Bmw M6 F12 F13 on baijerilaisten vastaus kilpailijoidensa tehokkaisiin muskeliautoihin. M6:sta on saatavana kolme versiota, lähes yhtä paljon kuin 6-sarjasta – coupe, avoauto ja neliovinen GranCoupé. Mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat.
6-sarja muistuttaa Mercedes-Benzin S-luokan coupea pätevänä Grand Tourerina, kun taas M6 on veistetty samasta lihasta kuin Mercedes-AMG:n S63- ja S65-cupeissa kehittämä aggressiivinen karja.
Vanhan 6-sarjan suunnitteli ilmeisesti ryhmä silmät sidottuja simpansseja, jotka heittivät osia kylpyammeeseen BMW:n varaosavarastossa. Tällä kertaa BMW on siis antanut sille järkevämmän ilmeen ja hylännyt käsityksen, että kyseessä olisi urheiluauto. Ei hätää – se liikkuu nyt vielä paremmin.
BMW M6 F12 -avoauto on epäilemättä yksi BMW:n jatkuvasti laajenevan malliston kiehtovimmista autoista. Sen lisäksi, että se jatkaa vahvaa myyntiä oltuaan suosittu jo lähes vuosikymmenen ajan, se on myös omassa pienessä markkina-alueessaan samassa luokassa.
Sekä Mercedes-Benz E-Class Cabriolet että Audi A5 Cabriolet ovat paljon halvempia, kun taas Mercedes S-Class Cabriolet on paljon kalliimpi. Riippuen siitä, miten asiaa tarkastelee, 6-sarjan Cabriolet on siis joko erittäin edullinen tai melko ylihinnoiteltu.
Mutta yksi asia, jota ei voi kiistää, on se, että 6-sarja saa käyttöönsä joitakin BMW:n hienoimpia moottoreita. Ostaja voi valita joko kuutoskaksoisen suoramoottorin tai V8-moottorin, ja kaikki vaihtoehdot tarjoavat suorituskykyä, jota voi odottaa isolta matkailuautolta.
Jos haluat tietää, onko 6-sarjan avoauto oikea sinulle, lue kattava arvostelumme, joka kattaa ajotuntemukset ja sisätilojen laadun.
Ulkonäkö
Säleikössä on nyt yhdeksän lamellia 10:n sijasta suurempien aukkojen luomiseksi.
Lisäksi kaikissa versioissa on vakiovarusteena mukautuvat täys-LED-ajovalot, joiden muoto on hieman kulmikkaampi. Näiden lisäksi on uudet sivupeilit, joihin on integroitu ohuina valonauhoina toimivat vilkut. Alhaalla päivitetyssä etuilmapellissä on parannettu muotoilu ja LED-sumuvalot kummassakin yläreunassa. Päivitetyt sivuikkunat ovat neliovisen mallin yksinoikeus, ja niihin on kohokuvioitu Gran Coupe -nimi takaovien lähellä.
Molempien mallien ostajat voivat valita seuraavista uusista väreistä: metallinen Jatoba, metallinen Cashmere Silver, metallinen Glacier Silver, metallinen Mediterranean Blue ja metallinen Melbourne Red.
Sisustus
Uuden BMW M6:n hintaan nähden sen sisätilat eivät näytä kovin erikoisilta. Useimmat sen osat näyttävät nuorempien BMW-mallien tapaan melko spartalaisilta. Paksu vaihteistotunneli syö ärsyttävästi kuljettajan oikean jalan tarvitsemaa tilaa, mutta matkustamossa on sentään riittävästi tilaa matkatavaroille, kuten puhelimille, aurinkolaseille ja lompakoille.
Coupén istuimet ovat kauniisti muotoillut ja varmasti mukavat, sillä BMW:n ajoasento voidaan mukauttaa minkä tahansa pituiseksi ja ruumiinrakenteeltaan sopivaksi.
BMW M6 Convertible -auton kojelaudassa on sama virtaviivainen ulkoasu kuin useimmissa muissa BMW-malleissa, joten kaikki kytkimet ovat helposti löydettävissä. Tämä on pääasiassa iDrive-ohjaimen ansiota, joka ohjaa 10,2 tuuman teräväpiirtonäyttöä, jossa on DAB-radio, Bluetooth-yhteys ja satelliittinavigointi. Jos haluat Apple CarPlayn, se on valitettavasti lisävaruste. Ainakin valikot ovat loogisia ja säätimiä on paljon helpompi käyttää liikkeellä kuin kosketusnäyttöä.
