Kaksilitraisen moottorin N43B20 edeltäjä oli N42B20. Tuotantoa harjoitettiin vuosina 2007-2011. Moottorissa on suoraruiskutusjärjestelmä, eikä siinä ole Valvetronic-venttiilien nostojen säätöjärjestelmää, mikä lisää polttoaineenkulutusta, mutta lisää samalla merkittävästi auton luotettavuutta. Mäntiin on tehty muutoksia ja puristussuhde on nostettu 12:een. Moottoria ohjataan Siemensin MSD 81.2 -järjestelmällä.
N43B20-moottorin
| Teho, hv. | 136 – 170 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 180 (18) / 3250; 190 (19) / 4250; 200 (20) / 3600; 210 (21) / 4250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.9 – 8.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 149 – 186 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 136 (100) / 5750; 143 (105) / 6000; 156 (115) / 6400; 170 (125) / 6700 |
| Puhallin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 12 |
| Männän isku, mm | 90 |
Haita
Yleisimpiä moottorin toimintahäiriöitä ja vikoja ovat tärinät, jotka johtuvat tarpeesta vaihtaa ruiskutussuuttimet. Kellumis- ja telaamiskierrokset tulevat sytytyskelan seurauksena. 60 000 km:n välein vuotaa alipainepumppu, joka on vaihdettava ajoissa. Jäähdytysjärjestelmää on tarpeen seurata, sillä N43B20-moottori on altis ylikuumenemiselle. On tärkeää käyttää laadukasta bensiiniä ja öljyä. Huonolaatuinen öljy voi hyytyä, koska N43B20-moottori toimii korkeammassa lämpötilassa. Tältä osin on käytettävä tälle BMW-mallille suositeltua koneöljyä. Tarvittavien elementtien oikea-aikainen vaihto ja asianmukainen hoito auttavat pidentämään moottorin käyttöikää.
N43-moottorivalikoiman kaksilitrainen versio on huonosti viritetty, aivan kuten N43B16-moottorikin. Auttaa lisäämään tehoa ainakin 15 hevosvoimalla voi vain uudelleen välkytys ja urheilupakoputken asennus. Ominaisuuksien parantaminen on mahdollista vain ostamalla BMW:n tehokkaampi malli, jossa on moottorit N54-55.
Muutokset
N43B20-moottorista oli kolme erilaista versiota:
- N43B20K0 – yksikön teho on 1,6-litrainen moottori (122 hv 6 000 r/min). Tehon arvo kuristettiin ohjelmamenetelmällä. Moottoria käytettiin seuraavissa BMW-malleissa: E81 116i ja E87 116i.
- N43B20U0 on kaksilitrainen moottori, jonka teho on 143 hevosvoimaa. Voimansiirtovariaatio löytyy seuraavista BMW-malleista: E87 118i, E90 318i.
- N43B20O0 – esitellyn valikoiman tehokkain muutos, joka saavuttaa 170 hevosvoimaa 6700 kierroksen minuutissa. Se asennettiin BMW-malleihin E87 120i, E90 320i, E60 520i.
N43B20-moottorin pohjalta luotiin N43B16-versio, jonka tilavuus oli pienempi, mutta kampiakselia ja mäntiä muutettiin. Tämän moottorin ohella valmistettiin aktiivisesti myös muita moottoreita, joista tuli N42-moottoriperheen seuraajia: N45B20S, N46B20.
N43B20 korvattiin vuonna 2011 1,6-litraisella turboahdetulla N13B16-moottorilla.