M60-mallisto on yksi pienimmistä sarjoista, joilla BMW miellyttää asiakkaitaan. Mallistossa on vain kaksi voimansiirtoa – kolmilitrainen M60B30-moottori ja M60B40, jonka iskutilavuus on neljä litraa. BMW M60B30: n julkaisu merkitsi vain yhtä asiaa – paluuta V-asettelun moottoreiden valmistukseen, jotka tarjoavat 8 sylinterin läsnäolon ja toimivat bensiinillä. Sitä ennen konserni ei ollut tuottanut tällaisia voimayksiköitä 25 vuoteen. Vuodesta 1992 lähtien moottoreita valmistettiin konsernin tehtailla, ja vuonna 1998 niiden tuotanto lopetettiin. BMW e32 M60B30 – yksi tällaisilla voimayksiköillä varustettujen korien valikoiman kirkkaimmista edustajista.
M60B30, jonka ominaisuuksia käsitellään jäljempänä, oli varsin looginen päätös saksalaisilta valmistajilta. Tämän moottorin avulla pystyttiin sulkemaan vapaa tila moottoreiden linjoissa 6-sylinteristen riviin sijoitettujen voimayksiköiden ja valtavien 12-sylinteristen V-kokoonpanolla varustettujen moottoreiden välillä. E38 M60B30:n ja muut näillä voimansiirroilla varustetut korit eroavat toisistaan moottoreiden ainutlaatuisen muotoilun ansiosta. Suunnittelussa käytettiin automatisoitua CAD-suunnittelujärjestelmää. Näin voitiin valmistaa mahdollisimman kompakteja moottoreita, joiden mitat olivat minimaaliset.
M60B30-moottorin
| Teho, hv. | 218 – 238 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2997 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 290 (30) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10.9 – 15.1 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 291 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 218 (160) / 5800; 238 (175) / 5800 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 67.6 |
Edu
Vuonna 1992 kehitettiin M60-voimansiirtojärjestelmän pikkuveli, joka oli myös V-twin. Tämä moottori oli tarkoitettu korvaamaan M30B30-moottori, jolle oli ominaista suuret mitat ja kuuden sylinterin rivijärjestys. Perustana kompaktimittaisen V8-moottorin luomiselle toimi saman linjan voimayksikkö, jonka tilavuus oli kuitenkin 4 litraa. Tämä aiheuttaa jonkin verran kiistaa omistajien keskuudessa – mikä on parempi M60B40 tai M60B30. Tämän voimayksikön sylinterilohko oli varustettu valetulla kampiakselilla, jolle oli ominaista pienempi iskunpituus. Tässä moottoriversiossa se oli 6,76 senttimetriä, kun taas edeltäjässä – 8 cm. Myös sylinterin halkaisijaa muutettiin, ja siitä tuli 8,4 senttimetriä B40-mallin 8,9 senttimetrin sijaan. Myös liitäntäsauvat ja männät tarkistettiin ja suunniteltiin kokonaan uudelleen.
M60B30, jonka arvostelut ovat alla, oli sylinterin pää edellisestä versiosta. Imu- ja pakoventtiilit kärsivät muutoksista – niiden halkaisijaa pienennettiin hieman. Riippuen siitä, mikä vaihteisto moottorissa tulisi seisomaan, oli mahdollista muuttaa vakionokka-akselien ominaisuuksia. Tässä voimayksikössä käytetään erillisiä sytytyskeloja, ketjuvetoista ajoitusta ja muovista imusarjaan. Toinen ero edeltäjäänsä verrattuna on kanavien halkaisijan pienentäminen ja kaasuläpän koko. Voimansiirtoa ohjaa Bosch Motronic 3.3 -järjestelmä.
M60B30-vaihteistot asennettiin saksalaisen konsernin autoihin, joille oli ominaista 30i-indeksi. Vuonna 1996 tämän sarjan tuotanto lopetettiin kokonaan, ja se korvattiin uusilla M62B35-moottoreilla.
Haitat
Tälle voimansiirrolle on ominaista suuri tärinä tyhjäkäynnillä. Tämä voi johtua BMW M60B30 dmrv:n vikaantumisesta, joka huolehtii ilmanotosta. Kannattaa myös yrittää säätää ajoitusta. Jos tämä ei auta, kannattaa tarkistaa EGR-venttiili ja lambda-anturit.
BMW 730i e32 M60B30 BMW 730i e32 M60B30:ssä on tavallisista autoista poikkeava kardaaniakselilaite. Tämän vuoksi auton tämän yksikön korjaamisessa voi olla ongelmia. Kysymyksiä herää myös siitä, missä sijaitsee lämpötila-anturi, joka menee aivoihin, koska sille ei ole ominaista suurta luotettavuutta ja se epäonnistuu usein. Lisääntynyt öljynkulutus on myös yleinen ongelma tällaisten moottoreiden omistajille. Tämä voidaan korjata vaihtamalla öljykorkit ja -renkaat tai vaihtamalla kampikammion tuuletusventtiili.
Kun otetaan huomioon kotimaisen polttoaineen laatu, nikasil-pinnoitteella varustetut palikat eivät ole erityisen luotettavia. Nopea kuluminen ja puristuskyvyn heikkeneminen on erittäin todennäköistä. Siksi on parempi tarkastella lähemmin vuoden 1994 jälkeen valmistettuja vaihtoehtoja, jotka on varustettu alusil-vuorilla.
Tämän moottorin huolto on melko kallista. Suurta polttoaineenkulutusta on myös vaikea kutsua näiden voimayksiköiden eduksi. Kaikkiin edellä mainittuihin lisätään myös ikähaitat, koska moottoreiden ikä on kunnollinen. Älä unohda, että sinun on tiedettävä, mitä sytytystulppia moottoriin laitetaan, mitä öljyä on parasta kaataa ja käyttää vain laadukasta polttoainetta. Näin voit pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi.
Siru – viritys
Monet näillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat kysyvät, miten tehoa voidaan lisätä. Helpoin tapa on asentaa M60B40:n imujärjestelmä. Kaasuläpän ja imusarjan vaihtaminen takaa 240-250 hevosvoimaa. Akselien asentaminen antaa noin 30 hevosvoimaa lisää, ja kompressorin avulla päästään 330 hevosvoimaan.