N55-moottorisarja on kuusisylinterinen mäntämoottori, jossa on kaksi nokka-akselia. Tämä moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2009, ja se on varustettu suoraruiskutuksella ja turbiinilla. Tämä moottori lanseerattiin BMW 535i -malliin GranTurismossa olevana muutoksena. N55 korvasi N54-moottorin, vaikka jälkimmäistä valmistettiin vuoteen 2011 asti. Tekniset ominaisuudet eivät juurikaan muuttuneet, mutta saksalaiskonserni alensi kunkin yksittäisen yksikön tuotantokustannuksia ja paransi hieman koko voimansiirtolinjan laatua. N55:n pohjalta luotiin myöhemmin nopea voimayksikkö S55, joka oli tarkoitettu M-sarjan autoihin.
Moottorin ominaisuudet N55B30M0
| Teho, hv. | 306 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 1300; 400 (41) / 5000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 306 (225) / 5800 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
Edu
Bavaria Motors käytti vuodesta 2009 alkaen ja vuoteen 2010 asti laajasti termiä Twin PowerTurbo ja suojasi turboahtimen tavaramerkin. Termi Twin PowerTurbo kattoi myös bensiinimoottoreissa käytettävän erittäin tarkan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, jossa polttoaine ruiskutettiin suoraan palotilaan. Päähenkilömme kuitenkin erosi N54:stä merkittävästi kaksoisturbiinin ja huipputarkan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toteutuksen osalta. Tärkeimmät muutokset koskivat taloudellisuuden ja laadun asemaa. Tekniset ominaisuudet pysyivät käytännössä samalla tasolla. Tämän seurauksena Bavaria Motors sai N55:llä alhaisemman polttoaineenkulutuksen lähes samalla teholla ja vääntömomentilla.
Haitat
Puhutaan ongelmista. Huolimatta siitä, että N55-moottori vuonna 2014 tunnustettiin yhdeksi parhaista moottoreista painoluokassa 2,5-3,0 litraa, sillä on tiettyjä puutteita. Suurin osa niistä on periytynyt aiemmista sukupolvista. Tärkein ja aineellisesti kallis ongelma oli kuitenkin korkeapainepumpun vikaantuminen. Autoissa oli 3 vuoden aktiivisen käytön jälkeen sytytyshäiriöitä lämmetessä. Öljynkulutus lisääntyi huomattavasti, koska kampikammion kaasunpoistoventtiilit pettivät. Lisääntynyt tärinä ja samalla vähentynyt teho puhuu polttoainesuuttimien kulumisesta. Jos ajat moottoria jatkuvasti punaiselle alueelle, varaudu siihen, että elektroniikka ei välttämättä toimi oikein. Ja pidä aina silmällä öljylaadun ja polttoaineseoksen laatua.
Tekniset tiedot
Puhutaanpa teknisistä ominaisuuksista. Voimalaitoksemme on suunniteltu suljettuun sylinterilohkoon, ja moottorin jäähdytysjärjestelmä on suljettu yläosastaan. Teknisten innovaatioiden osalta Bavaria Motorsin autoilijat asensivat uuden takoteräksisen kampiakselin, männät saivat huippurenkaat, joita parannettiin merkittävästi. Kampiakseli sai uudet laakerit, ja sytytysjärjestelmä – uudet tehokkaat tulpat. Imusarjan geometria on optimoitu, ja pakokaasujärjestelmässä on alennettu pakokaasun vastapainetta.
Voimansiirtomme on kuusisylinterinen rivimoottori. Sen iskutilavuus on 2 979 kuutiosenttimetriä. Sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän isku 89 mm. 6 mm. Jotta moottorin maksimiteho 306 hevosvoimaa (225 kW) saavutettaisiin, se on kiihdytettävä 5800 kierrokseen minuutissa. Suurin vääntömomentti 400 newtonia metrillä saavutettiin 1200 kierroksella minuutissa. Moottorin puristussuhde oli 10,2:1. Sylinteriä kohti oli asennettu yhteensä neljä venttiiliä. Moottori painoi noin 131 kg, täytti Euro-5-ympäristönormit ja sai digitaalisen moottorinohjausjärjestelmän MEVD17.2.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin: