Vuonna 2004 BMW-konserni esitteli suurelle yleisölle auton, jossa oli E87-kori. Kolme vuotta myöhemmin viisiovinen viistoperä muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan autosta ilmestyi toinen versio, E81. Se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Kaikki, jotka tunsivat ensimmäisen auton, saattoivat kysyä, ja mikä se on? Koska BMW 1-sarjan autoilla on lähes samat ominaisuudet. Itse asiassa kolmiovinen viistoperä oli kopio viisiovisesta, eräänlainen parannettu versio. Vain se painoi 10 kg kevyemmin. Siksi nämä mallit kulkevat usein nimityksessä yhdessä, BMW 1 E81/E87.
Tämän vuoksi emme esitä jäljempänä yksityiskohtaisesti auton ulkoasua, sisätiloja, elektroniikan läsnäoloa, teknisiä tietoja ja käytettyjä moottoreita. Ne ovat käytännössä identtiset BMW E87:n kanssa (tähän voit laittaa linkin sivulle). Siksi huomautamme vain tärkeistä vivahteista, katsomme, miten BMW 1-sarjan E81 eroaa indeksillä 87 varustetusta rungosta, ja vertaamme sitä sitten muiden valmistajien kilpailijoihin.
Tärkeitä vivahteita
BMW 1-sarja E81 on varustettu kuudella (3 – bensiini, 3 – diesel) moottorilla, joiden tilavuus on 1995 cm3. Voimayksiköiden teho vaihtelee välillä 122-204 “hevosta”, polttoaineenkulutus – välillä 4-12,2 litraa / 100 km. Kiihtyvyys “sataan” on 6-10,2 sekuntia, huippunopeus 204-238 km/h. BMW 116i E81 ja 116d -malleilla on huonoin suorituskyky kahdessa viimeisessä kohdassa.
130i-mallia lukuun ottamatta kaikissa muissa malleissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto GS6-17DG. Asiakkaan niin halutessa voidaan kuitenkin asentaa kuusiportainen automaattivaihteisto, GA6HP19 ZF.
Bensiinimoottoreissa käytetään Valvetronic-järjestelmää (joka muuttaa venttiilien nostokorkeutta) ja Double Vanos -venttiilitekniikkaa. Diesel-yksiköissä on BER-järjestelmä, jossa on automaattinen Start/Stop-painike. Se hyödyntää jarrutusenergiaa regeneroimalla sitä.
Sisustus
BMW E81:n sisätilat on muotoiltu samaan tyyliin kuin E87:ssä. Ainoastaan ovet ovat kehyksettömät ja kooltaan suuremmat, mikä muistuttaa coupe-versioita. Kokoonpano voi olla neli- tai viisipaikkainen. Ensimmäisessä vaihtoehdossa 2. rivin matkustajat erotetaan toisistaan pienille tavaroille tarkoitetulla lokerolla. Hieman edellä kerrottiin, että E81 on laihtunut 10 kg, mutta sen mitat viisioviseen viistoperään verrattuna eivät ole muuttuneet. Eli 2. rivin matkustajien kannalta mikään ei ole muuttunut! Leveät ovet kuitenkin helpottivat sisään/ulos pääsyä ensimmäiseltä riviltä. Lisääntyneen lasipinta-alan ansiosta myös näkyvyys on parantunut. Sisätiloissa ei ole suuria muutoksia, mutta ulkoasua on hieman modernisoitu. Bi-xenon-ajovalojen muoto on muuttunut, niiden reunus on tummunut. Kolmiovisessa mallissa on koristeellinen päällyste, sen spoilerin reunaa on vahvistettu, ja ilmanottoaukosta on tullut hieman leveämpi.
Laitteet
E81-mallissa on ensimmäistä kertaa huipputekninen jarruenergian talteenottojärjestelmä (BER). Tämä järjestelmä säästää polttoainetta. Älykkään ohjauksen (IAC) avulla järjestelmä kierrättää menetetyn energian. Tuloksena on voimansiirtoon kohdistuvan rasituksen minimoiminen ja akun lataaminen tarvittaessa.
Huomaa, että polttoaineen säästämiseksi käytettiin erilaisia innovaatioita.
Start-Stop-painiketta käytetään moottorin automaattiseen sammuttamiseen, jonka kuljettaja voi helposti poistaa käytöstä. Sen toimintaperiaate on seuraava. Se sammuttaa voimalaitoksen, kun viistoperä ei liiku ja E81 on asetettu “vapaalle”. Kuljettajan riittää, että hän painaa kytkintä moottorin käynnistämiseksi. Sähköisellä ohjaustehostimella voidaan säästää enemmän (90 %) energiaa kuin perinteisellä ohjaustehostimella. Ohjauspyörän kääntymistä avustaa sähkömoottori, joka käy tarvittaessa.
