Tänään puhumme BMW F06 Gran Coupe -autosta, ja ennen kuin aloitamme tämän auton tarinan, halusimme mennä hieman syvemmälle sen historiaan.
Erityisesti faneille ja brändin ystäville. Miksi 6-sarja on vailla automalleja? On vain kolme sukupolvea. Huolimatta siitä, että autoa on valmistettu vuodesta 1976 lähtien, ensimmäinen kuutonen kahdessakymmenessäneljännessä korissa tuli ulos vuonna 1976. Mistä tämä johtuu? Miksi sanotaan, että 3-sarja on vaihtanut jo 6 sukupolvea, mutta kuutosella on vain 3. Tämä johtuu siitä, että E24-kuutosen julkaisun ja uuden E63:n ilmestymisen jälkeen kesti melko kauan. E24 nimittäin poistettiin markkinoilta vuonna 1989. Ja E63 ilmestyi vasta vuonna 2004. Kuudes sarja ei ole BMW:lle taloudelliselta kannalta kaikkein onnistunein hanke. Siksi auto tunnustettiin kannattamattomaksi ja kalliiksi, koska Euroopassa oli polttoainekriisi julkaisun aikaan. Fanien suureksi tyrmistykseksi ei koskaan tullut ulos autoa indeksillä 8. Vaikka se on jo kehitetty.
Palataanpa uuteen BMW 6er III F06 F13 F12:een. Autot ilmestyivät vuoden 2010 lopulla ja niitä valmistettiin 2 korityyppinä. Coupe ja avoauto. Luonnollisesti BMW-yhtiö ei anna periksi perinteilleen ja kehittää avoautoja, joissa on pehmeä katto sähkökäyttöön. Vuonna 2012 julkaistaan vallankumouksellinen auto Grand Coupe, tänään puhumme siitä, miten se eroaa radikaalisti edeltäjistään, E24:stä, E63:sta.
Ulkonäkö
Aloitetaan auton suunnittelusta. Se on tunnistettava auto, jota sanovat paitsi toimittajat myös BMW F06 -arvostelut. Se erottuu tasoitetulla ja “pehmeällä” imagollaan. Tässä BMW ei ottanut riskiä ja tehnyt jotain kiistanalaista suunnittelua. Concern BMW on säilyttänyt kaikki tärkeimmät perinteet yhtä lukuun ottamatta:
Ensinnäkin nämä ovat saksalaiset silmät, niissä on mukautuva LED-optiikka, ja ne näyttävät upeilta. Jos verrataan BMW I8, uudessa avaruuslentokoneessa BMW huolta, poistettu tunnistettava etuoptiikka ja monet fanit tuotemerkin, totesi, että tämä ei voi tehdä.
BMW 6-sarjan Gran Coupen insinöörit ovat poistaneet tunnistettavan ominaisuuden kaikista huolenaiheena olevista autoista. Katolla ei ole enää tavallista hain evää, joka toimi antennina. Tämä ominaisuus oli lähes kaikissa autoissa BMW:n autouran alusta lähtien aina 16-17 vuoden aikana tuotettuihin autoihin asti. Nyt tämä antenni sijaitsee takaluukussa. Saksalaiset asensivat myös ylimääräisen pysäytysmerkin takalasin ja korin yläosan väliseen tilaan. Lisäksi sitä ei ole kabriossa ja coupessa.
Moottori
BMW 6 F06:n moottoreiden valikoima on melko vaatimaton, mutta huomion arvoinen. Autoon on asennettu pieni moottoririvi. Tämä johtuu siitä, että auto on varsin erityinen. Olisi typerää laittaa nelisylinterinen kaksilitrainen moottori. Autoa ei yksinkertaisesti ostettaisi. Kuutosmoottorin pitäisi olla nopea. Jos tätä autoa verrataan edelliseen sukupolveen, autoista on tullut paljon nopeampia. Pienin moottori pystyy kehittämään ensimmäisen 100 kmh 5,4 sekunnissa. Ja puhumme 640 bensiinistä ja 640 dieselistä. Niillä on lähes samat tekniset ominaisuudet.
