BMW 6-sarjan II E63 E64-autot korvasivat E24-mallin kokoonpanolinjalla. Älä vain sekoita niitä Mercedes E63 AMG:hen, joka on BMW M5:n pääkilpailija. Ensimmäisenä esiteltiin coupe. Tässä korissa olevan auton, jonka indeksi oli E63, yleisö näki vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä. Avoauton, E64, konserni esitteli suurelle yleisölle Detroitissa vuotta myöhemmin. Politiikkansa mukaisesti valmistaja päivitti auton vuonna 2007, ja vuoteen 2011 asti myytiin vain uudelleen muotoiltuja malleja.
Ulkonäkö
Monet asiantuntijat ja autoharrastajat pitivät BMW E60 E63 -mallin ulkoasusta, mutta jotkut pitivät auton etuosaa hieman surullisena. Konepelti on pitkä ja siinä on pieniä kohokohtia. Ajovalot ovat tyylikkäästi muotoillut. Ne ovat kapeat, ja linssit on sijoitettu sisään. Niiden välissä on säleikkö.
BMW E63:n puskuri ei ole massiivinen, mutta kohoumiensa ansiosta se näyttää aggressiiviselta. Sen sivuilla on pyöreän muotoiset sumuvalot, ja sen alaosassa on ilmanottoaukot, joiden tarkoituksena on jäähdyttää etujarruja. BMW E63:n aerodynaamisia ominaisuuksia parantaa väistötila.
Pyöräkotelot herättävät huomiota myös sivusta katsottuna. Ne ovat paisuneet ja ne on yhdistetty alhaalta lovella. Sen alla on kromattu viiva. Tässä BMW 6-sarjan E63:ssa silmään pistää syvällä oleva ja ovenkahvan alla kulkeva leimattu viiva. Perässä kannattaa huomioida pitkä kohokuvioinen tavaratilan kansi, jossa on ylimääräinen jarruvalo. Optiikka muistuttaa kolmion muotoa. Heijastimet on integroitu massiiviseen puskuriin. Puskurin alapuolella on pakojärjestelmän putket. Niitä voi olla kaksi/neljä ajoneuvon kokoonpanosta riippuen.
BMW E63:n R18/R19-kevytmetallivanteet lisäävät myös coupén vetovoimaa.
Lopetetaan lyhyt katsaus auton muotoiluun sen mittoihin. Riippumatta siitä, onko kyseessä coupe vai avoauto, auton pituus on 4,82 metriä. Saksalaiset asiantuntijat ovat osoittaneet leveydelle 1,855 metriä ja korkeudelle 1,373 metriä. Auton maavara on 140 mm. Auton enimmäis- ja vähimmäispaino on 1,995/1,65 tonnia.
Sisustus
BMW E63:n sisätiloista ei ole väitteitä. Kaikki täällä on harmonista ja toimivaa. Viimeistelymateriaalit ja kokoonpano ovat korkealaatuisia. Optimaalisen lämpötilan auton sisällä takaa ilmastoinnin säätö. Matkustajia kuljettajan kanssa suojaa aktiivinen turvajärjestelmä. Ensimmäisellä istuinrivillä on nahkaiset nojatuolit, joissa on lämmitys ja sähkösäätö. Takapenkillä on sohva. Molemmilla riveillä on riittävästi tilaa. Tämä on BMW E63 coupen suuri plussa, koska tällaisissa autoissa toisella rivillä on vähän tilaa. Tämä malli on poikkeus.
Halkaisijaltaan 379 millimetriä oleva kolmipilarinen ohjaustanko on mukava ja siitä saa pitävän otteen. Ohjauspyörä on säädettävissä ulottuman ja korkeuden mukaan. Siinä on 6 painiketta, joilla voit hallita puhelinta, multimediaa. Lisäksi kahden painikkeen avulla voidaan ohjelmoida muita toimintoja kuljettajan harkinnan mukaan. Lisättäköön tähän ja melat, joiden avulla voit vaihtaa nopeuksia irrottamatta kättäsi ohjauspyörästä. Ohjauspyörän takana on mittaristo, joka koostuu kahdesta analogisesta mittarista ja niiden välissä olevasta ajoneuvotietokoneesta. Konsolissa on pieni näyttö navigointi-/multimediajärjestelmää varten. Sen alla on ilmansuojukset, joiden keskellä on punainen hätäpainike.