6-sarjan avoauto on iso auto, joten ei ole yllätys, että edessä on runsaasti tilaa. Pää- ja jalkatilaa on runsaasti, ja auto on riittävän leveä, jotta molemmilla edessä istuvilla on kyynärpäätilaa.
Takaistuimet ovat kuitenkin eri asia. Aikuiset mahtuvat sisään, mutta vain lyhyille matkoille.
Mitä tulee lataamiseen, se on itse asiassa miellyttävä yllätys. Se ei ehkä ole kovin korkea, mutta se on pitkä ja leveä, ja tilaa on 250 litraa, kun katto on ylhäällä, ja 200 litraa, kun katto on lähellä tavaratilaa.
Edessä on säilytystilaa käsimatkatavaroille, pari mukitelinettä vaihdevivun edessä ja valtava aukko käsinojan alla. Yhteensopiville mobiililaitteille olisi lisättävä langaton latauspiste.
Uuden 2018 BMW M6:n sisätiloissa on Merino-nahalla verhoillut urheiluistuimet, ohjauspyörä, jossa on mela-vaihteet, hiilikuituiset insertit etupaneelissa, muokattu kojelauta ja kynnyslevyt, joissa on alaviistoon tehtyjä korokkeita. Lisämaksusta saat lämmitettävän ohjauspyörän, vakiona saatavan navigointijärjestelmän ja Bang & Olufsen -audiojärjestelmän. Lisäksi auto voidaan varustaa pimeänäköjärjestelmällä, jossa on jalankulkijoiden tunnistus, merkintöjen seurantajärjestelmä, peruutuskamera sekä infotainment-järjestelmä, jossa on mahdollisuus käyttää Internetiä.
Moottori
Osana yleissuunnitelmaa, jonka tarkoituksena oli poistaa menneen 6-sarjan sekava perintö, BMW M6 Convertible lanseerasi tämän auton ensimmäisenä avoautona. Jos jätetään naurettavan nopea M6 hetkeksi huomiotta, tarjolla on kolme moottoria.
Paras BMW M6:n moottori on mielestämme muissa BMW-malleissa (640d) käytetty 313-hevosvoimainen kuusisylinterinen diesel. Jos tarvitset ehdottomasti bensiiniä, voit valita 320-hevosvoimaisen kuutosmoottorin (640i) tai 449-hevosvoimaisen V8-moottorin (650i). Näiden kahden välillä ei ole paljon eroa, mutta niiden vääntömomentti on huikeat 520 newtonia metrillä, joten ne sopivat täydellisesti talonpoikien ohittamiseen, kun olet myöhässä vapaamuurariluolan diskosta. 640i:n kevyempi etupää ja suuri nopeus tekevät siitä kuitenkin hieman hauskemman.
BMW M6 Cabrio -mallissa on käytetty coupe-version moottorivalikoimaa. Alkutason malli on 640i (kolmilitrainen rivimoottori, 315 hv), joka on toinen kahdesta saatavilla olevasta bensiinimoottorista. Toinen on 650i, todellinen 4,4-litrainen turboahdettu V8-moottori, jonka teho on peräti 442 hv ja 0-100 kilometriä tunnissa 4,6 sekunnissa.
Dieselistä puhuttaessa 640d on ainoa oikea vaihtoehto: 3,0-litrainen kaksoisturboyksikkö, jossa on 308 hevosvoimaa, on saatavilla tyylikkäitä ja taloudellisia matkoja varten. Ja nollasta sataan kilometriin tunnissa 5,5 sekunnissa.
Markkinoista riippuen kussakin versiossa voi olla xDrive-nelivetojärjestelmä. Se saa myös kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston alusta alkaen.
Kilpailu M6
BMW M6:n perusominaisuudet ovat jo 552 hevosvoimaa, ja kuten useimmissa M-autoissa, “kuumemmille” harrastajille on tarjolla paketti, joka lisää hevosvoimia ja nostaa tehon 591:een. BMW päivitti 6-sarjaa vuonna 2015 puskureihin, ilmanottoaukkoihin ja ajovaloihin tehdyillä muutoksilla, ja M6 peri nämä muutokset myös. Mukana oli kuitenkin yksi räätälöity muutos, Competition M6 -pakettiin, ja myönnettäköön, kuka ei pidä hevosvoimanumerosta, joka alkaa kuudella?
