BMW 6-sarjan mallivalikoiman jäsenet erottuvat edukseen huumaavan urheilullisen suorituskyvyn, majesteettisen ajomukavuuden, ylellisen sisätilan ja innovatiivisten varusteiden yhdistelmällä.
Uusi BMW 6-sarjan avoauto, uusi BMW 6-sarjan Coupé ja uusi BMW 6-sarjan Gran Coupe täyttävät ajodynamiikan, mukavuuden, edistyksellisen tekniikan ja vaikuttavan eleganssin osalta korkeimmat odotukset urheilulliselle luksusautolle.
Näyttävät korostukset ja tarkka hienostuneisuus korostavat korin muotoilun estetiikkaa ja sisätilojen poikkeuksellista tyyliä. Samalla Design Pure Experience- ja Design Pure Excellence -varustevalikoimien käyttöönotto tarjoaa asiakkaille houkuttelevia vaihtoehtoja, kun kyseisiin poikkeuksellisiin ajoneuvoihin halutaan tuoda vielä urheilullisempi tai ylellisempi tunnelma.
Uusi BMW 6-sarja jatkaa legendaaristen unelma-autojen perinnettä, joka ulottuu yli 75 vuoden taakse. Vuonna 1937 esitelty BMW 327 Sports Coupe oli tuolloin yhtiön malliston eksklusiivisin malli. Sitten tulivat BMW 503 Coupe ja BMW 507 Roadster, joissa oli maailman ensimmäinen alumiininen kahdeksansylinterinen moottori ja jotka kiehtovat 1950-luvun tyyli-ikoneita tänäkin päivänä.
Myöhemmin vuoden 1968 BMW 2800 CS veti ylellisysautojen aikakauden verhon taakse ja esitteli täysin uudenlaisen lähestymistavan suorituskyvyn ja ylellisyyden yhdistämiseen. BMW 3.0 CS, BMW 3.0 CSi ja BMW 3.0 CSL rullasivat kokoonpanolinjalta vuoteen 1973 asti. Nämä kolme mallia oli tarkoitettu moottoriurheilukäyttöön, ja ne hallitsivat kilpa-autoilua useiden vuosien ajan.
Vuodesta 1976 lähtien nämä erottamattomat ominaisuudet on koottu BMW:n mallistossa mallinimikkeen “6” alle. Ensimmäisen sukupolven BMW 6-sarja loisti paitsi erinomaisella ajodynamiikallaan myös huippuluokan mukavuus- ja turvallisuustekniikallaan. Sen vuonna 2003 esitelty seuraaja säteili aggressiivisuutta, ja sen dynaamista ulkonäköä täydensivät lukuisat innovaatiot. Myös 6-sarjan mallistoon lisätyt uudet vaihtoehdot avasivat mahdollisuuksia ja rikastuttivat merkittävästi ylellistä ajokokemusta.
Mutta mitä nykyaikaiset Sixersit voivat tehdä? Ovatko he menettäneet intonsa? Onko ruutia vielä jäljellä? Otetaan selvää alla olevasta materiaalista.
Ulkonäkö
Valmistaja itse kutsuu autoa modernin muotoilun vertailukohteeksi, se on samankaltainen kuin BMW 5-sarjan ja 7-sarjan uusien versioiden tyyli, joka näkyy selvästi kuvassa BMW M6 Coupe. Edeltäjä on paljon aggressiivisempi, koska se on valmistettu coupe-korissa, ja tämä on aina tyyliä. etuosassa on uudet kapeat LED-adaptiiviset ajovalot Icon Light. Allekirjoitetun enkelisilmän muotoilu keskellä on pienennetty jäähdyttimen säleikköön, suuntavilkut kaukovalojen yläpuolella. Keskellä on allekirjoitussäleikkö, jossa on kromireunus. Myös pystypalkit ovat kromattuja, mutta eivät joka rivillä (siitä lisää alla). Osiot sulkeutuvat, kun lämpötila on normaali aerodynamiikan parantamiseksi.