Tilanne on samanlainen apuelementtien osalta. Esimerkiksi 1-vyöhykkeisen tai 2-vyöhykkeisen ilmastointilaitteen virta kytketään päälle/pois vaihteistosta sen mukaan, onko se käytössä vai ei. Kun voimansiirto tarvitsee vähemmän ilmaa, jäähdyttimen säleikön takana olevat läpät sulkeutuvat automaattisesti. Tämä parantaa aerodynaamista tehokkuutta ja moottorin käynnistymistä talvella. Autolla on erinomaiset turvallisuustiedot. Turvatyynyjä on kuusi. Riittää, kun sanon, että E87:n tavoin sen Euro NCAP -turvallisuusluokitus on 33 pistettä 37 pisteen enimmäisasteikolla!
Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC) lisää turvallisuutta ja mukavuutta. Lisäksi on otettu käyttöön PDC-järjestelmä, jonka avulla BMW-kuljettaja voi välttää törmäyksiä muiden ajoneuvojen kanssa. Vaarallisen lähestymisen sattuessa se antaa äänimerkin. Hätätilanteen lähestymisvaroitusjärjestelmä on erityisen tärkeä pysäköitäessä.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Auton etusäleikköä ja alapoileria on suurennettu hieman uudelleen muotoilun myötä. Tämä tehtiin, jotta ilmavirta pääsee paremmin voimansiirtoon. Takana muutokset koskivat puskuria ja valoja. Ensimmäisen elementin uudelleenmuotoilu antoi autolle urheilullisemman ilmeen, koska se näytti leveämmältä ja matalammalta. Ajovalot saivat alkuperäistä muotoa muuttamatta uuden valaisinjärjestelyn. Vuonna 2012. BMW 120i E81 ja BMW 118i E81 sekä muut 1-sarjan mallit antoivat tilaa 2. sukupolven BMW F21:lle.
Kilpailijat
BMW E81- tai E87-mallilla on auton omistajien arvioiden mukaan melko vähän kilpailijoita. Pysykäämme kolmessa autossa. Kerromme hieman kahdesta niistä, mutta pysyttelemme kolmannessa pidempään.
Ruotsalaisyhtiöllä on valikoimassaan loistava vaihtoehto BMW:n viistoperälle. Kyseessä on V40-malli. Se on käytännöllinen, tyylikäs ja kaunis auto, jonka muoto muistuttaa coupea. Jos et halua “baijerilaista”, Volvo on hyvä valinta. Toinen kilpailija on Saksasta. Tämä on A-luokan auto, jossa on ylellinen sisustus kuuluisalta Mercedekseltä. Pienellä rahalla ostaja saa täysimittaisen viistoperän, taloudellisen ja laadukkaan auton, jos BMW ei miellytä häntä jollakin tavalla.
E81:n tärkein kilpailija on kuitenkin ehkä Audin A3-malli. Se on yhtiön premium-luokan viistoperä ja muistuttaa teknisiltä varusteiltaan Volkswagen Golfia. A3 on kuitenkin kalliimpi, koska siinä on otettu käyttöön uutta tekniikkaa ja sen viimeistely on kalliimpaa. Audin lisävarusteena on Quattro- nelivetojärjestelmä. BMW:n vaihtoehto on xDrive-järjestelmä. BMW:n iDrive-järjestelmästä poiketen Audi varustaa kolmosen MMI:llä. Infotainment-järjestelmät eivät eroa mukavuudessa ja laadussa. A3:n sisätilat tuntuvat designer-minimalismilta, mutta viimeistelyn laatu on korkea. Jokainen elementti on siellä, missä sen haluaisitkin olevan. 7-tuumainen näyttö, edellä mainittu MMI-järjestelmä, ponnahtaa esiin paneelista, johon on yhdistetty äänen ja ilmastoinnin säätimet. Etuistuimet ovat mukavat ja ergonomia on huippuluokkaa.
Myös E81:n matkustamossa kaikki on hyvin. Tosin näytön koko on pienempi (6,5 tuumaa) ja se on kiinnitetty paneelin yläosaan. Sen grafiikka ja resoluutio ovat kuitenkin voittavampia. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimen säätö ja lannerangan tuki on saatavilla molemmissa autoissa. BMW:n kuljettajan istuin on korkeammalla, mikä parantaa näkyvyyttä, mutta A3:ssa on enemmän pystysuuntaisia säätömahdollisuuksia. Kuljettajan istuimen osalta molemmissa malleissa on mukavat olosuhteet. Hyvällä tiellä E81 on etulyöntiasemassa, mutta A3:ssa on miellyttävämpää voittaa kuoppia. Audin jousitukset ovat pitkäkestoisemmat ja kurssin tasaisuus on parempi, kuin jäykemmässä “Baijerissa”, jossa on erillisjousitus edessä ja takana. Pienet kuopat A3 selviää ilman horjumista ja keinumista, mutta E81 kärsii pituussuuntaisesta keinumisesta.
