BMW Six on GT Gran Turismo -luokan auto, ja useimmat autoharrastajat eivät ymmärrä tätä autoluokkaa. Kaikki ovat tottuneet näkemään BMW:n erilaisena. Kyllä, se on epätavallinen ja herättää huomiota. Mutta oliko se sen arvoista? Ensimmäisen sukupolven uudelleensuunnittelu osoittautui varsin kiistanalaiseksi ja pisti jälleen kerran vanhan ja uuden koulukunnan BMW-fanit vastakkain. Bavaria Motors aloitti ensimmäisen korin valmistuksen vuonna 1976 ja lopetti sen vuonna 1990. Sitten, neljän vuoden pohdinnan jälkeen, saksalaiset muistivat autoharrastajien tunteet. Itse asiassa noihin aikoihin malli oli sopiva ostajille. Vuonna 2003 uudelleen muotoiltu malli näki päivänvalon. On vaikea uskoa, että Six on ollut olemassa 28 vuotta.
BMW:n 6-sarja e63 e64 -korissa on aiheuttanut kognitiivista dissonanssia monille BMW-faneille. Koska se ilmestyi samaan aikaan kuin E60-viisikko, ja molemmat näyttävät varsin ristiriitaisilta. Varsinkin jos otetaan BMW:n edellisen mallin muotoilu. Useimmat paheksuivat sitä, mutta tottuivat lopulta siihen.
Six on premium-segmentin auto. Saksalaiset valmistivat sitä Coupe- ja Cabriolet-koreina. Adrian van Hooijdonk työskenteli suunnittelun parissa useita vuosia. Hänelle BMW E60:n erikoinen ulkonäkö on hänen ansiotaan. Autoa valmistettiin Saksassa ja Egyptissä. Julkaisuvuodet 2003-2010. Tänään puhumme runko on 2 sukupolvea kuusi. Mutta me kunnioitamme ensimmäistä.
Ensimmäiset tämän mallin autot ilmestyivät vuonna 1976 E24-korissa. Katsauksemme päähenkilön isää tuotettiin vuoteen 1990 asti. Mallin seuraajan ilmestyttyä tuotanto supistui. Toisin kuin monet pitävät kuutosta kahdeksikon perillisenä – se on kaukana siitä. Ainoa yhteinen piirre on korityyppi. Kaikki muu on kategorisesti erilaista.
BMW M6 E64 uudessa korissa, joka on rakennettu viidennen sarjan pohjalta, sedan-korissa. Pitkä konepelti, vakavasti taaksepäin siirtynyt ohjaamo pistävät silmään. Yleisesti ottaen Bavaria Motors on tehnyt kaikkensa, jotta 6-mallin todelliset fanit eivät järkyttyisi.
Vuotta myöhemmin Bavaria Motors päätti jatkaa rahan ansaitsemista BMW 6 E63 E64 -mallilla. Silloin tuli Cabriolet-muutos. Autossa oli pehmeä katto, joka taittui sähköisesti. Julkaisun jälkeen, vuonna 2007, auto koki pienen uudelleensuunnittelun, tärkeimmät muutokset liittyivät puskureiden ja optiikan suunnitteluun. Vielä kolmen vuoden kuluttua BMW:n kuudennen sarjan tarina päättyi. Jälleen kerran. Sen sijaan sen sijaan alettiin valmistaa F12- ja F13-runkoisia autoja.
Ulkonäkö
E64 on lainannut paljon F10:stä. Kuutosella on korostunut etuosa, osa täsmälleen samoista jarruista, jarrulevyistä ja jarrusatuloista kuin 5-sarjan BMW:ssä F10:n korissa. Tavaratila aukeaa erittäin mielenkiintoisesti. Ulkopuolelta – hälytysjärjestelmän napin tai BMW:n nimikyltin kautta. Mutta sen sulkemiseen ei ole servoajoa. Takateline on erityisen hyvä. Tämä on ensimmäinen auto, jossa on sekä tehokas tekninen ratkaisu että taideteos. Erittäin hieno, valtava hiilikuitukatto. Suunnittelija halusi tehdä aggressiivisen nokan, mutta “hai” osoittautui karikatyyrimäisen hyväntuuliseksi.