Hieman alempana on ilmastoinnin ohjausyksikkö, joka koostuu 3 nupista ja 6 painikkeesta, joilla vaihdetaan toimintatiloja. Vielä alempana on paikat CD-levyille, ja niiden alla on pieni laatikko pienten tavaroiden säilyttämistä varten. Istuinten välisessä tunnelissa on toinen samanlainen laatikko, vaihteenvalitsin ja painike, joka poistaa vakautusjärjestelmän käytöstä. Vaihdekahvan vasemmalla puolella on käsijarru, oikealla multimedian ohjauspainikkeet, ja kauempana on käsinoja.
Kupeereissa ei yleensä ole tilavia tavaratiloja. Mutta tässäkin tapauksessa E63 on poikkeus: tavaratila on 450 litraa.
Lyhyesti sanottuna BMW 6 E63:ssa on arvostelujen perusteella hyvä, tilava ja ergonominen sisätila.
Laitteet
Coupén etuajovalot ovat mukautuvat. Ne saavat ajoneuvotietokoneelta tietoa ohjauspyörän kääntökulmasta ja auton nopeudesta ja luovat valaistuksen optimaalisella kulmalla. Peräoptiikka on kaksiosainen. Sen vuoksi se ilmoittaa jarrutuksen voimakkuuden takana olevien autojen kuljettajille saatuaan signaalin jarrutuksen merkkivaloista.
Kattoon voidaan asentaa sähköinen panoraamakattoluukku. Lisäksi Coupé voidaan varustaa seuraavilla pyörillä:
- V-pyöreät R18-kevytmetallivanteet (“perus” 650i-malli);
- R17 tähden muotoinen;
- R18 kaksoispyörillä;
- R19.
Ne on varustettu innovatiivisella tekniikalla varustetuilla Run-flat-renkailla. Alusta säilyttää muotonsa myös puhkeamistapauksessa, koska alustan sivuseinät on vahvistettu. Käytössä on useita muita tehokkaita tekniikoita. Merkittäviä niistä ovat mm:
- Korkean tarkkuuden ruiskutus;
- Jarrutusenergian talteenotto;
- Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä;
- Vaihdon merkkivalo. Tämä on mahdollista MKT:ssä 635d-mallia lukuun ottamatta;
- Vetovoimansiirron parannukset, jotka vähentävät polttoaineenkulutusta ja myrkkypäästöjä vaarantamatta ajoneuvon suorituskykyä.
Tekniset tiedot
BMW E63:n teknisten ominaisuuksien tarkastelu aloitetaan moottoreista.
Malleissa oli neljä bensiinikäyttöistä yksikköä ja yksi dieselkäyttöinen yksikkö. Kolme moottoria oli kuusisylinterisiä, kun taas kahdessa tehokkaimmassa oli 8 sylinteriä.
BMW 630i E63 oli varustettu N52B30-moottorilla vuoteen 2007 asti, minkä jälkeen se korvattiin N53B30-moottorilla. Molempien yksiköiden tilavuus oli 3,0 litraa, mutta ensimmäisen moottorin teho oli alhaisempi, 258 “hevosta” vastaan 272. N53B30:n avulla 630i kiihtyi sataan 6,4 sekunnissa, kehitti maksimissaan 250 km/h. ja kulutti AI-98 bensiiniä 100 km:llä 7/13 litran sisällä maantiellä / kaupungissa.
Kahdeksansylinterinen, 333-hevosvoimainen V-twin-moottori asennettiin BMW 645 Ci E63 -malliin. 4,4-litrainen moottori on varustettu kahdella järjestelmällä, Valvetronicilla ja Double-VANOSilla, joten autoon saatiin korkea suorituskyky ja optimaalinen dynamiikka. Huomaa, että vuonna 2006. 645Ci osallistui moottoripyörien maailmanmestaruuskilpailuihin ja toimi vauhtiautona (turva-autona).