Eikä siinä vielä kaikki: M6 Cabriolet -mallin uusi “Competition Package” on entistäkin … kilpailukykyisempi. Jousia ja iskunvaimentimia on parannettu, samoin kuin poikittaisvakautuksen vakaajia. Elektronisesti ohjattava M-suljin tasauspyörästö saa oman ECU:n, ajonvakautusohjelmalla on omat säädöt, samoin ohjauksella, ja pakoputkisto on Akrapovicin.
Kun sanomme, että jousitus on “modernisoitu”, muistathan, että tarkoitamme “jäykempää”. Vaimentimet ovat edelleen mukautuvat, joten voit tuntea kantapäälläsi, kuinka jäykät ne ovat. Alustan, kuten ohjauksen ja moottorin/vaihteiston vasteen, voi asettaa Comfort-, Sport- tai Sport+-asentoon – yksitellen tai yhdessä, kuten haluat.
Ne, jotka haluavat säilyttää vakiomallisen M6:n , eivät tule pettymään sen tarjoamaan 552 hevosvoiman suorituskykyyn, puhumattakaan sen laajasta varustelistasta. Ulkopuolella vakiovarusteena on kaksoistärykeakselinen kaksoistärykeakselinen etujousitus, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, aerodynaamisesti viritetty M-Performance-korirakenne, neliputkipakoputkisto ja runsaasti M6-merkintöjä.
Sisätiloissa on Merino-nahkaverhoilu, sähkösäätöiset urheiluistuimet edessä, Wi-Fi-hotspot ja Harman ja Kardon -stereot. M6:een, kuten muuhunkin BMW:hen, on saatavilla iDrive satelliittinavigointijärjestelmällä, DAB, Bluetooth ja USB sekä 10,2-tuumainen näyttö.
Otimme arvostelussamme M6 Competition -paketin, ja vaikka kuinka virittelisimme sitä, kuiva lopputulos on nautinnollinen auto. Toisin kuin muilla tämän arkkitehtuurin autoilla, M6:n ei nimittäin tarvitse ajaa erityisen hyvin, ja näistä velvoitteista vapautettuna se on rahoilleen nähden edelleen paras auto tällä alustalla. Ohjaus on jopa mukavasti ajettaessa tiukka, ja jos asetuksia räpiköi lisää, se muuttuu vain vaikuttavammaksi.
4,4-litraisen V8-moottorin viive on havaittavissa matalilla kierroksilla, mutta lyhyen tauon jälkeen tulee kohtuuton määrä työntöä ja potkua. M6 Competition Pack on yksi niistä autoista, joilla voit ohittaa kaikki tiellä olevat.
M6 Competion Packin teho nousee 441 kW:iin, ja BMW on lisännyt vääntöä 20 Nm, joten 4,4-litraisen V8-turbomoottorin teho on miellyttävät 700 Nm. Competition Pack sisältää päivitetyn jousituksen sekä erikoiselektroniikkaa tasauspyörästöön ja ajonvakautusjärjestelmään.
Ai niin, mukana on myös äänekäs Akrapovicin
pakojärjestelmä. Tuloksena oleva suorituskyvyn lisäys on huomattava, sillä M6 Competition -paketti säästää 0,3 sekuntia 0-100 km/h -ajasta. Tämän jälkeen se ylittää neljän sekunnin rajan väitetyssä 3,9 sekunnin ajassa. Myös huippunopeuden rajoitin on poistettu käytöstä, jolloin se voi kiihtyä uskomattomaan 305 km/h nopeuteen.
Kaikki tämä ylimäärä ei johda polttoainetehokkuuden heikkenemiseen, sillä M6 Competition Pack vaatii vain 9,9 litraa/100 km. Toimintasäde on 80 litran säiliön ansiosta yli 800 km.
M6 Competition Pack on suunniteltu paikkoihin, joissa ei ole nopeusrajoituksia. Paikkoja, kuten Saksan Autobahn tai Sotshin kilparadat – siinä kaikki. Se ei tarkoita, ettetkö voisi pitää hauskaa kaupungissa tai kukkuloilla.
Kun painat kaasupoljinta jyrkästi, auto vaihtaa hetkessä useita vaihteita ja hyökkää kaikkien aistiesi kimppuun. Akrapovicin pakojärjestelmän ääni haukkuu aggressiivisesti kuin vihainen dobermanni, joka on valmis repimään omistajansa. Kuljettaja painautuu raa’alla voimalla istuimesi selkänojaan, aivan kuin Dwayne Johnson olisi juuri pudottanut valtavan kyynärpään rintaasi vasten, samalla kun silmäsi kamppailevat selviytyäkseen siitä, mihin keskittyä, kun maisemat alkavat hämärtyä vieressäsi.
