BMW M GmbH:n insinöörit ovat maailmankuuluja siitä, että he ovat sitoutuneet luomaan todella tehokkaita ja suorituskykyisiä moottoreita. Erityisesti M3 F80 -sedanin julkaisua varten he ovat kehittäneet tehokkaan moottorin S55B30, jonka todellinen suorituskyky osoittautui jopa odotettua paremmaksi. Sama moottori asennettiin muuten myös muihin malleihin, tarkemmin sanottuna mm:
- erittäin kunnianhimoinen M4 F82 coupe;
- M4 F83 -luksusavoauto.
Integroinnin mahdollisti S55B30-voimansiirron erittäin vahva suorituskyky. Myös sen edeltäjät – urheilulliset 6-sylinterinen S54 ja 8-sylinterinen S65 – suoriutuivat hyvin sekä koeajoissa että käytössä. Juuri tämän moottorin ansiosta müncheniläiset insinöörit pystyivät kuitenkin toteuttamaan kunnianhimoisen ideansa täydellisesti. Tuloksena S55B30 tuottaa 431 hevosvoimaa, mikä on erinomainen tulos.
Tämä moottori perustuu N55-turbokuutosmoottorista saatuihin kokemuksiin, joka oli myös suorituskyvyltään erinomainen. Insinöörit ottivat noin 75 % vanhasta, vähemmän tehokkaasta mallista ja lisäsivät siihen edistyksellistä kehitystä. Mikä oli tulos?
S55B30-moottori osoittautui pienimmäksi M3:ssa käytetyksi moottoriksi (2979 kuutiosenttimetriä), lukuun ottamatta kaukana 90-luvulla valmistettuja moottorimalleja. Samalla on syytä kiinnittää huomiota vielä yhteen kummalliseen piirteeseen, nimittäin – taottuun kampiakseliin. Yhdessä ultrakevyiden mäntien kanssa se mahdollistaa paljon paremman dynamiikan saavuttamisen, ja tällä mittarilla ohittaa merkittävästi jopa 3-litraiset yksiköt.
Hämmästyttävää on se, että BMW M GmbH:n insinöörit onnistuivat saavuttamaan korkean suorituskyvyn, tarkemmin sanottuna 10 hevosvoiman lisäyksen, vaikka moottorin iskutilavuutta on pienennetty 25 prosenttia ja kaksi sylinteriä on poistettu. Onnistumisen salaisuus on varsin yksinkertainen, ja se piilee patentoidun imuprosessin käytössä, joka mahdollistaa palamisen tehostamisen.
S55B30-moottorin
| Teho, hv. | 431 – 460 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 550 (56) / 5500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.5 – 9.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 194 – 213 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 431 (317) / 7300; 450 (331) / 7000; 450 (331) / 7300; 460 (338) / 7300 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Edu
Sylinterilohkoa on muutettu merkittävästi. Sen valmistuksessa päätettiin käyttää alumiiniseosta AlSi 7Cu0,5Mg. Lisäksi insinöörit muuttivat myös sylinteripäätä, mikä erottaa sen N55-mallista.
Tärkeä etu, josta autoilijoiden on oltava tietoisia, on polttoaineenkulutuksen väheneminen jopa 28 prosenttia ja vääntömomentin 37 prosentin kasvu. Monet ylistävät arvostelut todistavat tämän. Kaikki on kiinni teknologian soveltamisesta:
- BMW Efficient Dynamics;
- M Twin Power.
Viimeisin kehitys ansaitsee erityistä huomiota. Tämä tekniikka on yhdistelmä:
- kaksi turboahdinta;
- erittäin tarkat polttoaineen ruiskutusjärjestelmät;
- VALVETRONIC (kolmas sukupolvi).
Muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä (VALVETRONIC) on tärkeässä asemassa. Se varmistaa, että venttiilin nosto säädetään tarkasti. Tämän ansiosta S55B30-moottori tuottaa tehoa tasaisesti, vähentää päästöjä ja kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta. Tästä johtuvat säästöt.
Nyt takaisin taotun kampiakselin pariin. Se on valmistettu 42CrMoS4 Mod -seoksesta, ja se soveltuu täydellisesti moottorin lisääntyneeseen tehoon ja korkeisiin kierroslukuihin.
Haitat
On sanomattakin selvää, että näin korkea suorituskyky ei mene jäljettömiin. Moottori lämpenee, ja erittäin lämpimäksi, ja äärimmäisessä kuormituksessa radalla se voi johtaa vakaviin rikkoutumisiin. Tällaisten tapausten välttämiseksi insinöörit asensivat erityisen jäähdytysjärjestelmän. Nyt S55B30:ssä on kaksi jäähdytintä: pää- ja lisäpatteri.
