Ensimmäisessä sarjassa BMW-konserni tarjosi ostajille useita koriversioita. Ensimmäinen esiteltiin ja tuli kokoonpanolinjalta E87-viistoperä. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 2004. Autoa valmistettiin 7 vuotta, ja se kävi läpi uudelleenmuotoilun vuonna 2007. Ensimmäisen sarjan viistoperä on kompakti takavetoinen auto, jonka moottori sijaitsee pitkittäin.
Ulkonäkö
Ensimmäinen asia, johon ostaja kiinnittää huomiota, on auton ulkonäkö. Aloitetaan siis BMW:n 1-sarjan viistoperäisen auton tarkastelu sen ulkoasusta.
Auton runko, jossa on vahvistettu sivuseinä, antaa sille suuren turvamarginaalin. Edessä on bi-xenon-ajovalot. Auton konepelti, jossa on hädin tuskin havaittava kohouma. Säleikkö koostuu kahdesta osasta. Kromiviivalla varustettua puskuria täydentävät pienikokoiset sumuvalot ja listat. Sen alla on letku ajovalojen pesurille. Profiilissa on havaittavissa hieman turvonneet pyöräkotelot. Auton yläosassa on havaittavissa syvä leimausviiva. Valmistaja päätti tehdä peilit pieniksi, joten ne ovat epämukavat ja niiden kanssa voi olla ongelmia. Monissa autoissa on ilmarenkaat, jotka ovat alttiita paineettomuudelle. E87:ään voidaan asentaa itsekantavat renkaat (käytetään RUNFLAT-tekniikkaa). Näiden renkaiden ansiosta auto voi jatkaa ajamista, vaikka paineita ei olisi!
Auton perässä näkyy pieniä ajovaloja. Tavaratilan kannessa on takalasinpyyhin. Puskurissa on suuri puskuri, jossa on kaunis alakaari ja listat, jotka on tehty viistoperän korinvärisenä.
BMW 1-sarjan E87-mallin pituus on 423,9 cm, leveys 174,8 cm ja korkeus 142,1 cm. Viistoperän maavara on 14,5 ja akseliväli 2,66 cm. Muutoksen perusteella ajoneuvon paino on 1275-1685 kg.
Sisustus
BMW 1-sarjan e87:n sisätilat on suunniteltu huolellisesti. Se on ergonominen ja valmistettu laadukkaista materiaaleista. Sisätilat ovat melko tilavat ja melko tukevat. Sisäpuolen oviverhoilu on aina ollut BMW:n esteettinen. E87-mallissa on lisätty toiminnallisuutta. Ovenkahvoissa on valaistusvalaisimet. Saksalaisvalmistaja on järjestänyt hallintatoiminnot niin, että kuljettaja voi käyttää autoa “silmät kiinni”. Ohjausjärjestelmässä keskeisellä paikalla on suuri ohjauspyörä. Siinä on nahkaverhoilu ja painikkeet audiojärjestelmän ohjaamiseen.
Kuljettaja/omistaja saa äärimmäistä mukavuutta ja maksimaalista nautintoa. Kuljettajan istuimelle on luotu entistä mukavammat olosuhteet. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimen säätöalue on laaja. Istuimessa on lämmitys ja sivuttaistuki. Dynaamisen ajotavan ystäville tarjotaan lisävarusteena urheiluistuimia, joissa on lannerangan tuki. Myös takarivillä on säätömahdollisuuksia mukavaa ajoa varten. Vapaata tilaa on kuitenkin paljon vähemmän.
Tavaratilan tilavuus vaihtelee 260-360 litran välillä, mutta jos sohvan takaosa taitetaan kokoon, luku kasvaa 1150 litraan.
Elektroniikka
Navigointijärjestelmän saatavuus riippuu auton varustuksesta. Tämä koskee myös sähköisten hallintalaitteiden kyllästymistä.
Monissa 1. sukupolven malleissa on sähköinen ohjaustehostin. Mutta E87-mallissa ei ole. Siinä on ohjaustehostin. Sen toimintaperiaatteena on kehittää voima, joka on verrannollinen siihen voimaan, jolla viistoperän pyörät vastustavat kääntymistä. Joskus elektroniikka voi antaa viestin Aktiivinen ohjaus. Tämä kertoo ongelmasta ohjauskiskoissa. Vakionopeudensäädintä säädetään melakytkimellä.
On olemassa laitteita, jotka säätävät vyön esikiristystä. Elektroninen dynaaminen ajovakauden hallintajärjestelmä DSC, joka sisältää kaikki ABC/ASC-järjestelmien toiminnot, valvoo jatkuvasti ajoneuvon käyttäytymistä.
PDC-järjestelmän avulla BMW:n kuljettaja voi välttää törmäyksiä muiden ajoneuvojen kanssa. Vaarallisen lähestymisen sattuessa se antaa äänimerkin. Lähestymishälytys on erityisen tärkeä pysäköitäessä. GPS voidaan asentaa navigoinnin helpottamiseksi.
