S63B44T0 on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jonka työtilavuus on 4,4 litraa, minkä monet baijerilaiseen yritykseen perehtyneet ovat jo huomanneet merkinnöistä. Kaksoisturboahtimen asennuksen ansiosta moottori saavuttaa 560 hevosvoiman maksimitehon. Moottori on koottu erityisesti asennettavaksi BMW M5:een ja BMW M6:een.
Moottorin ominaisuudet S63B44T0
| Teho, hv. | 560 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 4395 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 680 (69) / 5750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.9 – 10.3 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 560 (412) / 7000 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edut
S63B44T0-voimayksikössä on polttoaineen suora ruiskutus polttokammioihin, mikä takaa maksimaalisen suorituskyvyn ja taloudellisuuden. Imuventtiileitä nostaa kolmannen sukupolven portaattomasti säätyvä Valvetronic-venttiilikoneisto.
Double-VANOS-järjestelmää on parannettu, jotta imuilman säätöalue on 70 ja pakokaasun säätöalue 55. Myös vakiojäähdytysjärjestelmä on suunniteltu uudelleen voimayksikön ylikuumenemisen todennäköisyyden vähentämiseksi.
Turboahtimina käytetään Garrett MGT2260DSL, joka tarjoaa 1,5 baarin paineistusta, minkä vuoksi voimayksiköt pystyvät kehittämään niin paljon tehoa. Kaikkea ohjaa Boschin elektroninen moottorinohjausyksikkö MEVD17.2.8.
Haitat
S63B44T0-moottorit aiheuttavat omistajilleen usein ongelmia lisääntyneen voiteluaineen kulutuksen vuoksi. Ensimmäinen syy tällaiseen toimintahäiriöön on männän urien tukkeutuminen sekä itse renkaiden ominaisuuksien heikkeneminen. On huomattu, että tämä voi tapahtua jopa suhteellisen uusissa moottoreissa, jotka ovat ohittaneet noin 50 tuhatta kilometriä. Ongelma on melko kallis ja vaikea ratkaista – sinun on kunnostettava moottori ja vaihdettava männänrenkaat.
Vesiliirto on myös melko yleinen ongelma, jota sellaisten ajoneuvojen omistajat kohtaavat, joissa on tällaisia voimayksiköitä konepellin alla. Useimmiten toimintahäiriö ilmenee, kun moottori seisoo pitkään tyhjäkäynnillä. Syy on ruiskutussuuttimissa, jotka on valittu sopimattomalla tavalla ja joita on vaihdettu vuosien varrella moottoreiden valmistuksen aikana. Ainoa tie ulos tilanteesta on vaihtaa pietsosähköiset suuttimet moottorin uusimman version malliin.
Tällaisten moottoreiden omistajat havaitsevat usein myös sytytyshäiriöitä. Tällaisissa tilanteissa ainoa asia, jota voi epäillä, ovat tulpat, joita ei myöskään ole valittu parhaalla mahdollisella tavalla. On suositeltavaa käyttää M-moottoreiden Sport-sarjan tulppia.
Lisääntynyt öljynkulutus voi johtua muustakin kuin renkaista. Tosiasia on, että alusiili on hyvin altis korroosiolle, joten tämä ilmiö voi myös vaikuttaa negatiivisesti voiteluaineen kulutukseen. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman koko sylinterilohkon vaihtamista, mikä on melko kallista.
Turboahtimia ei ole sijoitettu hyvin, koska ne on asennettu sylinteririvien väliin. Tämä johtaa lisääntyneeseen lämmöntuottoon lohkon päädyssä. Juuri tässä kohdassa kulkevat pääsolmut, joiden kautta öljy virtaa ahtimiin. Korkean lämpötilan vuoksi putket alkavat vähitellen tukkeutua, mikä vähentää öljyn virtausta ja turbiinit alkavat vähitellen pettää. Kohonnut lämpötila voi myös kuluttaa vakiojäähdytysjärjestelmän alipaineletkuja ja liitäntöjä.
Kaikista näistä tyypillisistä vioista huolimatta moottori pystyy kuitenkin toimimaan normaalisti. Sinun on vain huollettava sitä ajoissa, käytettävä laadukasta polttoainetta ja voiteluainetta ja yritettävä vaihtaa mahdollisimman monta ongelmallista osaa. Tällä lähestymistavalla sinun ei pitäisi huolehtia resurssista, koska voimayksikkö palvelee sinua hyvin pitkään.
Tekniset tiedot
Voimansiirron tarkka tilavuus on hieman alle 4,4 litraa ja 4395. Tämä on tehty veromaksun säästämiseksi. Moottorissa on kahdeksan sylinteriä, jotka on järjestetty V -kokoonpanoon. Kunkin sylinterin halkaisija on 89 millimetriä. 88,3 millimetrin männän iskun ansiosta voitiin saavuttaa 10k1:n puristussuhde.
Normaaliin suorituskykyyn voit käyttää AI-95-bensiiniä, mutta on parempi maksaa hieman liikaa huoltoasemilla ja tankata 98-bensiiniä. Mitoitetulla ajolla ja normaalilla tienpinnan laadulla keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 10 litraa sadalla kilometrillä. Käytössä on polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä ja kaksoisturbiini.
Suurin vääntömomentti saavutetaan 5 750 kierroksella minuutissa, ja se on 680 Nm. Huipputeho kehittyy 7 000 kierroksella minuutissa ja on 560 hevosvoimaa.
Viritys
S63B44T0-moottoreissa on kaksi turboa, joten potentiaalia tehon kasvattamiseen on enemmän kuin tarpeeksi. Yksinkertainen ohjelmistomuutos Stage 1:ssä poistaa moottorista noin 680 hevosvoimaa. Voit yrittää saada noin 750 hevosvoimaa. Tätä varten sinun täytyy nähdä vähän vaivaa, riittää, että asennat downpipet, urheilupakoputkiston ja muokkaat ohjelmiston toimimaan oikein.