Gran Turismon kylkeä korostaa takavaloista lähtevä viiva, joka kulkee ovenkahvojen läpi ja päättyy etukaaren läheisyyteen. Sen alapuolella on ohut viiva, joka alkaa 6-sarjan G32:n etujarrujen ilmanpoistoaukoista. Pyöräkoteloiden pientä pullistumaa korostetaan viisteellä. Kaariin on toteutettu vähintään 17-tuumaiset pyörät, jotka ovat laajennettavissa 20-tuumaisiin pyöriin.
Puskurissa on pieni uloke optiikasta, jossa on lisäksi pieni syvennys. Alareunassa on musta vaakapalkki, jossa on integroidut sumuvalot. Ylärivissä alaosa on jaettu kolmeen osaan – uloimmat paikat ovat ilmanottoaukot, keskimmäinen säleikkö kameralla.
Softbackin perä sai L-muotoisen optiikan LED-täytteillä. Tavaratilan kannen muoto muodostaa antifenderin, minkä lisäksi siinä on sisäänvedettävä spoileri, joka avautuu 110 km/h nopeudella tai napista. Kannen kaareva muoto on varustettu linjalla, joka on kahva. Saksalaisen auton massiivinen puskuri on varustettu heijastimilla ja sisäänrakennetulla mustalla suojuksella, jonka alla on kaksi pakoputkea.
Sisustus
Muotoilu on moderni ja mielenkiintoinen. BMW M6:n sisätilat on muotoiltu kauniisti kaareviksi. Infotainment-näyttö on valtava ja erittäin terävä, ja huipputekninen iDrive on yhtä hyvä kuin M3:sta muistetaan. Tärkein asia on kuitenkin ohjauspyörä, joka muistuttaa hyvin paljon vanhan koulukunnan M-auton ratista – todella pieni pyöreä vanne, jossa on ohuet pyöreät pyörät.
Autossa on vakiona urheiluistuimet. Niissä on integroidut pääntuet, ja ne näyttävät paljon tyylikkäämmiltä kuin verhoillut istuimet. Ne ovat myös mukavat ja niissä on hyvät pitkät tukilinjat. Reiluuden nimissä vertaamme niitä SLS:n istuimiin, jotka olivat tässä suhteessa parhaat, vaikka ne olivatkin hieman lyhyet vuonna
Virtuaalinäyttö on erittäin tehokas – se on korkearesoluutioinen ja heijastaa halutessasi jopa satelliittinavigointi- ja kierroslukutiedot tuulilasiin. Sinun ei tarvitse koskaan katsoa muualle, kun olet ohjelmoinut määränpääsi! Vakiovarusteena olevat stereot ovat merkitsemättömät, mutta ne ovat tyypilliset Harman Kardon -järjestelmille äänensä ja toimintojensa puolesta.
Istuimista – M6 F13 -sarja on aluksi varustettu ergonomisilla sähkötoimisilla etuistuimilla, joissa on mahdotonta olla löytämättä täydellistä ajoasentoa.
Kun lisäät Head-Up Display -näytön, sinun ei tarvitse edes laskea silmiäsi kojelautaan, sillä HUD heijastaa kaiken olennaisen tuulilasiin.
Se näyttää ulkoisesti tyylikkäältä, mutta sen ohjaaminen ratin takana ei ole helppoa – tässä kohtaa pysäköintianturit ovatkin käteviä. Valitse mahdollisimman monta, sillä näkyvyys ei kuulu 6-sarjan vahvuuksiin.
6-sarjan sisätilat ovat luokkansa autojen tapaan kuljettajakeskeiset. Se on suunniteltu tyylikkäästi, ja sen ensiluokkaiset materiaalit näyttävät kestäviltä. Ympärilläsi on hienoa nahkaa – ohjauspyörästä istuimiin ja ovien verhoiluihin – riippumatta siitä, minkä version valitset, ja myös verhoilumateriaalit on valittu huolellisesti.