Toinen tärkeä huomautus: moottori on hyvin vaativa polttoainetyypin suhteen. Jotta se miellyttää “Emkan” omistajaa erinomaisella dynamiikalla, on välttämätöntä kaataa vain A98, ja ilman kompromisseja. Edes ammattimainen chip-tuning ei voi korjata tilannetta, koska S55B30 reagoi siihen epävakaalla männän iskulla.
Matalan oktaaniluvun polttoaineen käyttö aiheuttaa detonaatiota palamisen aikana. Tämän seurauksena moottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi. Kun tähän lisätään vielä vakavan ylikuumenemisen mahdollisuus, rikkoutumisriski on suuri. Ratkaisu: valvo polttoaineen laatua ja tankkaa vain luotettaviksi todetuilla huoltoasemilla, joissa polttoaine ei taatusti ole laimennettua.
S55B30:n vaihtoon liittyy toinenkin ongelma, ja se on puristuksen heikkeneminen. Krooninen ylikuumeneminen suurilla nopeuksilla johtaa tiivisteiden rikkoutumiseen ja, mikä vielä pahempaa, sylinterilohkon eheyden rikkoutumiseen. Vakavien moottorivikojen välttämiseksi sinun tulisi tehdä säännöllisesti tekninen tarkastus (40-50 tuhannen kilometrin välein) ja tarvittaessa vaihtaa komponentit.
Miten se vaikutti nopeuteen
Tämä on tärkeä kysymys BMW:n M-sarjan autojen ystäville. S55B30-moottori todella auttoi tekemään autoista nopeampia, ja seuraavat tiedot riittävät todistamaan sen:
- Edellisen sukupolven moottorit saavuttivat maksimitehon 8300 kierroksen minuutissa;
- S55B30:ssä tämä luku on vain 7500 kierrosta minuutissa.
Jos tarkkoja tietoja tarvitaan, kannattaa verrata tätä moottoria kuuluisaan 4,4-litraiseen V8-moottoriin, joka näyttäytyi aktiivisesti M6- ja M5-malleissa. S55B30-moottori kehittää 16 hv/litra enemmän kuin edeltäjänsä, mikä on erinomainen indikaattori.
Onko olemassa muutoksia
Moottoria verrataan usein C55-malliin. Insinöörit ovat muokanneet ja viimeistelleet sitä. Asennettiin vedenruiskutusjärjestelmä, jolla ratkaistiin 2 ongelmaa kerralla:
- Moottorin tehoa on kasvatettu merkittävästi, mikä heijastuu täydellisesti dynamiikan lisääntymiseen;
- myös käyttöikä on pidentynyt, mikä osoittaa, että tärkeimpien mekaanisten osien kuluminen on vähentynyt.
Onko mahdollista “ylikellottaa” sitä?
Tämä on tärkeä kysymys siruvirityksen kannattajille, jotka haluavat esimerkiksi tehdä n55b30-muunnoksen s55b30. Münchenin divisioona on tunnettu siitä, että se aliarvioi tarkoituksella uusien moottoreiden suorituskyvyn. Kotitekoiseen menetelmään turvautumalla voit ohittaa tehtaan suojan ja lisätä vielä 10-15 “hevosta” tehoindikaattoriin, mutta tässä herää kysymys: onko se sen arvoista?
Kun otetaan huomioon, miten vaativa ja oikukas S55B30-swap on toiminnassa ja miten paljon se tarvitsee huoltoa, sinun ei kannata ottaa mitään riskejä sirun virittämisen suhteen. Jos olet ammattimainen kilpa-ajaja ja haluat parantaa dynamiikkaa ja lisätä nopeutta, ota huomioon toinenkin tekijä. S55B30 on erittäin kevyt, sillä sen paino on 205 kiloa, minkä mahdollistaa kevytrakenteinen runko.
Toinen vaihtoehto on vaihto. Esimerkkinä voidaan mainita turbiinin tai muun komponentin vaihto. Tämä avaa mahdollisuuden lisämuutoksiin ja sen seurauksena nopeuden kasvuun.
Päätelmä
S55B30-moottorin tulo on parasta, mitä M-sarjalle on viime aikoina tapahtunut. Tämä pätee M3 F80 -sedaniin, joka on vain hyötynyt uuden kolmilitraisen moottorin asennuksesta. Luotettavuus asiantuntevalla hoidolla on sen tunnusmerkki. Moottori sopii kaikenlaisiin ajotyyleihin, ja se näyttää itsensä hyvin niin kaupunkiolosuhteissa kuin kilparadoillakin antaen kuljettajalle verrattoman ajamisen ilon. Tämä tekee siitä niin suositun.