Toista, tehokkainta V8-moottoria, N62B48 (367 “hevosta”, 4,8 litraa), käytettiin BMW 650i E63 -mallissa. Kiihtyvyys sataan – 5 sekuntia, huippunopeus – 250 km/h, polttoaineenkulutus – 17/9 litraa kaupungissa / maantiellä. Tämä on paljon, mutta mitä voit tehdä, sinun on maksettava auton tehosta. Dieselmalli, 635d, tuli 286-hevosvoimaisella kolmilitraisella M57TU2D30TOP-yksiköllä. Tämä moottori BMW E63 Common Rail -järjestelmällä ja 2-vaiheisella turboahtimella. Kiihtyvyys “sataan” kesti 6,3 sekuntia, huippunopeus – 250 km/h, polttoaineenkulutus 5,5/9 litraa maantiellä / kaupungissa.
Seuraavaksi tarkastellaan BMW E63:n muita ominaisuuksia.
Moottorit yhdistettiin 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja samanlaiseen Steptronic-automaattivaihteistoon. Vuosina 2006-2008 autot varustettiin toisella automaattivaihteistolla, SMG:llä. Yhdessä sen kanssa ohjauspyörä varustettiin paddeleilla. Molemmat jousitukset ovat lähes alumiinisia. Tämä vähensi auton painoa ja tarjosi tasaisen kuormituksen auton akselien välille.
Elektroniikka ja turvallisuus
Turvallisuuden parantamiseksi coupe on varustettu erilaisilla järjestelmillä. ABS (lukkiutumattomat jarrut) ja DBC/DSC (dynaamiset jarrutukset/vakaudenhallinta). Jälkimmäinen elektroniikka kytkeytyy päälle kriittisessä tilanteessa ja aloittaa jarrutuksen jokaiselle pyörälle tarpeen mukaan.
Optimaalisen vakauden takaa aktiivinen Dynamic-jousitusjärjestelmä. Korin kallistelu on minimoitu molemmissa akseleissa olevilla vakaudenvakaajilla.
Aktiivinen ohjaus lisää ajomukavuutta. Järjestelmä käyttää sähkömoottoria muuttamaan pyörän kulmaa auton nopeuden mukaan. Keskinopeuksilla ohjaussuhde on suora, mutta alhaisilla nopeuksilla (pysäköinti) tarvitaan kaksi kierrosta pysähdyksestä pysähdykseen.
BMW E63:n omistajien arvostelujen mukaan elektroniset järjestelmät ovat kuljettajan loistavia apureita.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Vuonna 2007 BMW E63 muotoiltiin uudelleen. Erot esityylittelyyn nähden koostuivat muuttuneista puskureista ja erilaisista vanteista. Takaluukku on muuttunut hieman. Valaistusoptiikka sai toisen kokoonpanon: BMW E63:n etu- ja takavalot muuttuivat restyloinnin jälkeen.
Matkustamossa on uusi multimediakompleksi, mukavammat istuimet on asennettu, vaihdelaatikon kahva on vaihdettu CCC CIC:n sijasta. Asiantuntijat poistivat nykyiset ergonomiset virhearviot. Restyling kosketti myös moottoreita. Konserni päätti luopua bensiiniyksiköstä, jonka tilavuus on 4,4 litraa, mikä lisäsi kolmen litran yksikön tehoa 272 hv: iin. Moottorivalikoimaan liittyi 286-hevosvoimainen kolmilitrainen turbodieselyksikkö. Jos se ei sovi sinulle tai on ongelmia (esimerkiksi moottori käynnistyy ja pysähtyy heti), voit suorittaa BMW E63:n siruvirityksen.
Vuonna 2011. E63 väistyi kokoonpanolinjalta kolmannen sukupolven 6-sarjan autojen, F12:n ja F13:n, tieltä. Ja taistelu BMW M5 vs. Mercedes E63 jatkuu edelleen.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sukupolven 2 coupe – uudelleen muotoiltu
| 630Ci MT | N53B30 | 3,0L | 272 hv |
| 630Ci AT | N53B30 | 3.0L | 272 hv |
| 650Ci MT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
| 650Ci AT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
Coupe 2. sukupolvi
09.2003 – 08.2007
| 630Ci MT | N52B30 | 3,0L | 258 hv |
| 630Ci AT | N52B30 | 3.0L | 258 hv |
| 645Ci MT | N62B44 | 4.4L | 333 hv |
| 645Ci AT | N62B44 | 4.4L | 333 hv |
| 650Ci MT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |
| 650Ci AT | N62B48 | 4.8L | 367 hv |