B38 on edelleen ainoa kolmisylinterinen moottori. Kesällä 2018 se oli valmistajan BMW:n markkinoiden uusin. Tämän sarjan moottorit ovat erittäin tuottavia ja tehokkaita, ne luovat uuden sarjan polttomoottoreita bensiinille. Moottorin muiksi silmiinpistäviksi eduiksi voidaan kutsua polttoaineen taloudellista käyttöä, tehoa, erinomaista kompaktiutta ja hyvää vääntöä. Kaiken tämän kanssa tuote on kevyt, mikä auttaa autoa olemaan raskaampi tiellä.
B38:lla on parametreja, joita ei saa rikkoa. Tällaisten moottoreiden tilavuus on 1,5 litraa. Sen enimmäisteho on 136 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 220 N*m. Polttoaineena on käytettävä 95. merkin bensiiniä. 100 kilometrillä polttoaineen kulutus on vain 5 litraa. Tänne on asennettu kolme sylinteriä, ja niiden rivijärjestely erottuu hyvin. Sylinterin halkaisija on 82 millimetriä, ja 4 venttiiliä sylinteriä kohti on vakio-ominaisuus. Ahtimena tässä on turbiini, joka selviytyy työstään täydellisesti. Puristussuhde on 11. Ja männän isku on 94,6 millimetriä.
Moottorin ominaisuudet B38B15
| Teho, hv. | 136 – 140 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1499 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 220 (22) / 1400; 220 (22) / 4000; 220 (22) / 4300 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 – 6.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 3-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 122 – 148 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 136 (100) / 4400; 136 (100) / 4500; 136 (100) / 6000; 140 (103) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edu
Tämä moottorisarja on hyvin samankaltainen kuin muiden sukupolvien yksittäiset B37- tai B48-moottorit. Neljä venttiiliä sylinteriä kohden, uusin ahtimen, tehonlisäystekniikan ja bensiinin suoraruiskutuksen ansiosta mallin tärkeimmät ominaisuudet ja innovaatiot ovat tässä mallissa. Moottorissa on järjestelmä, joka ohjaa kaasunjakelun vaiheita, akseli tasapainotusta varten ja vaimennin kaikkien tärinöiden vaimentamiseksi. Korkea ympäristöystävällisyys on saavutettu järjestelmällä, joka vähentää ilmakehään joutuvien päästöjen määrää. Tämä tekniikka otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa, ja se on täysin eurooppalaisten standardien mukainen. Monet kolmisylinteriset modifikaatiot voidaan erottaa erityispiirteistään. Jokaisen sylinterin tilavuus on 0,5 kuutiometriä ja teho, joka on välillä 75-320 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti voi tällöin vaihdella 150-320 N*m välillä. Monet asiantuntijat ajattelivat, että tällaiset laitokset eivät näytä voimansa, mutta perusparametrit ovat aivan riittävät ajamaan mitattuna kaupungin sisällä. Ja täällä yksiköt miellyttävät, koska ne ovat 10-15 prosenttia taloudellisempia kuin 4-sylinteriset versiot. Lisäksi tämä B38 sai neljä vuotta sitten toisen sijan “vuoden moottori”. Luokassaan sillä ei ollut käytännössä yhtään vertaistaan kilpailijoiden joukossa.
Haitat
Kuljettajien arvioiden mukaan suuria ongelmia ei ole. Moottorit ja autot ovat yleensä täysin tyytyväisiä omistajiin. Mutta on olemassa poikkeuksia. Esimerkiksi kulutus kaupunkialueilla ei poikkea juuri lainkaan laitteista, joissa on 4 sylinteriä. Kaupungissa tällainen moottori vie 10-12 litraa 100 kilometriä kohti ja maantiellä 6,5-7 litraa. Uusia hybridimoottoreita ei oteta tässä huomioon. Öljyn kulutus ei ole suuri. Kierroksilla ei ole lisäongelmia tai haittoja. Mutta kaikki nämä ominaisuudet ovat saatavilla vain uusille moottoreille, mutta 10 vuoden kuluttua ne saavat vielä haittojaan. Niihin liittyy yleensä mahdollisten resurssien menetys.
Muutokset
Tästä moottorista on useita versioita.