Kun on kyse mukavista urheiluautoista, BMW 6-sarjan Coupe on yksi parhaista vaihtoehdoista baijerilaisen autonvalmistajan perheessä. Tilava kaksiovinen urheiluauto saavutti kolmannen sukupolvensa vuonna 2011, ja se täydentyi vuoden 2015 Elinkaari-impulssilla.
6-sarjan kolmatta sukupolvea suunniteltaessa insinöörit painottivat mukavuutta, ja sen tunnet heti. 6 Series Coupe on valmis viemään sinut sinne, minne haluat mennä (kunhan on teitä), olipa se kuinka kaukana tahansa: se pitää huolta selästäsi.
Jos olet “minulla on aina kiire” -tyyppinen kuljettaja, Dynamic Drive on saatavana Sport + -tilan ja sivuttaisvakautuksen vakauttajien kanssa, jotta pysyt tiellä mahdollisimman hyvin. On myös hyvä pitää mielessä, että kyseessä on iso urheiluauto: vähintään 1760 kg.
Moottori
Bmw M6 F12 F13 -voimansiirto sopii Gran Touriin. Moottorivalikoima koostuu raskaista big-block-yksiköistä. Alkutason malli on 640i (kolmilitrainen 315-hevosvoimainen bensiinikäyttöinen rivikuutosmoottori), joka on toinen kahdesta saatavilla olevasta bensiinimoottorista. Toinen on 650i, aito 4,4-litrainen turboahdettu V8, jossa on peräti 442 hv ja vaikuttava 0-100 kilometriä tunnissa 4,5 sekunnissa.
Mitä tulee dieselkäyttöiseen BMW M6:een, 640d on ainoa vaihtoehto: 3,0-litrainen 308 hv:n turboyksikkö on saatavilla tyylikkääseen ja taloudelliseen matkantekoon. Ja nollasta sataan 5,5 sekunnissa,
Markkinoista riippuen kussakin versiossa voi olla xDrive-nelivetojärjestelmä. Se saa myös kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston alusta alkaen.
Vuoden 2015 Elinkaari-Impulssissa 6-sarjan konepellin alle on toteutettu muutamia aerodynaamisia temppuja ja EfficientDynamics-tekniikoita, joten moottorit ovat entistäkin polttoainetaloudellisempia. Jälleen kerran 640d on todellinen tähti.
Tehonlisäyksen väitetään pystyvän lyhentämään BMW M6:n kiihtyvyyttä 0-100:een sekunnin kymmenesosaan (virallinen tulos on 4,1 sekuntia), ilmeisesti markkinointiosaston väitteen tyydyttämiseksi, jonka mukaan sen on oltava kaikkien aikojen nopein M6. Huippunopeus on edelleen elektronisesti rajoitettu.
Mutta unohda otsikoihin keskittyvät tehonlisäykset: M-paketin alta löydät kattavat alustan parannukset. Jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet, leikatut poikittaisvakaajat ja 10 millimetrin alennus maavaran korkeuteen. Jousituksen holkit ovat myös jäykemmät, ohjaustehostin on viritetty uudelleen ja M-erotasauspyörästöä on muutettu vastetta parantavaksi, ja dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä on puoliksi pois päältä.
Nyt puhutaan M-versiosta. Tekniset seikat?
Kaikki BMW M6:n tekniset ominaisuudet saavat sen tuntumaan heti erilaiselta – autosta tulee jäykempi ja vakaampi kuin tavallisesta autosta. Ilmeisin muutos on jousitus. Vaikka kytkettävät iskunvaimentimet olisivat pehmeimmässä mukavuustilassaan, kyytiin tulee uusi tuntuma, jota tavallisessa kuutosessa ei ole. Sport-tila on jämäkämpi, ja luultavasti yhtä jämäkkä kuin jos ottaisit muutaman sata tiiltä mukaasi tielle, mutta sen lisäksi on Sport Plus. Mutta jopa Comfort-asennossa M6-paketti tuntuu olevan kuin kiskoilla karkeammilla pinnoilla, ja se hallitsee suunnanmuutokset vaikuttavasti.