Moottori
Puhutaanpa BMW 6-sarjan II E63 E64 teknisistä ominaisuuksista. Ottaen huomioon, että autosta valmistettiin 6 modifikaatiota, puhumme voimayksiköistä kunkin keskimääräisten suorituslukujen perusteella. Kaikkien autojen suurin nopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Ajoneuvon kokonaispaino vaihtelee 1600 ja 1935 kilon välillä. Lisäksi sallittu kokonaispaino ylittää lähes 2 tonnia. Mitä tulee kaikkiin mielenkiintoisiin kysymyksiin kulutuksesta, niin mallista riippuen dieselversiot kuluttavat kaupungissa 9-9,5, bensiini 11-20 litraa. Kaupungin ulkopuolella asiat ovat paljon paremmin. Dieselmoottoreilla keskimäärin 6 litraa ja bensiinimoottoreilla 6-9 litraa. Kaikkien autojen säiliön tilavuus on 70 litraa.
Tässä autossa on sekä bensiinimoottorit, joiden indeksi on N52B30, N62B44, N62B48, N53B30, että dieselmoottorit, joiden indeksi on M57D30 . Bensiinimoottorit ovat useimmiten 6-sylinterisiä rivimoottoreita, jotka tuottavat 260-180 hevosvoimaa ja 300-315 newtonmetriä vääntöä. Kaikista erottuu ilmakehän v-kahdeksikko, jonka hyötytilavuus on 4,8 litraa ja joka sisältää konepellin alla 370 hevosvoimaa, jotka tuottavat 500 newtonmetriä vääntöä. Vain 3 vaihdelaatikkoa ovat 6-vaihteinen manuaalinen, automaattinen, jossa on sama määrä vaihteita, ja 6-vaihteinen robotti, jossa on kaksi kytkintä.
Sisustus
Sisätilojen osalta autossa on selkeästi määritellyt dynaamiset ääriviivat. Ergonomia on ihanteellisella tasolla. Ja sisustuksen yksinoikeus tarkoittaa, että auto kuuluu bisnesluokkaan. Ilmastointi toimii niin täydellisesti, että unohdat sään auton ikkunoiden ulkopuolella. Kuutonen on varustettu aktiivisella turvajärjestelmällä, joka pystyy ohjaamaan jarruja, kuin tarjoaa luotettavan suojan sekä kuljettajalle että matkustajille.
Kolmipilarinen ja erityisesti 6-sarjaa varten suunniteltu ohjauspyörä, joka on valmistettu uurretusta nahasta, mahdollistaa mukavan otteen. Mitä tulee täydennyksiin, auto on varustettu mukautuvilla ajovaloilla, jarruvoiman ilmaisimella. Yläsarjoihin on asennettu lasinen kattoluukku, jossa on servoajo ja kosketusohjaus.
Elektroniikka
Autossa on monivipujousitus. Ajomukavuuden lisäämiseksi Bavaria Motors on varustanut auton sähköisellä ohjaustehostimella, jonka hammastangon välityssuhdetta voi muuttaa. Tila riippuu ajotyylistä. Jarrut ovat levyjarrut, tuuletetut. Kuutonen on varustettu jarrutusenergian talteenottojärjestelmällä, erittäin tarkalla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, vaihteiston innovaatioilla, jotka vähentävät merkittävästi polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä ilmakehään, mutta eivät kuitenkaan aliarvioi auton suorituskykyä.
Vaihteiston osalta Bavaria Motors myi autoa automaattivaihteistolla, manuaalivaihteistolla ja robotilla. Peruspaketti on varustettu tavalliseen tapaan kaikille business-luokan malleille sähköpaketilla, omalla iDrive-käyttöjärjestelmällä ja patentoidulla DSC-vakautusjärjestelmällä. Niille, jotka pitävät herkemmin reagoivasta ohjauksesta, ylpeä saksalainen tarjoaa Active Steering -järjestelmän, joka muuttaa hammastangon välityssuhdetta ajotilan valinnan mukaan.
Auton painon vähentämiseksi käytettiin alumiinia ja komposiittimateriaaleja. Erikseen kannattaa puhua BMW:n 6-sarjan viritetyistä versioista. Vuonna 2005 julkaistaan BMW M6, jossa on 507 hevosvoimaa. Hevosvoimien lisäämisen ohella konepellin alle lisättiin aggressiiviset ilmanottoaukot, ja korin sivut muotoiltiin uudelleen. Lisäksi ulkoisen aggressiivisuuden kuvan täydentämiseksi saksalaiset asensivat 19-tuumaiset merkkipyörät.
Ominaisuudet
Toinen BMW 6-sarjan uutuus oli muoviset lokasuojat, joissa oli muistiefekti. Tämä tarkoittaa sitä, että pienessä onnettomuudessa suojalevy taipuu, mutta ei puhkea. Ja muutaman tunnin kuluttua se saa takaisin entisen muotonsa. Mutta se on lievissä onnettomuuksissa.
Etuistuinten sivutuki ansaitsee erityistä huomiota. Tarkoitamme kuljettajan ja matkustajan istuimia. Lisäksi niillä ei ole tavanomaista tilastollista muotoa, vaan ne on varustettu erityisjärjestelmällä. Saksalaiset ovat pakanneet sivutukeen erityisiä rullia. Jotka kovalla nopeudella tapahtuvissa kaarteissa tulevat jäykemmiksi ja tukevat kuljettajaa kaarteesta riippuen.
Vaihtoehdot
Peruskokoonpanossa Bavaria Motorsin Six sai lisävarusteita, kuten:
- Sähkömekaaninen ohjaus, jossa on lisävarusteena integroitu aktiivinen ohjaus;
- Liikkeen dynamiikan ohjausjärjestelmä
- Dynamic Damper Stiffness Control ja Adaptive Drive -jousituksen ohjausjärjestelmä.
Autossa on myös runsaasti nykyaikaista kehitystä kuljettajien ja matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi. Niistä mainittakoon mm:
- Adaptiiviset LED-ajovalot lähi- ja kaukovalot, joissa on kulmavalotoiminto.
- LED-sumuvalot ja takavalot auttavat sumuisella säällä.
- Takakamera auttaa pysäköinnissä.
- Uudeksi ominaisuudeksi osoittautui Surround View -järjestelmä, joka on suunniteltu monipuoliseen näkemiseen.
- Nopeusrajoitus Info -nopeusrajoitusilmaisin, joka synkronoituu Google mapsin kanssa.
- Ja BMW Night Vision.
Asiakkaan yksilöllistämiseksi saksalaiset tarjoavat laajan värivalikoiman, ja M6-versiossa oli vakiovärien lisäksi neljä ainutlaatuista väriä. Kuljettajan ja navigaattorin istuimet, jotka on varustettu ilmanvaihdolla. Premium-segmentin nahkaverhoilu, keraamiset päällysteet ja huippuluokan äänentoistojärjestelmä surround-äänituen kanssa.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Vuosikymmenien eron vuoksi autot ovat täysin erilaisia. Muotoilu, sisustus. Kaikki. Jopa mitat ovat suuremmat. Ainoa asia, joka ei ole muuttunut, on hai-säleikkö ja tunnusomaiset ääriviivat. Se liittyy enemmän uudelleen muotoiltuun Fiveen kuin Sixin ensimmäiseen versioon.
Aloitetaan muotoilun tärkeimmistä eroista. Aggressiiviset, litteät hain kasvot korvattiin pyöreämmällä, joka vastaa nykyaikaisuutta ja aerodynamiikkaa. Kaksi ajovaloa, joista ihmiset tunnistivat BMW-autot, on korvattu yhdellä, myös pyöristetyllä ajovalolla. Yläosaan on asennettu LED-valoilla varustetut suuntavilkut. Kaksinkertainen jäähdyttimen säleikkö säilyy – se on yksi BMW:n tyylin yritysominaisuus. “Quadratisch, praktisch, gut” on korvattu modernilla, melko epätavallisella ja kirkkaalla korilla.
