Kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu turboahdettu dieselmoottori lanseerattiin vuonna 2008. Sitä valmistettiin korvaamaan M57-moottorivalikoima. Uudessa moottorissa käytettiin alumiinista valmistettua suljettua sylinterilohkoa, joka oli varustettu valurautavanteilla. Moottorin työtilavuus on 3 litraa. Myös sylinterin pää oli valmistettu alumiinista, ja sen korkeus oli matalampi kuin edellisessä mallissa. Sylinteripää oli varustettu kahdella akselilla, ja siinä oli 4 venttiiliä sylinteriä kohden.
Ajastin on siirretty moottorin takaosaan. Tämä tehtiin jalankulkijoiden turvallisuuden maksimoimiseksi onnettomuustilanteessa. Ketjuveto on yksirivinen, ja sille on ominaista pidempi käyttöikä verrattuna junior N47-mallistoon. Oikein käytettynä ketju voi kestää yli 200 000 kilometriä.
Näissä moottoreissa oli kolmas versio Common rail -pakkoruiskutusjärjestelmästä. Myös välijäähdyttimellä varustettu turbiini oli olennainen osa näitä moottoreita. Käytössä oli Garrett GTB2260VK, joka pystyi puhaltamaan jopa 1,7 baariin asti ja jonka geometriaa voitiin muuttaa. Samalla moottori oli täysin kaikkien Euro-5-standardien mukainen. Kuten edellisessä mallissa, nämä moottorit oli varustettu EGR-järjestelmällä (pakokaasujen takaisinkierrätys), ja niissä käytettiin pyörreventtiileillä varustettua jakoputkea. Boschin DDE7.3 -järjestelmä vastasi koko moottorin ohjauksesta.
Vuoden 2009 puolivälissä maailma näki N57 TOP -moottorin muutoksen, joka oli varustettu BMW 740d:llä. Tämä moottori oli varustettu kaksivaiheisella turbiinilla, uudelleen suunnitellulla pakoputkella ja piezosuuttimilla. Kaksivaiheinen turbiini mahdollisti yli 2 baarin pumppauksen, koska toisessa vaiheessa oli muuttuva geometria.
N57D30-moottorin
| Teho, hv. | 204 – 313 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 450 (46) / 2500; 500 (51) / 2000; 540 (55) / 1750; 540 (55) / 3000; 560 (57) / 1500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.8 – 7.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Korkean tarkkuuden Common Rail -polttoaineen ruiskutus, digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 137 – 168 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 204 (150) / 4000; 218 (160) / 4000; 245 (180) / 4000; 258 (190) / 4000; 265 (195) / 4000 |
| Puhallin | KaksoisturboahdinTurbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
N57TU-moottoreita alettiin valmistaa vuonna 2011, ja niitä pidettiin edeltäjiensä parannettuna versiona. Nämä voimayksiköt alkoivat kuluttaa vähemmän polttoainetta palotilaan tehtyjen muutosten ja magneettiruiskujen käytön ansiosta. Tämä mahdollisti Euro-6-ympäristönormin noudattamisen. Vuonna 2012 julkaistiin tämän sarjan menestynein moottori N57S. Moottori perustui edeltäjäänsä, jonka etuliite oli TOP. Sen valmistuksessa käytettiin uutta vahvistettua sylinterilohkoa, siihen asennettiin uudet männät, joiden puristussuhde oli jopa 16, ja sylinterikannen jäähdytysjärjestelmää parannettiin. Myös kampiakselit vaihdettiin.
Tässä moottorissa alettiin käyttää kolmea turbiinia, mikä mahdollisti jopa 381 hevosvoiman ja 740 Nm:n väännön.
Bensiinimoottorin ohella valmistettiin nelisylinterinen dieselmoottori N47. Tätä voimayksikköä pidettiin eräänlaisena pienennettynä kopiona N57-moottorista, josta puuttui pari sylinteriä ja joka erosi toisistaan turbiinien, pakokaasu- ja imujärjestelmän osalta.