Kaikki nämä olivat aktiivisia turvallisuusominaisuuksia. Mutta E87:ssä on myös hyvä passiivinen turvajärjestelmä. Siihen kuuluu 6 turvatyynyä/turvavyötä, istuimen pääntuet, energiaa vaimentavat elementit (puskuri), jotka rypistyvät törmäyksessä, taittuva ohjauspylväs, turvalasi ja niin edelleen. Sisustuksen värinen paneeli ilmestyi kynnyslinjan ja käsinojan väliin, toiminnalliset taskut – verhoilun alaosassa. Viistoperän mittaristossa on 2 analogista mittaria, joissa on kromireunus. Ajotietokone antaa tietoja viistoperästä. Paneelissa vallitsevat pystysuorat sileät linjat. Niiden avulla pääkonsoli sulautuu harmonisesti paneelin rakenteeseen.
Keskikonsolissa on pieni multimediajärjestelmän näyttö, jossa on navigointitoiminnot. Alapuolella on 2 ilmansuojusta, hätähälytin/lukitusikkunat. Ilmastoinnin ohjausyksikössä on paljon painikkeita. Sen alla on paikka CD-levyille ja painikkeet, joilla voit vaihtaa kappaleita.
E87 tukee Bluetooth-matkapuhelimia. Näin ollen olet aina yhteydessä ulkomaailmaan matkustaessasi. Voit liittää bluetooth-puhelimen tai -tabletin autoon. Näin voit synkronoida puhelinluettelosi (handsfree-keskustelut), toistaa musiikkia ja käyttää mobiilitoimistotoimintoja. Ohjaus on sallittu kolmella tavalla:
- moniroolin kautta,
- äänikomennolla,
- iDrive-ohjaimen kanssa.
E87-lämmitys-/ilmastointijärjestelmä on osoittautunut hyväksi Venäjän federaation vaikeissa olosuhteissa. Sitä ohjataan keskikonsolissa olevilla painikkeilla, ja toimintatilat näkyvät keskusmonitorissa. On mahdollista asentaa 1-alueinen tai 2-alueinen ilmastointilaite. Erona on se, että jos käytössä on kaksi vyöhykettä (edessä ja takana), voidaan asettaa eri lämpötilat.
Autossa on sade- ja valoanturi, joka kytkee pyyhkimet ja ajovalot automaattisesti päälle.
Jos käytät Comfort Access System -järjestelmää, voit lukita/avata luukun ilman ID-lähettimen aktiivista käyttöä.
Moottori
Teknisten ominaisuuksien osalta pääpaino on moottoreissa. Ne voidaan käynnistää sytytysavaimella tai vaihtoehtoisella start-stop-painikkeella.
Se on bensiiniturbiinimoottori N43B20, jonka tilavuus on 2 litraa ja 16 venttiiliä. 156 “hevosen” teho ja vääntömomentti 200 H*m antavat hatchback kiihtyvyys 100 mekaanisesti 8,6 sekuntia ja mahdollistaa kehittää maksiminopeus 215 km/h. Moottori toimii yhdessä kuusikaistaisen “manuaalisen” tai vastaavan automaattisen kanssa.
Auto kuluttaa AI-95 polttoainetta maantiellä/kaupungissa 6/11 litraa 100 km:llä. Käytössä on jäykkä erillisjousitus, josta monet auton omistajat eivät pidä mukavuuden puutteen vuoksi. Etuosan levyjarrut ovat tuuletetut.
BMW E87:n moottorivalikoima on kuitenkin laaja.
Tuotannon alussa autot oli varustettu kahdella bensiini- ja kahdella turbodieselmoottorilla (asennettu D-merkinnällä varustettuihin autoihin, esimerkiksi 118D), joiden tilavuus oli 1,6/2 litraa. Tehokkain oli 120D-versio. Sen 163-hevosvoimainen moottori kiihdytti auton sataan vain 8 sekunnissa. Vuonna 2005. Autojen mallistoon ilmestyi kaksi mallia. Ne olivat BMW 118I E87, joka oli varustettu 1,8-moottorilla, ja 130I, joka oli varustettu tehokkaalla kuusisylinterisellä voimalaitoksella, joka toimi bensiinillä. 265 hv:n ansiosta viistoperä saavutti 100 km/h nopeuden 6 sekunnissa.
Moottorit on varustettu Valvetronicilla, joka säätää venttiilien nostokorkeutta.
Kuinka monta litraa öljyä moottorissa on? Jos kyseessä on bensiiniyksikkö, BMW 116i e87, 118i tai BMW 120i e87, sen tilavuus on 4,2 litraa (vain 130i:ssä on 6,5 litraa). Dieselmoottoreissa on 5,5.
Huomaa, että moottorit eivät ole kaikkein tehokkaimpia, ja BMW:n autojen painot ovat verrattain suuria. E87 otti käytännössä ihanteellisen painojakauman. 1. sukupolven autot olivat äärimmäisen vakaita maantiellä, ja viistoperät olivat legendaarisia nopeassa kaarreajossa.
Jos et halua lämmittää moottoria ennen ajamista, käytä automaattikäynnistystä. Sitä voidaan käyttää avaimella. Käynnistä moottori painamalla kaukosäätimessä kolme kertaa LOCK-painiketta. Sitä voidaan käyttää myös matkapuhelimella.