Toinen suuri muutos koskee ohjausta. BMW M6 on terävöitetty driftaamista varten, vaikkakaan ei välttämättä itse järjestelmän osalta, joka säilyttää kytkettävissä olevan tuen tason vakioautossa (ja Sport- ja Sport Plus -tilat eivät näytä tekevän mitään muuta kuin lisäävän painoa). Mutta vahvistettu jousitus ja uudet holkit antavat enemmän mukavuutta ja reaktiokykyä. Uudet ominaisuudet eivät ole tehneet M6:sta 911 GT3:n kilpailijaa, mutta ne ovat varmasti terävöittäneet sitä toivottavalla tavalla.
Muut BMW M6 F13 -kokemukset pysyvät ennallaan. Moottori on yhtä tehokas kuin ennenkin, mutta valehtelisimme, jos väittäisimme, että voisit havaita 15 hevosvoiman lisäyksen. V8-kaksoisturbomoottori. Jos pakotat kaksoiskytkin DCT-vaihteiston pysymään korkeammalla vaihteella manuaalitilassa, syntyy jonkin verran turboviivettä, kun kaksoisturbot “pidättelevät henkeään”. Mutta 3000 kierroksen pohjoispuolella, jossa se mielellään liikkuu, vaste on lähes välitön.
M-Paketti ei kuitenkaan voi muuttaa 1 850 kilon omapainonsa aiheuttamaa perusfysiikkaa, ja se tuntuu aina isolta ja painavalta autolta – varsinkin jos on kiusaus kytkeä ajonvakautusjärjestelmä pois päältä sen ohjaamiseksi. Kyllä, se yliohjautuu vakuuttavasti, mutta siirtyminen pidosta luistoon tapahtuu äkillisesti.
Elektroniikka
Kuten mainittiin, 6-sarja on auto, jossa mukavuus on yksi sen painopisteistä. Jopa ilman adaptiivisia vaimentimia (jotka kuuluvat Comfort + -asetukseen Driving Experience Management -näytössä) se voi ajaa satoja kilometrejä hemmotellen matkustajia pulleissa istuimissaan.
Tarjolla on tietysti paljon muutakin, kun etenet varustelistalla: voit vaihtaa vakiovarusteena olevan Dakota-nahan Nappa-nahkaan, Alcantara/Nappa-sekoitukseen tai jopa Merino-nahkaan – jälkimmäinen on M6:n vakiovaruste. 6-sarjan vakiovarusteena on 10,2-tuumainen iDrive-näyttö, Bluetooth- ja USB-yhteydet, BMW TV -palvelut, HiFi-surround-äänijärjestelmä ja ammattimainen satelliittinavigointi. Surround View, Valvetronic ja Drivelogic täydentävät innovaatiotarjonnan.
Voit halutessasi lisätä DAB-virittimen, ConnectedDrive-palvelut, TV-toiminnon ja Harman/Kardon (tai jopa Bang & Olufsen) -äänentoiston.
Ominaisuudet
Takaistuimet eivät ole mitenkään mukavat pidemmille aikuisille, etenkään jos aiot matkustaa pitkiä matkoja.
Tavaratilaa on runsaasti, ja tavaratila on 460 litraa, mikä on selvästi enemmän kuin kilpailijoilla luokassaan. Takaistuimiin voidaan lisävarusteena asentaa läpivientiluukku pitkiä tavaroita, kuten suksia, varten.
Vaihtoehdot
BMW 6-sarjan uusin sukupolvi nostaa malliston tarjoaman dynamiikan, estetiikan, ylellisyyden ja innovaation uudelle tasolle. BMW 6-sarjan avoauto, Coupe ja Gran Coupe tarjoavat asiakkaille mahdollisuuden valita kolmesta omaleimaisesta luonteesta.
Merkin kaikkien aikojen ensimmäisen neliovisen Coupén esittely antaa BMW 6-sarjan suosiolle uutta vauhtia. Lähes joka toinen rekisteröity BMW 6-sarja on nyt Gran Coupe. Nykyisen sukupolven BMW 6-sarjaa on myyty maailmanlaajuisesti noin 80 000 kappaletta sen jälkeen, kun avoauto lanseerattiin maaliskuussa 2011.
BMW M6 Coupe F13 on poikkeuksellinen avoin ajokokemus, jossa on yhtä lailla seesteistä ajomukavuutta ja jännittävää suorituskykyä. Nelipaikkaisen coupen karisman keskeinen elementti on korin ja matkustamon välinen siirtymä, joka on suunniteltu muistuttamaan BMW:n avoautoille tyypilliseen tapaan veneen kannen luonnetta, kun katto lasketaan alas. 6-sarjan avoauton tyylikäs kankainen pehmeä katto erottuu ainutlaatuisella “evä”-arkkitehtuurillaan, jota täydentää erikseen avautuva lasinen takaikkuna, ja se tarjoaa ympärivuotista käytettävyyttä ja vertaansa vailla olevaa akustista mukavuutta.
Uusi BMW M6 Coupe 2018 ilmentää eksklusiivisen sporttimatkailijan klassista luonnetta. Sen kaksiovinen kori huokuu urheilullista ja eleganttia estetiikkaa, ja sen moderni sisätila on suunniteltu upottamaan neljä henkilöä täydelliseen ylellisyyteen. Viimeisimmän kierroksen muotoilu- ja voimansiirtopäivitykset antavat coupelle lihaksikkaan ulkonäön ja urheilullisen potentiaalin.
BMW M6 F13 gran coupe luo uuden tasapainon dynaamisen huippuosaamisen, eleganssin ja ylellisyyden välille. BMW 6-sarjan uusin tulokas yhdistää coupen urheilullisen suorituskyvyn ja estetiikan sekä neliovisen auton laajennetun toiminnallisuuden. Sen erottuvat mittasuhteet ja pidennetty akseliväli korostavat ulkoasun vastustamatonta säteilyä. BMW 6-sarjan Gran Coupén sisätilat tarjoavat ylellistä pitkän matkan mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille neljällä täysikokoisella istuimella, ja takana on kolmas takaistuin, joka sopii lyhyille matkoille. Yksityiskohtien hienostuneisuus tuo esiin sekä korin muotoilun tyylikkyyden että sisätilojen eksklusiivisen tunnelman.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
BMW M:n filosofia on aina ollut korkeakierroksiset, tehostamattomat moottorit. Turbo on aina ollut tabu, mutta tämä filosofia on murskattu täysin uuden M6:n myötä. Kyllä, uudessa M-mallissa on turbo, ja se on luopunut ahtimettomasta kilpamoottorista ja saanut 5.0 V10:n tilalle 4.4 V8 bi-turbon. Mitkä niistä? Miksi he tekisivät niin? Vaikuttaa askeleelta taaksepäin.
Suurten autonvalmistajien on täytynyt löytää keinoja luoda tehokkaampia moottoreita, jotka tuottavat enemmän tehoa ja vähentävät samalla polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Tämä ei ole helppoa, sillä luonnonilmamoottorit ovat saavuttaneet huippunsa tämän saavuttamisessa. M6:n uudella kokoonpanolla sen teho on kasvanut 560 hevosvoimaan ja 680 Nm:n vääntömomenttiin.
BMW M6 coupe näyttää siis toistaiseksi BMW M:n taka-askeleelta, mutta olet pahasti väärässä. Tämä on uutta aikakautta varten rakennettu uusi M, ja me rakastamme sitä. Tätä autoa on hyvin vaikea verrata edelliseen sukupolveen, eikä niillä ole muuta yhteistä kuin BMW-logo. Ne tulevat eri aikakausilta ja eri filosofioista. Uusi M6 on enemmän vallankumous kuin evoluutio.
Kun BMW:n muotoilu on palannut takaisin klassisiin BMW:iin ja Chris Banglesin muotoilu on poissa, emme valita. Se näyttää erittäin tyylikkäältä ja kalliilta, mutta se ei huuda liikaa. Se on valtava auto, jolla on oma luonteensa. Sisätilat ovat sitä, mitä BMW:ltä voi odottaa, erittäin hyvin tehtyjä ja huipputeknisiä, ja niissä on hiilikuitua joka puolella. Jopa hienoimmat yksityiskohdat, kuten ohjauspyörän punaiset ja siniset tikkaukset.
Molemmat sukupolvet kykenevät yli 330 km/h nopeuteen, ja molemmat tekevät sen eri tavoin. Uusi M6 tuntuu rennommalta ja kesyemmältä. 7-vaihteisella kaksoiskytkin DCT-vaihteistolla ajaminen on paljon sulavampaa.
Uusi turbomoottori on peto, sillä sen vääntömomentti on erittäin suuri alhaisilla kierroksilla ja tehoalue on laaja. 7-vaihteinen DCT-vaihteisto tekee siitä erittäin monipuolisen. Ajaessasi tuskin huomaat, että kyseessä on pakko-induktiomoottori, ja se on yhtä herkkä kuin sen luonnollisesti hengittävä, ilmakehää lämmittävä isoveli. Tapa, jolla se siirtää voimansa maahan temppuilevan tasauspyörästön kautta, on eeppinen.
Lopputulos
Uusi M6 on kuin kesy rottweiler, sivistynyt kun haluat ja aggressiivinen kun tarvitset sitä. Toisin kuin vanhempi M6, tämä on pitbull, joka ei halua olla kesyyntynyt, se haluaa vain olla koko ajan nopea ja vihaa todella olla hidas. M6 on hyvin kuljettajakeskeinen. Se pystyy kulkemaan pitkiä matkoja mukavasti ja hauskasti, ja siinä on suurempi polttoainesäiliö ja 30 prosenttia tehokkaampi moottori.
Uusi M6 on hämmästyttävän monipuolinen auto, jossa on uskomaton teho, nopeus, ketteryys, ulkonäkö, käytännöllisyys, kauneus, laatu, luotettavuus, mukavuus ja kuljettajan sitoutuminen. Mutta se häviää, kun on kyse sen tuottamasta äänestä. Ei sillä, että se olisi huono, mutta se ei ole mitään verrattuna edellisen M6:n korkealta kuulostavaan V10-soundiin, joka oli ainoa kompromissi, jonka BMW joutui tekemään uudelle vuosisadalle.
M6 on kallein ja nopein BMW:n tarjoamista autoista, ja saat sen, mistä maksat. Tämä on todellinen superauto, joka hämmästyttää sinut, koska siinä ei ole muiden superautojen puutteita ja kompromisseja. Tämä on auto, jolla voit ajaa joka päivä huoletta ja nauttia siitä todella, etkä kannella sitä autotallissa ja tuijottaa sitä viinilasillisen läpi peläten, että se hajoaa ratin takana.
Voisi sanoa, että uusi M6 on todellinen M kaikin tavoin, mutta aivan uudella tavalla. Älä luule hetkeäkään, että BMW M olisi menettänyt hohtonsa. BMW M on tehnyt insinööritaidon ihmeen, joka ei millään tavalla petä, ja voimme kutsua sitä uudeksi pomoksi, se on Super GT:n uusi vertailukohta.
Sukupolvet ja kokoonpanot
3. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
03.2015 – 10.2017
| 4.4 AMT | S63B44T0 | 4.4L | 560 hv |
3 sukupolvi
03.2012 – 02.2015
| 4.4 AMT | S63B44T0 | 4.4L | 560 hv |