Haitat
Tämän voimansiirron pyörreventtiilit ovat sen heikko kohta. Niissä ei tapahdu vikoja, joissa ne lentävät moottoriin kuten M-sarjassa, mutta ne voivat tukkeutua siinä määrin, että ne lakkaavat kokonaan liikkumasta normaalitilassa. Tästä seuraa katkoksia voimanlähteen tasaisuudessa ja lukuisten virheiden ilmaantuminen ajon aikana. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän venttiili johtaa tällaiseen rikkoutumiseen. Tilanne voidaan korjata EGR-venttiilin säännöllisellä puhdistuksella tai sen ohjelmoidulla poistamisella.
Myös kampiakselin vaimennin vikaantuu usein, samoin kuin N47-moottoreissa. Noin 80-120 tuhannen kilometrin jälkeen tämä osa on vaihdettava. Tällaisen vian merkki voi olla melu sekä jatkuvat ylimääräiset äänet ajon aikana. 200 tuhannen kilometrin jälkeen ajoketju voi pettää.
Tällaisten moottoreiden turbiini kestää pitkään, noin 200 tuhatta kilometriä. Öljynvaihto on suoritettava ajoissa, jotta moottorin käyttöikä olisi mahdollisimman pitkä, eikä käytettävien nesteiden laadussa pidä pihistellä. Jos käytät hyvää polttoainetta, voit saavuttaa moottorin käyttöiän 300 tuhatta kilometriä.
Muutokset
Saksalaisen konsernin insinöörit kehittivät viisi muutosta voimayksikköön N57D30, jotka mahdollistivat seuraavat ominaisuudet:
- N57D30O0 – Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2008-2014, ja sitä pidetään malliston ensimmäisenä dieselyksikkönä. Vääntömomentin ollessa 540 Nm tämä moottori mahdollisti jopa 245 hevosvoimaa.
- N57D30U0 – tämän moottorin tuotanto alkoi vuonna 2010 ja päättyi vuonna 2013. Tämä on kokoonpanon voimayksikön heikoin muutos, joka tarjosi Garrett GTB2260VK -turbiinin asennuksen. Tällainen moottori mahdollisti noin 204 hevosvoiman saamisen 450 Nm:n vääntömomentilla. Tulevaisuudessa tämä korvattiin valikoimalla.
- N57D30T0 – moottoria valmistettiin vuosina 2009-2014. Vääntömomentin ollessa 600 Nm se pystyi kehittämään noin 306 hevosvoimaa, minkä ansiosta siitä tuli sarjansa tehokkain moottori, ja se syrjäytti täysin voimayksiköt M57TU2 TOP.
- N57D30O1 on melko kiistanalainen muutos moottoriin, jonka tuotanto alkoi vuodesta 2011 tähän päivään asti. 560 Nm:n vääntömomentilla tämä moottori pystyi tuottamaan vaikuttavia 260 hevosvoimaa.
- N57D30T1, joka tunnetaan myös nimellä N57TU, jota tuotettiin vuodesta 2011 tähän päivään asti ja jota kutsuttiin korvaamaan vanhentuneet N57D30T0-mallit. Tämä moottori kehitti jopa 313 hevosvoimaa ja 630 Nm vääntöä.
- N57D30S1 – tämän moottorin tuotanto alkoi vuonna 2012, eikä se ole päättynyt tähän päivään mennessä. Tämä on saksalaisten insinöörien ainutlaatuinen luomus, joka mahdollistaa 381 hevosvoiman ja 740 Nm:n väännön. Tämän voimayksikön tärkein ominaisuus on kolmen turbiinin käyttö.
Viritys
Yhdellä turbolla varustetut moottorit voidaan virittää 300 hevosvoimaan yhdellä laiteohjelmalla. Downpipeillä varustetut moottoriversiot voidaan virittää 320 hevosvoimaan. N57TU-modifikaatiot voidaan virittää 330 hevosvoimaan asti.