Ominaisuudet
BMW E87 korvasi E46 Compact -sarjan kokoonpanolinjalla. Koska mallilla oli oma alustansa, se pystyi säilyttämään muotoilussaan ja perinteisissä mittasuhteissaan, jotka ovat luonteenomaisia kaikille konsernin autoille. Siinä on lyhyet ulkonemat ja pitkä akseliväli, jotka tekevät saksalaisesta autosta huomattavan tunnistettavan. Joitakin osia otettiin muista malleista.
BMW:n E60-viistoperä sai MacPherson-jouset, puolisuunnikkaan muotoisen taka-akselin ja etujousituksen. Takimmainen moniniveljousitus on peräisin BMW E90:stä. Taka-iskunvaimentimet voi saada Sachsilta (budjettivaihtoehto) tai Bogelta.
Virallisesti todettiin, että E87-malliin oli lainattu yli 60 prosenttia komponenteista muista malleista. Autot koottiin saksalaisessa Regensburgissa, ja moottorit toimitettiin Englannin Birminghamissa sijaitsevasta Hams Hole -tehtaasta. Myynnin kannalta E87 oli poikkeuksellisen menestyksekäs. Autoja myytiin yhteensä 149 493 kappaletta. Vain 3-sarjan ja 5-sarjan autoja myytiin enemmän.
Ehkäpä BMW 1-sarjan ostajien lisävirran taustalla olivat Euro NCAP:n turvallisuusominaisuudet. Auton luokitus on 33 pistettä 37 pisteen enimmäisasteikolla.
Viistoperässä käytettiin itsenäistä kierrejousijousitusta edessä ja takana.
Auton tärkeimmät edut:
- Tehokkaat voimansiirtojärjestelmät;
- Hyvä dynamiikka;
- Erinomainen äänieristys;
- Houkutteleva muotoilu;
- Luotettavuus;
- Runsas varustelu;
- Alhaiset ylläpitokustannukset;
- Fantastinen käsittely.
Mallin haitat – polttoaineenkulutus, jäykkä jousitus, vähän tilaa takana, vara- ja korjaussarjan puute.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Kolme vuotta julkaisunsa jälkeen, vuonna 2007, viistoperä koki uudelleen muotoilun. Saksalaiset suunnittelijat muuttivat auton ulkonäköä, muuttivat jäähdyttimen säleikköä ja puskuria. Kaksi vuotta myöhemmin peilit vaihdettiin, koska eurostandardit muuttuivat. Ulko- ja sisätilojen päivityksessä asiantuntijat panivat pääpainon etu- ja takaosiin. Uudelleenmuotoilun jälkeen viistoperä sai korotetun jäähdyttimen säleikön, sai muutetut spoilerit ja siihen asennettiin pidennetty ilmanottoaukko (se sijoitettiin etusäleikön alaosaan).
Nämä muutokset antoivat autolle urheilullisen ulkonäön ja paransivat voimansiirron ilmavirtausta. Etuajovalojen mitat eivät ole muuttuneet, mutta ne ovat saaneet uuden muodon. Sen huomaa erityisesti, jos katsoo puskurimoduulin sivulta. Ajovalojen koristelista on tullut tummempi. Takimmaiset ajovalot ovat säilyttäneet muotonsa, mutta niissä on uusi valojen sijoittelu. Luodakseen vaikutelman matalasta ja leveästä laskusta saksalaiset ovat modernisoineet puskuria. Se on saavutettu ilmeikkäiden vaakasuorien linjojen ansiosta, jotka hallitsevat viistoperän takaosaa. Mittasuhteiden ilmeikkyyttä korostaa pitkänomainen konepelti, jonka sisätilaa on siirretty hieman taaksepäin.
Sukupolvet ja laitteet
1 sukupolvi – uudelleensuunnittelu
03.2007 – 08.2011
| 116i MT Base | N43B16 | 1.6L | 116 hv |
| 116i AT Base | N43B16 | 1.6L | 116 hv |
| 118i MT Base | N43B20 | 2.0L | 136 hv |
| 118i AT Base | N43B20 | 2.0L | 136 hv |
| 120i MT Base | N43B20 | 2.0L | 156 hv |
| 120i AT Base | N43B20 | 2.0L | 156 hv |
| 120d MT Base | N47D20 | 2.0L | 177 hv |
| 120d AT Base | N47D20 | 2.0L | 177 hv |
| 123d MT Base | N47D20 | 2.0L | 204 hv |
| 123d AT Base | N47D20 | 2.0L | 204 hv |
| 130i MT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |
| 130i AT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |
1 sukupolvi
09.2004 – 02.2007
| 116i MT Base | N45B16 | 1.6L | 115 hv |
| 118i MT Base | N46B20 | 2.0L | 129 hv |
| 118i AT Base | N46B20 | 2.0L | 129 hv |
| 120i MT Base | N46B20 | 2.0L | 150 hv |
| 120i AT Base | N46B20 | 2.0L | 150 hv |
| 130i MT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |
| 130i AT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |