Tutustutaanpa tämän moottorin teknisiin ominaisuuksiin. Sen tuotanto alkoi vuonna 2011, ja sitä julkaistaan edelleen. Alumiininen sylinterilohko on yhdistetty täydellisesti injektorin kanssa voimajärjestelmänä ja rivissä. Sylintereiden ja näihin sylintereihin tulevien venttiilien määrä on yhtä suuri – 4 kappaletta. Männän isku tässä saavuttaa indeksin 90,1 millimetriä, ja sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Tilanteesta riippuen puristussuhde voi olla 10 tai 11. Voimayksikön tilavuus on 2 litraa. Mutta teho vaihtelee 156 ja 245 hevosvoiman välillä 5000-5500 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti vaihtelee 240-350 N*m välillä 1250-4800 kierrosta minuutissa. Polttoaineena on parasta käyttää 95- tai 98-luokan bensiiniä. Lisäksi on olemassa ympäristöstandardit Euro 5 ja Euro 6.
Bensiinin kulutus kaupunkiolosuhteissa on 8,8 litraa 100 kilometrillä, seka-alueella se laskee 6,8 litraan. Maantiellä kulutus on kuitenkin 5,6 litraa 100 kilometrin matkalla. Öljyä kuluu jopa 700 grammaa 1000 kilometriä kohden. Moottorissa pitäisi olla öljyä 5W-40 tai 5W-30, ja samalla sen pitäisi olla noin 5 litraa. Vaihto kannattaa tehdä kerran 10 tuhannen kilometrin välein. Käytännön olosuhteissa moottorin resurssi on yli 250 tuhatta kilometriä. Viritys auttaa lisäämään sen tehoa yli 300 hevosvoiman potentiaaliin.
Moottorin ominaisuudet N20B20U0
| Teho, hv. | 184 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1997 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 270 (28) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.7 – 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 134 – 152 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 5000; 184 (135) / 6250 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 90.1 |
Edu
Tämän 4-sylinterisen moottorin turbiini- ja rivimoottori aloitti tuotannon 6-sylinteristen edeltäjiensä korvaajana. Alumiiniseos ja kaksi tasapainoakselia muodostavat yhden kokonaisen järjestelmän, joka toimii johdonmukaisesti. Teräspinnoitusta käytettiin aiemmin, kampiakseli on tässä tapauksessa taottu ja siinä on 4 vastapainoa, joissa on pääasiallinen offset. Liitäntäsauvat ovat tässä hieman aiempaa suuremmat, mutta männäntapin offset on negatiivinen.
Pää on hyvin samanlainen kuin kilpailupää, siinä on järjestelmä, joka muuttaa venttiilin nostokorkeutta. Myös läsnä on järjestelmä, joka muuttaa kaasunjakovaiheita pakokaasu- ja imunokka-akseleilla Nokka-akselit ovat yhdistettyjä, ja polttoaine sai suoran imun. Turboahdettu kompressori on twinscroll-kompressori, joka puhaltaa noin 1,2 baaria. Pakosarjan luotettavuus ja kestävyys on erinomainen. Moottorinohjausjärjestelmä on peräisin tunnetulta kehittäjältä. Ja myös voimayksikkö on asennettu suositun valmistajan autoihin indekseillä 25i, 20i, 28i.
Haitat
Moottori tärisee. Useimmiten tällaisten toimien syynä on likainen ruiskutuslaite, joka on tarkistettava, huuhdeltava tai vaihdettava ajoissa.
Kierrokset voivat usein kellua. Tämä ongelma alkaa useimmiten tyhjäkäyntiventtiilin ja kaasuläpän likaantumisen jälkeen. Nämä osat on tarkastettava määräajoin ja vaihdettava vialliset osat.
Lisääntynyt kulutus. Tällaiset ongelmat johtuvat viallisesta ilmavirtamittarista. Kun havaitset epätarkkuutta toiminnassa, sinun on ryhdyttävä asianmukaisiin korjaustoimenpiteisiin. Moottorille ei suositella vaihtaa usein käyttönesteitä tai ostaa huonolaatuisia merkkejä. On tarpeen täyttää vain 98-luokan bensiiniä, jotta moottori toimii koko ajan. On myös välttämätöntä olla unohtamatta oikeita öljyvaihtoehtoja, joita kehittäjät itse suosittelevat. Kuljettajan olisi aina seurattava voimayksikön kuntoa, ja huoltoa olisi sovellettava aina, kun se on tarpeen.
Muutokse
- O01-malli lanseerattiin vuonna 2011, ja se on edelleen tuotannossa. Se on perusmoottori, jonka puristussuhde on 10 1,15 baarin paineella. Suurin teho on 245 hevosvoimaa 5 000 kierroksen minuutissa. Suurin vääntömomentti on 350 N*m 1250-4800 rpm:n kierrosluvulla.
- O02-mallia valmistettiin jo vuodesta 2013 tähän asti. Sen teho on 238 hevosvoimaa 5000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti on tässä tapauksessa 350 N*m 1250-4800 rpm:n kierroksilla.
- M0-mallia valmistettiin vuodesta 2012 tähän päivään asti, ja puristussuhde on jälleen 10. Maksimiteho saavuttaa 218 hevosvoiman rajan 5000 kierroksella minuutissa. Tämän modifikaation suurin vääntömomentti on 310 N*m 1350-4800 rpm:n kierroksilla.
- U01 julkaistiin vuodesta 2011 tähän päivään asti, ja siinä on korotettu puristussuhde 11. Paine on saatavilla noin 0,55 bar. Pakoputkea on hieman pienennetty, minkä ansiosta tehoa voidaan osoittaa 184 hevosvoimaa 5000 kierroksen kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti on käytettävissä 270 N*m 1250-4500 rpm:n kierrosluvuilla.
- U02 esiteltiin myöhemmin vuonna 2013, ja se on edelleen markkinoilla. Tämä moottori on hieman heikompi kuin muut, ja sen puristussuhde on 10. Teho saavuttaa vain 156 hevosvoiman rajan 5000 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti on 240 N*m kierrosluvuilla 1250-4440 rpm.
Sirujen
Jos haluat parantaa tämän voimansiirron tehoa, voit valita ensimmäisen viritysvaiheen aina 280 hevosvoimaan asti ja toisen vilkkuvaiheen vähintään 300 hevosvoimaan asti. Jälkimmäisessä käytetään myös välijäähdytintä, kylmää imuaukkoa ja downpipea, jotka on vaihdettava uusiin laadukkaisiin osiin. Viritys pilaa koneen hyvin nopeasti, useammin kuljettajat kääntyvät huoltopalveluiden puoleen sovellettuaan tällaisia parannuksia.
Voit myös laittaa tavallisen firmwaren muista tunnetun kehittäjän malleista. Se auttaa lisäämään moottorin tehoa 240-245 hevosvoimaan. Tässä sovelletaan täysin erilaisia mäntiä ja pienennettyä puristussuhdetta pienemmällä pakokaasulla. Parametrien parantamiseksi on siis vaihdettava männät uusiin, asennettava laadukas pakoputki ja lisättävä kylmä imu, jossa on välijäähdytin. Sen jälkeen voit siirtyä vilkkumisen toiseen vaiheeseen.