Tämän moottorin tuotanto alkoi vuonna 2011 ja jatkuu edelleen. Tässä sylinterilohko on valmistettu alumiinista, ja virransyöttöjärjestelmänä on injektori. Rivimoottori, 4 sylinteriä ja 4 venttiiliä sylinteriä kohti ovat tämän yksikön ja sen kilpailijoiden vakioparametrit. Männän isku on tässä 85,8 millimetriä. Sylinterin halkaisija on kuitenkin 77 millimetriä. Puristussuhde on 10,5, ja itse yksikön tilavuus on 1,6 litraa. Teho 4000 kierroksella minuutissa on 102 hevosvoimaa, 4400 kierroksella minuutissa 136 hevosvoimaa, 4800 kierroksella minuutissa 170 hevosvoimaa, ja 5000 kierroksella minuutissa tulee 177 hevosvoiman merkki. Suurin vääntömomentti tässä 1100-3900 rpm on 180 N*m, 1350-4300 rpm tulee 220 N*m. Ja 1500-4500 r/min kohdalla se on 250 N*m. Bensiini on parasta täyttää 95 ja 98 laatuja. Ympäristönormit nimeltä Euro 5-6 on asetettu tähän yksikköön. Polttoaineen kulutus moottoritiellä on 4,8 litraa 100 kilometriä kohti, seka-alueella se on 5,7 litraa, ja kaupungissa se on 7,2 litraa. Öljyä kuluu 700 grammaa 1000 kilometrillä. Voit käyttää tähän moottoriin öljyä 5W-40 ja 5W-30. Samaan aikaan öljyä on noin 4,25 litraa. Vaihdon jälkeen tarvitaan vain 4 litraa. Vaihto suoritetaan 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin resurssi vastaa noin 250 tuhatta kilometriä käytännön olosuhteissa. Viritys voi tuoda noin 200 hevosvoimaa ilman resurssin menetystä, mutta potentiaalissa se voi antaa enemmänkin saman 200 hevosvoiman. Laite voidaan asentaa 114i, 116i, 118i, 316i, 320i.
N13B16-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 136 – 177 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1598 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 220 (22) / 1350; 220 (22) / 4300; 250 (26) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 – 6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 133 – 139 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 77 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 136 (100) / 4350; 136 (100) / 4400; 136 (100) / 6450; 170 (125) / 4800; 177 (130) / 6450 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 85.8 |
Edut
Tämä moottori kuuluu nykyaikaiseen 4-sylinteristen yksiköiden sukupolveen. Se oli suunniteltu korvaamaan edeltäjänsä, ja se onnistui siinä. Lohko on valmistettu alumiiniseoksesta, jossa on valurautavuoraus. Kampiakseli on taottu ja siinä on 8 vastapainoa, liitäntäsauvat ja männät on mitoitettu uudelleen, jotta ne voivat suorittaa kaikki tarvittavat toiminnot. Lohkon sylinterin pää on huipputekninen, ja siinä on venttiilien nosto- ja venttiilikorkeuden muutosjärjestelmä ilman portaittaista jakoa. Siinä käytetään myös tuttua hyväksi havaittua järjestelmää, joka vaihtaa jakovaiheita molemmilla akseleilla. Kuljettajat ovat ottaneet yhdistelmänokka-akselit ilolla vastaan. Moottorissa on myös bensiinin suoraruiskutus. Turbokompressori on täysin twinscroll, se puhaltaa jonnekin 0,7 barin tienoille, mutta se riittää. Tähän versioon on ilmestynyt erinomainen moottorinhallintajärjestelmä. Moottoria käytetään 20i, 18i, 16i, 14i.
Haitat
Moottori tärisee, mikä johtuu yleensä tukkeutuneista tai likaisista injektoreista, jotka on puhdistettava. Kierrosluvut kelluvat usein, se tapahtuu tyhjäkäyntiventtiilin tai kaasuläpän likaantumisen jälkeen. Bensiinin kulutus kasvaa suuriin mittareihin. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava ilmavirta tai mittarit. Ongelmat ovat usein niissä. Moottori ei myöskään pidä siitä, kun se vaihtaa jatkuvasti käyttönesteitä, säästäminen näillä keinoilla on myös turhaa, koska myöhemmin se voi johtaa huonoihin seurauksiin. On parasta käyttää 98-bensiiniä, sitä suosittelevat autojen kehittäjät. Kuljettajan on oltava jatkuvasti tietoinen moottorin kunnosta ja suoritettava säännöllinen huolto.
Sirujen viritys
On parasta käyttää Chip-viritystä, jotta laitteen teho saadaan maksimoitua. Valtava määrä laitoksia voi asentaa laiteohjelmiston laadukkaasti ja luotettavasti, kuljettaja maksaa vain palvelun kustannukset. Sen jälkeen on mahdollista saada vakaa 200 hevosvoimaa, se on erinomainen, nopea ja halpa lisätä auton ominaisuuksia. Jos auton on jatkuvasti oltava liikkeellä ja sen työ vaikuttaa hyvin paljon omistajan työllisyyteen, voit asentaa lämmönvaihtimen, joka selviytyy kaikista sille annetuista tehtävistä.
Muutokset
M0 aloitti toimintansa vuonna 2011, se on perusmalli, ja siinä on neste- ja öljylämmönvaihdin. Ylisuuri putki auttaa sitä tekemään työnsä nopeasti, ja se seisoo pakoputken takana ja keskellä. Voit saavuttaa 170 hevosvoimaa 4 800 kierroksella minuutissa ja suurin vääntömomentti on 250 N*m 1 500-4 500 kierroksella minuutissa. Laite on saatavana BMW:lle indeksillä 18i tai 20i.
Myös U0-mallin tuotanto alkoi vuonna 2011. Se on toinen versio ilman lämmönvaihdinta. Siinä on pieni pakoputki, joka on myös asennettu taakse ja keskelle. Ohjelma auttoi vähentämään tehon 136 hevosvoimaan romuttumisriskin vuoksi. Tämä luku voidaan saavuttaa 4350 kierroksen kierrosluvulla. Mutta suurin vääntömomentti tässä 1350-4300 rpm:llä on 220 N*m. Moottoria valmistetaan BMW:lle indeksillä 16i.
K0 aloitti tuotantonsa vuonna 2012, ja se miellyttää edelleen harrastajiaan. Se on heikko ja siinä on samanlainen pakoputki kuin aiemmissa malleissa. Teho tässä vastaa 102 hevosvoimaa 4000 kierroksella minuutissa. Mutta suurin vääntömomentti 1100-3900 rpm:n kierroksilla saavuttaa 180 N*m. Mallia valmistetaan BMW:lle indeksillä 14i.