Esimerkiksi B38B15A voidaan asentaa BMW 116i F21- tai F20-sarjaan. Sen teho on 109 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomentti on 180 N*m. Tällainen moottori kuluttaa yleensä 4,7-5,2 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Sylinterien halkaisija on tässä 82 millimetriä.
B38A12U0 löytyy yleensä MINI-autoista. Kaksi versiota, 75 ja 102 hevosvoimaa, ovat täysin erilaisia. Teho on niin erilainen valtavan puristussuhteen vuoksi, se voidaan nostaa 11:een. Sylinterien tilavuus on 1,2 litraa, ja kulutus niille on keskimäärin 5 litraa 100 kilometrillä.
B38K15T0 on olemassa urheiluversiota varten. Kyseessä on erityisesti kehitetty turboahdettu moottori, jonka pohjana käytettiin tavallista B38-moottoria. Siinä on kaikki versioiden parhaat ominaisuudet, ja se asennetaan i-sarjan autoihin.
B38A15M0:n esiintyvyys on suurin. Tämä muutos esiintyy usein Mini- tai 1,2,3-sarjan malleissa. Yksikön teho on 136 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 220 N*m. Kampiakselin männän isku on 94,6 millimetriä, ja sylinterin halkaisija on tässä 82 millimetriä.
Rakenneominaisuudet B38K15T0
Insinöörit ovat saavuttaneet tällaisen erinomaisen suorituskyvyn parhaiden suunnitteluominaisuuksien ansiosta. B38K15T0-versiossa on seuraavat ominaisuudet:
- Nykyaikaisen öljypumpun muoto on kevyt.
- Vetohihnaa on pidennetty 8 kylkiluuhun, aiemmin niitä oli 6.
- Jäätymisenestopumpun etuasento on nyt läsnä. Kampikammio on täysin mukautettu ja säädetty. Ilmaruiskutusjärjestelmä ja generaattori on järjestetty erittäin tiiviisti.
- Kytkinvarren laakerikokoja on suurennettu.
- Sylinterin pää on suunniteltu painovoimaisesti valettuna, ja tämä ominaisuus on parantanut huomattavasti osan tiheyttä.
- Kiristimet ja hihnan veto vaihtuivat. Käynnistinvaihteet poistettiin ja moottori käynnistettiin suurjännitelevisiovirtageneraattorilla.
- Pakoventtiilin akselin halkaisija on nyt 6 millimetriä. Ahtimen paine ei nyt aiheuta havaittavaa tärinää.
- Korjausaseman teho on kasvanut. Tehon käsittelemiseksi on asennettu vetoakselin laakerit, joilla on vahvistetut ominaisuudet.
- Nyt on jäähdytysveden kuristusluukku.
- Puhallin jäähdytetään laakeripesän kautta.
- Kampikammion etupuolelle ilmestyi jousivakaaja.
- Kompressoriturbiinin kotelo lisättiin jakoputkeen.
DWP ja sopimukset
B38B15-moottorit ovat melko uusia, ja ne julkaistiin vuonna 2013. Kesällä 2018 ne eivät ole vieläkään menettäneet tuoreuttaan. Viidessä vuodessa näiden moottoreiden resursseja ei yksinkertaisesti voi käyttää täysimääräisesti, joten kaikki asiantuntijat yhteen ääneen tromppaavat, että he suosittelevat näiden yksiköiden ostamista. Hinta riippuu kuomun kunnosta ja varusteista, kustannukset ovat yleensä jossain 200000 ruplan tienoilla. Sopimuksella varustetuilla moottoreilla on tärkein ominaisuus, se on julkaisuvuosi. Siksi kuljettajat ottavat yleensä tuoreimmat polttomoottorit. Jos et löydä tällaisia malleja, niin hyvää resurssia ei voida taata.
B38-laitteet ovat erinomaisia, nykyaikaisia ja laadukkaita yksiköitä, jotka osaavat hyödyntää kaikki valmistajansa edut ja saavutukset. Pieni tilavuus ei estä kunnollisen hevosvoimamäärän tuottamista, ja sillä saavutetaan myös yksinkertaisesti erinomainen mallin maksimivääntömomentti.