Älä vain katso nopeusmittariin, sillä pelkäät, kuinka kovaa todella ajat. BMW:n olisi ehkä ollut helpompaa saada head-up-näytön digitaalinen nopeusmittari näkymään 20 km/h:n erissä, koska muuta et näe.
BMW varustaa monet autot mukautuvalla jousituksella, jota voidaan säätää sähköisesti matkustamossa olevalla kytkimellä. M6 Competition Packissa mikään ei ole toisin, voit näpytellä ECO- tai Comfort-tilassa, ja se on kohtuullinen. Se saattaa jopa saada sinut ajattelemaan, että sitä voi käyttää joka päivä kaikilla muilla kuin erityisen huonoilla tieosuuksilla.
Mutta sinä ostat M6:n. Taloudellinen tila ja ECO? Ihan totta, se on kuin heittäisi pallon hypercollielle ja odottaisi sen sitten rauhallisesti yltävän pallon luo, nostavan sen ja palaavan hitaita askelia takaisin luoksesi. Oikeasti se haluaa juosta kaikkialle ja sitten sammua ojaan uupumuksesta. Juuri näin elämä sujuu M6 Competition Packissa.
Ainoat asiat, joilla on merkitystä, ovat Sport- ja Sport+-tilat ja se, kuinka paljon luistoa M-differentiaali sallii ennen kiinni jäämistä. On luultavasti viisasta jättää elektroninen talutushihna päälle, sillä tällä autolla on taipumus purra, jos lahjakkuus loppuu kesken. Tämä johtuu pääasiassa vääntömomentin määrästä, joka ampuu ulos, kun painat kaasupoljinta. Tämä on kuitenkin 6-sarja, ja sen ensisijainen painopiste on isossa GT-cruiserissa, ei urheiluautossa.
M6 Competition Pack ei ole pelkkä lisälaite M6:een, vaan se näkyy vain hinnassa. Se maksaa enemmän kuin “tavallinen” M6. Ovatko hienosäädetty jousitus ja tehopäivitykset kerskakulutuksen arvoisia? No, jos ajattelee käyttää yli 1,6 miljoonaa ruplaa autoon, se on luultavasti sen arvoista.
M6 Competition Pack antaa myös hieman lisää yksinoikeutta, sillä se tekee siitä kuljettajan auton, joka selviytyy silti arkipäivän kiireistä, vaikkakin M6:ta kovemmalla kädellä. Sinun täytyy olla vakavasti otettava BMW-fani. Kun katsot, mitä tässä hintaluokassa on tarjolla, mieti kuitenkin Jaguar F-Type R Coupea ja Mercedes-AMG GT:tä.
Elektroniikka
Kaikissa autoissa on BMW Professional Multimedia, jossa on huipputason satelliittinavigointi edellä mainitulla 10,2-tuumaisella näytöllä, parannettu Bluetooth langattomalla puhelimen latauksella, Wi-Fi hotspot -valmius, BMW Connected Drive, joka sisältää verkkopalvelut, ja BMW Advanced Loudspeaker -äänentoistojärjestelmä 20 Gt:n kovalevyllä. M6 lisää tuohon listaan vain tehokkaamman Harman Kardon -audiojärjestelmän, joka on valinnaisvaruste muissa autoissa.
Lisäominaisuuksiin kuuluvat TV-toiminto, verkkoviihde, AppleCarPlay-tuki ja aivan ilmiömäinen Bang & Olufsen Advanced Audio System, jossa on 5.1 surround-ääni, 16 liikkuvaa keskikaiutinta ja akustinen linssi -tekniikka, jossa on jättimäinen 1200 watin teho.
Ominaisuudet
Pehmeäkattoiseksi avoautoksi 6-sarjan Cabrio onnistuu vähentämään moottorin, tuulen tai renkaiden äänet merkittävästi minimiin – vahva ominaisuus tämäntyyppiselle autolle. Coupén tavoin Cabrioletissa on sähkötoimiset nahkaistuimet sekä etu- ja takapysäköintianturit, jotka helpottavat ajamista ja liikkumista.