Nykyaikaisissa BMW-autoissa tyyppikilvessä olevilla numeroilla ei muuten ole mitään tekemistä moottorin kanssa. Jos ennen moottorin iskutilavuuden pystyi määrittämään kahdesta viimeisestä numerosta, nyt ei enää pysty. Moottorilinja N55, joka laitetaan 6-sarjan BMW:hen – on modernisoitu N54. Vain merkittävästi parannettu, turbiini on asennettu, kun taas sen tekniset ominaisuudet pysyvät kunnollisina.
Moottori on hyvä. Jos bensiinimoottoria verrataan dieselmoottoriin, jolla on samat tekniset tiedot, sen vääntömomentti on paljon suurempi. Dieselversion vääntömomentti on 640 newtonia metrillä, bensiiniversiossa vääntömomentti on 120 newtonia pienempi. Myös BMW:n 6-sarjan mallistossa on 4,4-litraisia vakavampia moottoreita. Näissä autoissa on indeksi 650. Siihen on asennettu N63-moottori. Se on V8-moottori, 4,4 kaksoisturboilla. Uudelleenmuotoilussa se on asennettu sankarimme huippukokoonpanoon.
Meidän versiossamme tämä auto sai 450 hevosvoimaa verrattuna edelliseen BMW Gran Coupen kuutoskoneeseen. Kun vanhassa oli noin 410. Mutta näiden voimansiirtojen dynaaminen suorituskyky on hämmästyttävä. Nelivedolla auto saavuttaa ensimmäisen sadan kilometrin tuntinopeuden 4,6 sekunnissa. Ja se on todella BMW:n M-sarjan tasoa.
Ennen uudistusta tämä moottori kulki noin 5-5,4 sekunnissa 100 kilometriin. M6:sta on olemassa myös versio, joka on olemassa sekä coupe-, avoauto- että grand coupe -versioina. Siihen on asennettu 63-moottori, joka on asennettu X6M:ään, mutta tässä se on hieman viimeistelty. Siinä on viritysongelmia. BMW on tehnyt sen niin, että yksinkertaisimmilla toimenpiteillä ei voi lisätä auton tehoa. M6:ssa on 560 hevosvoimaa, 680 newtonmetriä vääntöä 4,2 sekuntia sataan kilometriin tunnissa. Nelivetoa ei tietenkään ole.
Sisustus
Sisätilojen osalta aloitetaan takimmaisesta istuinrivistä. Autossa on luonnollisesti ovensulkimet. Tämä asia kuuluu auton perusvarustukseen. Takaistuinriville on korostettava mukavaa pääsyä. Takarivillä on riittävästi tilaa pienelle matkustajalle. Peruskokoonpanossa on kaksi istuinta, mutta lisävarusteena on kokoonpanoja kolmelle henkilölle.
Turvavyöt on tehty samalla tavalla kuin coupessa ja avoautossa. Ne eivät ole pilarissa, vaan sijaitsevat erikseen. Pääntuen lähellä on myös vivut, joiden avulla istuinta voi siirtää vaakasuoraan edestakaisin. Se on riittävän mukava 175-180 cm:n pituiselle henkilölle. Jos muistaa 63 kehon, kun kaverit, joilla on suuri pituus valittivat matalista katoista ja mukavuuden puutteesta. Mutta siellä oli urheilullisempi lasku. Ja kuudessa on paljon enemmän tilaa. Takana on myös pieni käsinoja, kannen avaaminen on kaikki tarpeellisimmat asiat, kun otetaan huomioon mukiteline ja erilaiset markkinaraon.
Takaistuimissa on myös lastenistuinten kiinnityspisteet. Takarivi on tehty bisnesluokan mukaisesti, varsin asiantuntevasti ja mukavasti. Kuljettajan istuimen muotoiluun ei ole tehty vakavia muutoksia esikatseluversioon verrattuna. Ohjauspyörässä on kolme kiekkoa, kierroslukumittarin ja nopeusmittarin osoittimet ovat analogisia. Insinöörit pitivät huolta vanhoillislestadiolaisten hermoista ja tekivät verhoilun kuten vanhoissa malleissa.
Puhutaanpa konsolista. Vasemmassa yläkulmassa on Start-Stop-painike. Lisäksi on ilmastointilaite, jota voi säätää sekä pysty- että vaakasuunnassa. Konsolin kruunaa kosketusnäyttö, jota voi ohjata vain vaihdevivun alapuolella ja oikealla puolella olevilla mekaanisilla painikkeilla. Ilmastointilaitteen alapuolella on ensimmäisen säätimen säädin, vielä alempana on stereot. Etukonsolissa on myös markkinarako silmälaseille tai kännykälle.
On mielenkiintoista, että BMW-konserni ei tosissaan kokeile sisustusta. Insinöörit ovat valinneet tietyn tyylin, joka on kätevä ja todella toimiva, ja asentavat sen kaikkiin autoihin. Keskipaneelin oikealla puolella on tapahtunut muutoksia. Insinöörit ovat vetäneet linjan torpedon yläosasta, joka on matkustajan edessä vaihdekonsolissa.
Kojelaudassa on mukavuustilassa valko-punainen, perinteinen taustavalaistus, urheilutilassa punainen, sport plus -tilassa myös punainen taustavalaistus ja taloudellisessa tilassa sininen väri. Erinomaiset ja erittäin kätevät melat. Sisustus on tehty kätevästi, asiantuntevasti. Ohjauspyörä on yksinkertaisesti upea. Se on mukava, tehty BMW:n perinteitä kunnioittaen.
Elektroniikka
Auton jousituksessa on lähes kaikki ne vaihtoehdot, joista olet saattanut lukea aiemmista artikkeleistamme. Siinä on integroitu ohjaus. Taka-akseli voi kääntyä pienessä kulmassa. Miten se toimii? Auton takapyörät ohjautuvat pienillä, enintään 60 km:n nopeuksilla vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tämä tehdään, jotta auton kääntösäde pienenee merkittävästi. Jotta se olisi ketterämpi ahtaissa tiloissa.
60 kilometrin jälkeen pyörät alkavat ohjautua kohti etupyöriä, mikä parantaa merkittävästi auton käsiteltävyyttä suurissa nopeuksissa. Kaikki BMW-konsernin alustan nykyaikaiset teknologiat on asennettu myös tähän. Kuten aktiivinen ohjaus, EDC-iskunvaimentimet, jotka ovat valinnaisia. Niillä voidaan säätää auton jäykkyyttä ja antaa sille joko mukava tai urheilullinen tyyli. Kaikki, mitä yritys on viime aikoina kerännyt, se on soveltanut siihen.
Ominaisuudet
Puhutaanpa BMW F06:n siruista. Ensinnäkin auto sai nelivedon. Ensimmäistä kertaa Model 6 -autossa on neljä ovea. Miksi BMW teki sen? Houkutellakseen uusia ostajia 6-sarjaan. Aiemmin tämä auto oli selfie- tai rakastuneen pariskunnan auto. Jos puhutaan avoautosta, tämä auto ei todellakaan ole välttämätön kaikille. Se on suunniteltu melko pienelle ihmisryhmälle. Sama juttu coupen kanssa. Ne ovat epäkäytännöllisiä autoja, viikonloppuautoja. Meillä on neliovisia, nelivetoja, nelivetoisia, ja kuudesta on tullut suositumpi, kysytympi markkinoilla.
Vaihtoehdot
Ostaessaan Gran Coupén peruskokoonpanossa kuljettaja ja hänen matkustajansa saavat kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, moniohjauksen, sähköisen ohjauspylvään ja asentojen muistin, sähköiset etuistuimet, joissa on kuljettajan istuimen muistitoiminto, Hi-Fi-äänentoistojärjestelmä, jossa on yhdeksän kaiutinta, navigointijärjestelmä.
Mittariston monitoiminäytön läpimitta on 10,25 tuumaa. Urheiluistuimet on päällystetty laadukkaalla nahalla, etuistuimissa on erinomainen sivuttaistuki ja paljon sähköisiä säätöjä. Ja takaistuinten kaavan 4+1 ansiosta sinne mahtuu jopa viisi henkilöä – jos haluat tehdä tilaa yhdelle lisämatkustajalle, voit taittaa takakeskuksen käsinojan alas. Tämä vaihtoehto sopii kuitenkin vain lyhyille matkoille. Auto on nyt varustettu oletusarvoisesti LED-ajovaloilla ja 17- ja 18-tuumaisilla uuden muotoilun omaavilla vanteilla, ja lisävarusteena saatavat 20-tuumaiset vanteet ja urheilullinen pakojärjestelmä täydentävät urheilullista ulkonäköä täydellisesti.
