jäähdyttimen, termostaatin ja ilmatulppien kunto;
- Konetta ei voida käynnistää. Syy – pistokkeita ohjaava yksikkö on vikaantunut. Se on korjattava tai vaihdettava;
- Kasvin herkkyys erittäin korkeille lämpötiloille;
- Öljynpainemittari syttyy, mikä ilmaisee öljynpaineen häviämistä. Tärkein syy on viallinen öljynjäähdyttimen liitäntäletku;
- Kuuro ääni tyhjäkäynnillä. Sylinteriin, tarkemmin sanottuna sen mäntään, kohdistui iskuja;
- Käynnistimen kytkeminen. Sytytyskytkin on jumissa;
- M21D24-öljypumppu vuotaa. Syyt – se on vikaantunut tai vastaava kohtalo on kohdannut vaihteiston momentinmuuntimen.
Muutokset
M21D24-moottoriin on tehty kolme muutosta. Kaksi yksikköä ilmestyi vuonna 1983. Molempien moottoreiden teho oli 114 “hevosta”, mutta niiden vääntömomentti oli erilainen, vastaavasti 210/220 Nm. Kaksi vuotta myöhemmin saksalaiset loivat voimalaitoksen kolmannen version. Sen teho oli 84 “hevosta”, ja vääntömomentti oli 152 Nm.
Sirujen viritys
Moottorin siruvirityksen lopputuloksena on tehon ja vääntömomentin kasvu, parempi suorituskyky ja pienempi polttoaineenkulutus. Toinen kysymys on, kannattaako se tehdä? Todennäköisesti on kannattavampaa ostaa uudempi moottori kuin siruttaa vanha moottori, jossa on monia ongelmia.