Moottorin melussa BMW on täysin etulyöntiasemassa. Ei ole mitään vertailtavaa.
Viistoperät ovat kompakteja, joten takana ei ole ylimääräistä tilaa. Täällä on tasa-arvoa, 7-10 cm etuosan selkänojaan. Kupinpidikkeitä/taitettavaa käsinojaa ei ole, eikä E81:ssä ole ovitaskuja. Tavaratilan tilavuudet ovat suunnilleen samat. A3:n 20 litran etu ei anna mitään. Koska Audilla on vararengas takakontissa ja BMW:llä ei, koska siinä on itsekantavat ZP-renkaat, jotka sallivat liikkua, vaikka niissä ei olisi painetta!
Ja hieman elektroniikasta ja navigointijärjestelmästä.
Molemmat autot voidaan varustaa Drivenge-nopeudensäätimellä, jossa on nopeudenrajoitin sekä sade- ja valoanturi. Molempien autojen omistajien ei tarvitse puhdistaa ajovaloja manuaalisesti, koska malleissa on ajovalojen pesulaitteet.
E81:n OEM-navigaattori ehdottaa:
- 8,8 tuuman näyttö;
- 8GB Kiintolevy;
- Sisäänrakennettu 3D-navigointi;
- Mahdollisuus liittää TV-viritin;
- Tukee Bluetooth-matkapuhelimia ja MP3/WMA/DVD-muotoa.
A3:ssa on navigointituki:
- Analoginen TV-viritin;
- Bluetooth;
- Neljä äänikanavaa (24-bittinen) 45 watin teholla kukin.
E81:ssä on Comfort Access -järjestelmä (voit lukita/avata takaluukun ilman aktiivista ID-lähettimen käyttöä). Audilla on se A4-malleissa. Kuten huomaat, kenelläkään ei ole erityisiä etuja. A3 on vahvempi yhdessä komponentissa, E81 on vahvempi toisessa.
Vianmääritys E81
Nyt hieman “baijerilaisista” kipeistä kohdista. Analysoidaanpa auton tyypillisiä vikoja.
Etupaneelista saattaa kuulua narisevia ääniä. Ongelma on harvinaisempi virityksen jälkeen. Sivupeilit saattavat irrota ruuvit, kun ne avataan. Peili on purettava ja hapettunut lukitusmekanismi on puhdistettava. Jos matkustamossa on vettä pitkäkestoisen sateen jälkeen, se tarkoittaa, että ovien sisäpuolella oleva äänieristys on kuoriutunut. Sähkökatkokset voivat johtaa sähköongelmiin. Lattian alla olevan plusjohdon liittimen hapettuminen/mädäntyminen aiheuttaa sen, että jäähdytystuulettimet eivät enää käynnisty ja sulakerasian virta alkaa katketa.
ELV:n sähköinen ohjauslukko voi pettää 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämän seurauksena moottori ei käynnisty ja ohjauspyörä on lukossa. 200 jälkeen – lämmitysjärjestelmän tehokkuus voi heikentyä. Tämä tarkoittaa, että apupumppu on antanut periksi. Tyypillisiä toimintahäiriöitä ovat FRM-lohkon vikaantuminen, joka vastaa ulkovalaistuksesta ja keskuslukitusjärjestelmän toiminnasta. Mikä hyvä, E81:ssä on itsediagnostiikkajärjestelmä CBS. Mitä tämä on autossa? Se valvoo auton eri osien kaikkia tarvittavia aikarajoja ja ilmoittaa kuljettajalle, kun huoltoa tarvitaan.
Sukupolvet ja kokoonpanot
1 sukupolvi – uudelleensuunnittelu
05.2007 – 08.2012
| 116i MT Base | N45B16 | 1.6L | 116 hv |
| 116i AT Base | N45B16 | 1.6L | 116 hv |
| 118i MT Base | N46B20 | 2.0L | 136 hv |
| 118i AT Base | N46B20 | 2.0L | 136 hv |
| 120i MT Base | N46B20 | 2.0L | 156 hv |
| 120i AT Base | N46B20 | 2.0L | 156 hv |
| 120d MT Base | N47D20 | 2.0L | 177 hv |
| 120d AT Base | N47D20 | 2.0L | 177 hv |
| 123d MT Base | N47D20 | 2.0L | 204 hv |
| 123d AT Base | N47D20 | 2.0L | 204 hv |
| 130i MT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |
| 130i AT Base | N52B30 | 3.0L | 265 hv |