Vuoden 1976 BMW-kuutosia varten kehitettiin erityisesti suunniteltu uusi M06-moottori. Nämä olivat rivimoottoreita, joissa oli kaksi yläpuolella olevaa nokka-akselia. Venttiilit oli asennettu V-kirjaimen muotoon. Näin varmistettiin polttoaineseoksen tehokas syttyminen ja polttokammion asianmukainen turbulenssi, joka oli aikaansa edellä useita vuosikymmeniä. Ensimmäisen sukupolven kuutoset oli varustettu nelivaihteisella manuaalivaihteistolla tai hankalalla kolmivaihteisella automaatilla. Muutamaa vuotta myöhemmin tarjolla oli nelivaihteinen automaatti ja 5-vaihteinen manuaali. Turvallisuuden ystäville BMW asensi vielä vuonna 1976 näihin autoihin ABS:n. Mutta tämä vaihtoehto oli erillisessä kokoonpanossa. Kolmen vuoden kuluttua konserni BMW lopetti kaasutinversion tuotannon. Uuden moottorin asentaminen mahdollisti sen, että tämä malli kesti vuoteen 1988 asti. Ja vuonna 84 auton perusvarustukseen asennettiin ajonvakautusjärjestelmä ja istuimen säädön sähköiset asemat.
Uuden BMW:n osalta auton pituutta, korkeutta ja leveyttä on kasvatettu merkittävästi. Maavara on kuitenkin pienentynyt tuntuvasti. Vanhentunut vaihteisto korvattiin 6-vaihteisella mekaniikalla ja automaattivaihteistolla. Huippusarjat varustettiin 7-vaihteisella robotilla, jossa oli kaksi kytkintä. Myös vanhentunut M06-moottori korvattiin 6-sylinterisellä moottorilla. Mutta jos ennen uudelleenmuotoilua lähes kaikki mallit oli varustettu v-muotoisella voimalla, päivitetty versio sai rivimoottorit. V-kahdeksikko, jonka hyötytilavuus oli lähes 5 litraa, laitettiin yksinomaan huippusarjoihin. Mutta että kahdeksankymmentäluvulla, että kahdessa tuhannessa, autolla on houkutteleva ulkonäkö. Nämä ovat egoistien autoja. Restyling ei ole säädetty joka päivä, toisin kuin prerestyling-versio. Jousitus on jäykkä, tilaa on vähän, edes varaosaa ei ole tarjolla.
Kuutosia yhdistää se, että ne on varustettu business-luokan nykyaikaisten suuntausten mukaisesti. Mallivuosi 2003 on kerännyt kaikki ne ominaisuudet, joiden vuoksi vanhaa kuutosta rakastettiin, ja siirtänyt ne nykyaikaiseen pohjaan.
Tulokset
Yhteenvetona voidaan todeta, että toisen sukupolven Sixin ulkonäkö on aggressiivinen, houkutteleva ja erilainen kuin kenenkään muun. Auton sisätilat ovat poikkeuksellisen ihailtavat. Erinomainen dynamiikka, joka vie auton maasta 6-5 sekunnissa.
Mitä tulee auton päivittäiseen käyttöön, se on melko kova. Takana on katastrofaalisen vähän tilaa aikuisille. Mutta pieni lapsi tai kissanpentu mahtuu melko hyvin. Tämä auto on luotu räjähtäviin liikkeellelähtöihin liikennevaloista, sileisiin teihin, täydelliseen ajoon. Se todistaa täydellisesti itsetuntosi kaikille ympärilläsi oleville. Urheilujousituksen ansiosta voit tuntea minkä tahansa kuopan tiellä. Mikä on erityisen edullista kilparadoilla. On myös syytä korostaa sitä, että artikkelimme päähenkilö toimi turva-autona kilpailuissa, kuten Formula 1:ssä, ja erilaisissa moottoripyöräkilpailuissa.
Sukupolvet ja kokoonpanot
2 sukupolvi – uudelleensuunnittelu
09.2007 – 07.2010
| 630Ci MT | N53B30 | 3,0L | 272 hv |
| 630Ci AT | N53B30 | 3.0L | 272 hv |
| 650Ci MT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
| 650Ci AT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
2. sukupolvi
04.2004 – 08.2007
| 630Ci MT | N52B30 | 3,0L | 258 hv |
| 630Ci AT | N52B30 | 3.0L | 258 hv |
| 645Ci MT | N62B44 | 4.4L | 333 hv |
| 645Ci AT | N62B44 | 4.4L | 333 hv |
| 650Ci MT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
| 650Ci AT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |