M57D30TU2TOP on baijerilaisilta insinööreiltä peräisin oleva dieselvoimansiirto, joka tuottaa 286 hevosvoiman enimmäistehon 3 litran tilavuudella ja jossa on kaksinkertainen turbiinimuotoinen ahtimen ahdin. Moottori asennettiin BMW:n viidennen sarjan konepellin alle sekä ensimmäisen sukupolven BMW X3:een uudelleen muotoilun jälkeen.
M57D30TU2TOP-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 286 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 580 (59) / 1750; 580 (59) / 2250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.7 – 7.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 210 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 4400 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edut
Vuonna 2002 ilmestyi M57D30-yksikkö, jota alettiin asentaa baijerilaisten autojen konepellin alle. Näiden moottoreiden työtilavuus on hieman alle 3 litraa. Tällaiset indikaattorit suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan, koska he alkoivat käyttää kampiakselia, jonka männän iskun indeksi on kasvanut ja joka saavuttaa 90 millimetriä. Ylimääräisenä ahtimena käytettiin päivitettyä versiota turbiinista Garrett GT2260V, ja voimayksikköä ohjaa elektroninen yksikkö DDE5.
M57-moottorivalikoimaan kuului myös M57D30TUTOP, joka oli tehokkain versio. Suurin teho saavutettiin käyttämällä kahta erikokoista turboa, BorgWarner KP39 ja K26. Turboahtimien käyttöpaine on 1,85 baaria, mikä on melko paljon, ja sen avulla saavutetaan 16,5:n puristussuhde.
Kaikki tähän sarjaan kuuluvat voimalaitteet on varustettu elektronisella järjestelmällä, joka säätelee turbiinin juoksupyörän geometriaa. Vakiovirransyöttöjärjestelmä on tehty baijerilaisten suoran polttoaineen ruiskutuksen muodossa, joka on kaikkien tuntema – Common Rail. Tälle tehojärjestelmälle on ominaista paineakun läsnäolo. Suunnittelussa on vakiona välijäähdytin, jonka avulla moottoriin voidaan puhaltaa paljon enemmän ilmaa.
Nykyaikaiset elektroniset anturit mahdollistavat voitelunesteen käyttölämpötilan valvonnan. Polttoaineen syöttöjärjestelmään asennettu pietsosähköinen ruiskutuslaite varmistaa, että palotilaan syötetään oikea määrä dieselpolttoainetta tilanteen erityistarpeiden mukaan. Tämän ratkaisun ansiosta polttoaineen kulutus on mahdollisimman pieni, ja sillä on myös myönteinen vaikutus ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen määrään.
Jotta voimayksiköt pystyivät saavuttamaan vaaditut päästöarvot, baijerilaiset suunnittelijat joutuivat käyttämään imusarjaa, joka oli varustettu pyörreventtiileillä. Kun kampiakseli pyörii alhaisilla nopeuksilla, nämä läpät tukkivat yhden imukanavista. Tuloksena on parempi polttoaineen laatu, mikä parantaa palamistehokkuutta.
Haitat
Samat ongelmalliset ja valitettavat pyörreohjauslaipat ovat myös tämän imusarjan rakenteessa. Solmut altistuvat lisääntyneelle kulumiselle, ja ne voivat yksinkertaisesti pudota moottorin sisältä käytön aikana, mikä johtaa sen hajoamiseen. Jotta vältät joutumasta suureen moottorin peruskorjaukseen, sinun on poistettava pyörölaipat etukäteen ja asetettava niiden tilalle tulpat. Fyysisen poiston jälkeen on tarpeen muuttaa ohjelmistoa, jotta moottori toimisi normaalisti ilman näitä yksiköitä.
Vieraat äänet ja voimakkaat kolahdukset ovat myös yleinen ongelma, johon tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat voivat törmätä. Pääsääntöisesti tämän ongelman pääasiallinen syy on kampiakselin vaimentimen vikaantuminen. Ongelmallinen yksikkö on yksinkertaisesti vaihdettava.
Moottori saattaa yksinkertaisesti lakata vetämästä, ja normaali teho katoaa, minkä lisäksi matkustamossa voi olla voimakas pakokaasun haju. Tämä on myös tyypillinen toimintahäiriö, joka on imusarjan halkeama. On parasta laittaa uusi yksikkö, mutta valitse se M57D30-moottorin vakioversiosta, koska siinä se on valmistettu vahvasta valurautaseoksesta.
Polttoainesuuttimet eivät pääsääntöisesti aiheuta erityisiä ongelmia sellaisten autojen omistajille, joissa on tällaisia moottoreita konepellin alla, mutta ne eivät kulje yli 100 tuhatta kilometriä. Turbiinit 400 tuhatta kilometriä eivät hajoa, eivätkä aiheuta erityisiä ongelmia. Mutta on välttämätöntä käyttää vain alkuperäistä suositeltua moottoriöljyä, muuten resurssi voi vähentyä merkittävästi.
Nämä moottorit tunnetaan baijerilaismerkkisten autojen omistajien keskuudessa yhtenä laadukkaimmista ja luotettavimmista. Jos moottoria huolletaan asianmukaisesti ja käytetään vain korkealaatuista poltto- ja voiteluainetta, siinä ei esiinny vakavia toimintahäiriöitä. On erittäin tärkeää käyttää vain laadukasta dieseliä, sillä polttoainejärjestelmä on varsin monimutkainen ja voi vioittua nopeasti. Jos autoa käytetään oikein, M57D30TU2TOP:n resurssi voi olla yli 500 tuhatta kilometriä.
Muutokset
M57-moottorivalikoima on varsin menestyksekäs, joten baijerilaiset insinöörit kehittivät moottoreita jatkuvasti, mikä johti valtavaan määrään muutoksia:
- Vuosina 1998-2003 valmistettiin M57D30O0-moottorin versiota, jota pidetään perusmoottorina. Tällaiset voimayksiköt löytyvät BMW 330d E46:n ja 530d E39:n konepellin alta. Garrett GT2556V -turbiinin asennuksen ansiosta tämä moottori kehitti maksimitehon 184 hevosvoimaa ja vääntömomentin 390 Nm.
- M57D30O0 on tehokkaampi muunnos, joka oli kokoonpanolinjalla vuosina 2000-2004. Kyseessä on muunnos, jonka teho on hieman kasvanut ja joka on tarkoitettu BMW E39 530d -malliin. Moottorin moottorin maksimiteho on 193 hevosvoimaa ja vääntömomentti jopa 410 Nm.
- M57D30O1 / M57TU on BMW 330d E46 ja X3 E83 -malleihin tarkoitettu moottori, joka oli kokoonpanolinjalla vuosina 2003-2006. Tämän voimansiirron iskutilavuus on kasvattanut 3 litraan, ja siinä on myös Garrett GT2260V -turbiini. Moottorin maksimiteho on 204 hevosvoimaa ja vääntömomentti 410 Nm.
- M57D30O1 / M57TU on BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 ja X3 E83 -autoihin tarkoitettu muutos, jota valmistettiin vuosina 2002-2006 ja jonka maksimiteho oli 218 hevosvoimaa ja vääntömomentti 500 newtonia.
- M57D30T1 / M57TUTOP – muutos, tuotettu vuosina 2004-2007, joka on huippu. Moottorin erona on kahden BorgWarner BV39 + K26 -turbiinin käyttö. Tämän seurauksena – moottorista voitiin poistaa 272 hevosvoimaa ja 560 Nm:n maksimivääntömomentti.
- M57D30U2 / M57TU2 on moottorimuutos, joka on suunniteltu asennettavaksi BMW 525d E60 ja 325d E90 -mallien konepellin alle, joita on valmistettu vuosina 2006-2010. Tärkein ero on alumiinisen sylinterilohkon käyttö sekä polttoaineen syöttöjärjestelmän hienosäätö, jonka ansiosta voitiin saavuttaa Euro 4 -ympäristöluokan normien noudattaminen. Moottorin huipputeho on 197 hevosvoimaa, ja vääntömomentti yltää 400 newtoniin.
- M57D30O2 / M57TU2 on 231 hevosvoiman yksikkö, joka asennettiin autoihin E90 330d ja E60 530d. Suurin vääntömomentti on 500 Nm.
- M57D30O2 / M57TU2 on moottoriversio, joka on tarkoitettu asennettavaksi E60 530d:hen. Moottorin huipputeho on 235 hevosvoimaa ja vääntömomentti 500 Nm.
Tekniset tiedot
Moottorin tarkka työtilavuus on 2993 kuutiosenttimetriä. Polttoaineena käytetään dieseliä. Sylinterien halkaisija on 84 millimetriä. Rivikuusisylinterisessä lohkossa käytetään kampiakselia, jonka männän isku on 90 millimetriä. Kussakin sylinterissä on 4 venttiiliä. Puristussuhde on 16,5:1.
Moottori päästää jopa 210 grammaa epäpuhtauksia kilometrillä. Ajotyylistä riippuen M57D30TU2TOPin keskikulutus on 6,7-7,8 litraa sadalla kilometrillä.
Kaksoisturboahtimen ansiosta saavutetaan 286 hevosvoiman enimmäisteho 4,4 tuhannen kierroksen minuutissa. Huippuvääntömomentti alkaa näkyä 1750 kierroksella minuutissa ja on 580 Nm.