Jatketaan BMW 6 Gran Coupe -varustelusta. Ensimmäinen on 640i AT xDrive. Auto on varustettu kolmilitraisella moottorilla, jonka indeksi on N55B30 F06 hyödyllinen tilavuus 3 litraa 320 hevosvoimaa, neliveto ja 8-vaihteinen vaihteisto.
640d AT xDrive
Kolmen litran moottori, jossa on 313 hevosvoimaa. Automaattivaihteisto ja neliveto. Moottorin merkki on N57D30
650i AT xDrive
Bensiinimoottori, jonka tilavuus on 4 litraa ja joka pystyy antamaan 450 hevosvoimaa. Voima lähetetään pyörille automaattivaihteiston avulla. Moottorin indeksi N63B44TU.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Puhutaanpa BMW F06 Gran Coupén näkyvistä eroista vuosien 2004 ja 2010 versioiden välillä. Ensimmäinen asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on hiilikuituinen insertti takaovea avattaessa. Siihen on kaiverrettu Gran Coupe -merkintä. Autossa takaovet ja konepelti ovat alumiinia. Etulokasuojat ovat muovia samoin kuin takaluukku. Etupuskurissa on sivukamerat, jotka on suunnattu kohti etuovea, ja se on varsin kätevä ratkaisu. Kun poistut parkkipaikalta, joka on tiheään “kansoitettu” autoilla, niin näet täydellisesti kuolleet kulmat. Tämä ominaisuus on asennettu kaikkiin 6-sarjan kokoonpanoihin.
Jos puhumme tämän auton turvallisuudesta, auto on saanut viisi tähteä Euro N-Cupin mukaan, ja jos verrataan tätä autoa 3- ja 5-malleihin, arvostelumme päähenkilö on ottanut valtavan askeleen eteenpäin turvallisuuden suhteen.
Gran Coupén kori on 111 millimetriä pidempi kuin tavallisen coupén. Taka- ja etupuolelta Gran Coupén kori on täysin identtinen. Tavaratila aukeaa BMW:n nimikilvellä, kahva on tehty lukon muotoon. Samassa kilvessä on myös peruutuskamera. Kummallista kyllä, F06-liikenneluokan autossa ei ole sähkötoimista takaluukkua. Tavaratilan sulkemisvaihtoehto on autossa, mutta se ei toimi niin kuin pitäisi. Se sulkeutuu tavalliseen ukkelimaiseen tapaan.
Takaistuimet voidaan taittaa alas. Näin saat 450 litran lisäksi vielä 1300 litraa käyttökelpoista tilavuutta. Tähän autoon mahtuu kaikki tarvitsemasi.
Mitä vaihdelaatikko, se on asennettu kahdeksan-nopeuksinen, ZF, toimii täydellisesti. Laatikko painaa vähemmän kuin kuusivaihteinen laatikko, mikä säästää paljon painoa autossa. Koska vaihteita on enemmän, kuljettaja tuntee vaihdot vähemmän, mikä on tärkeää bisnesluokan ostavien ihmisten mukavuuden kannalta.
Sukupolvet ja kokoonpanot
3 sukupolvea – uudelleen muotoiltu
03.2015 – 05.2018
| 640i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 640i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 640i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 640d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 640d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 640d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 650i AT xDrive | N63B44TU | 4.4L | 450 hv |
| 650i AT xDrive | N63B44TU | 4.4L | 450 hv |
| 650i AT xDrive | N63B44TU | 4.4L | 450 hv |
3 sukupolvi
06.2012 – 02.2015
| 640i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 640i AT | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 640d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 640d AT | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 650i AT xDrive | N63B44TU | 4.4L | 450 hv |
| 650i AT | N63B44TU | 4.4L | 450 hv |