BMW M6 -auton mukavuudesta voidaan todeta, että takaistuimet voivat olla varsin mukavat, varsinkin kun katto on taitettu alas, mutta niitä ei pitäisi ottaa huomioon, kun suunnitellaan pitkiä matkoja. Näin ollen 2 + 2 -järjestely on enemmänkin nimikkeistön edistysaskel, älä pidä sitä itsestäänselvyytenä. Matkustamon hiljaisuus johtuu hienostuneista materiaaleista ja kiiltävästä viimeistelystä. Sisätiloissa on laadun ja hienostuneisuuden tuntua kaikkialla, missä liikutkin, ja istuimet ja kojelauta ovat nahkaverhoiltuja. Voit halutessasi valita räätälöidyn Merino- tai Nappa-nahan.
Pehmeäkattoisella avoautolla on luokkansa ylivoimainen asema pienikokoisuutensa ansiosta, ja 6-sarja on ottanut siitä kaiken irti: katto tarvitsee vain 50 litraa tavaratilaa, joten matkatavaroille jää vähintään 300 litraa, mikä on vaikuttava luku kilpailijoiden joukossa.
Vuoden 2017 BMW M6:n matkustamossa on runsaasti säilytystilaa myös jokapäiväisille käsimatkatavaroille. 6-sarjan avoautossa on vakiona 10,2-tuumainen iDrive-näyttö, Bluetooth- ja USB-liitännät, HiFi-surround-äänijärjestelmä ja ammattimainen satelliittinavigointi.
Voit halutessasi lisätä DAB-virittimen, ConnectedDrive-palvelut, TV-toiminnon ja Harman/Kardon (tai jopa Bang & Olufsen) -äänentoiston.
Vaihtoehdot
F12-versiot alkavat SE-versiosta, jossa on 18-tuumaiset pyörät, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, nahkaistuimet, lämmitettävät etuistuimet, parktronic edessä ja takana sekä 10,2-tuumainen infotainment-järjestelmä satelliittinavigoinnilla ja DAB-radio.
Sitten on Sport, joka on saatavana vain 650i-malliin. Se lisää 19-tuumaiset pyörät, mukavat etuistuimet, joissa on lannerangan tuki, hienompaa nahkaa sekä tummemmat kromilinjat sisätiloihin ja koriin.
Malliston huipulla on M Sport (saatavana kaikkiin muihin paitsi M6:een), joka saa urheilullisen mallinnuksen sisältä ja ulkoa, mutta ilman lisävarusteita.
Jos tilaat M6:n, saat myös mukautuvat LED-ajovalot, nelipakoputkiston, suuremmat jarrut, parannetun stereojärjestelmän ja urheilulliset M-elementit sisältä ja ulkoa.
Kaikissa 6-sarjan avoautoissa on ajonvakautusjärjestelmä, ajonvakautusjärjestelmä ja tavanomainen valikoima turvatyynyjä. Automaattinen hätäjarrutus on saatavana lisävarusteena, samoin kuin kaistavahti. Euro NCAP ei ole testannut 6-sarjaa, mutta se on sama kuin 5-sarja, jonka alusta sai viisi tähteä. Turvallisuuden osalta Thatcham Research antoi viisi tähteä varkaudenestosta ja neljä tähteä murtosuojauksesta.
Dakota-nahkaverhoilu, elektroninen ohjaus, monitoimiohjauspyörä, ConnectedDrive-navigointi, sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot ja langaton latausmahdollisuus sekä audiosarja ja LED-valonheittimet.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Uudet LED-ajovalot ja sumuvalot, yhdeksän säleikköä 10:n sijasta (jäähdytyksen parantamiseksi) ja uudelleen suunniteltu etupuskuri, jossa on koko leveydeltä avautuva tuuletusaukko, ovat tärkeimmät muutokset etuosassa.
Takana on hieman enemmän kromia takakontissa ja kuusisylinterisissä malleissa on suuremmat pakoputket. Uusi vanteiden muotoilu ja useat uudet maalivaihtoehdot täydentävät ulkoisia muutoksia, kun taas sisätiloissa on aiempaa enemmän kiiltoa, nahkaa ja LED-valoja. BMW ConnectedDrive -satelliittinavigointijärjestelmä on vakiona.
Aerodynaamiset parannukset (kuten virtaviivaisemmat peilit) auttoivat parantamaan hieman 6-sarjan polttoainetaloutta. Kaikissa bensiinimalleissa on vakiovarusteena urheilullinen pakojärjestelmä, jossa on kytkettävä venttiili, joka pienentää tai paineistaa järjestelmää.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sukupolvi 3 – uudelleen muotoiltu
03.2015 – 04.2018
| 4.4 AMT | S63B44T0 | 4.4L | 560 hv |
3 sukupolvi
03.2012 – 02.2015
| 4.4 AMT | S63B44T0 | 4.4L | 560 hv |