N57D30OL on maailmankuulu dieselmoottori, jota käytetään BMW 3-sarjan autoissa sekä BMW X3 -mallissa.
Voimayksikön työtilavuus on 3,0 litraa. Jos ollaan mahdollisimman tarkkoja, se on 2993 kuutiosenttimetriä. Mitä tulee tehoon, tässä mittari vastaa 245-258 hevosvoimaa. Näistä erinomaisista teknisistä ominaisuuksista huolimatta kuvatulla moottorilla on kuitenkin myös erittäin taloudellinen polttoaineenkulutus. Likimääräisen luvun kertomiseksi on tarpeen selvittää, missä maastossa pääasiassa käytät autoa. Esimerkiksi jos se on vilkas kaupunkitie, jossa on liikenneruuhkia ja muita nykyaikaisuuden “viehätyksiä”, niin 100 kilometrillä menetät noin 7-8 litraa. Jos kyseessä on liikkuminen valtateitä pitkin asutettujen alueiden ulkopuolella, luku pienenee huomattavasti ja on noin 4 litraa. Useimmiten ihmiset joutuvat kuitenkin ajamaan autoa sekalaisessa maastossa, ja tässä tapauksessa kulutus 100 kilometriä kohti on 5-6 litraa.
Polttoaineenkulutuksen ominaisuuksien perusteella monilla lukijoilla voi olla kysymys siitä, kuinka paljon öljyä tämä moottori kuluttaa 1000 kilometriä kohden. Tarkkaa lukua ei myöskään paljasteta, mutta likimääräinen parametri vastaa 50-700 grammaa.
Yleisesti ottaen kuvattu moottori on yleispätevä, se sopii täydellisesti kaikille kuljettajille heidän alkuperäisistä tavoitteistaan riippumatta. Jos elät mitoitettua elämää, menet aamulla töihin ja palaat kotiin illalla, ja viikonloppuisin sinulla on mahdollisuus mennä dachalle – tämä moottori sopii sinulle täydellisesti. Vaikka olisitkin suurten nopeuksien ja pitkien matkojen ystävä – tilanne ei yleensä muutu.
Moottorin ominaisuudet N57D30OL
| Teho, hv. | 245 – 258 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 540 (55) / 1750; 540 (55) / 3000; 560 (57) / 2750; 560 (57) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.2 – 7.4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Korkean tarkkuuden Common Rail -polttoaineen ruiskutus, digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 162 – 195 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 245 (180) / 4000; 249 (183) / 4000; 258 (190) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Jos kuvailtua moottoria voidaan luonnehtia yhdellä sanalla, sitä voidaan kutsua luotettavaksi. Moottorin resurssi ylittää helposti 300 000 kilometriä, jos pidät siitä asianmukaista huolta, säilytät normaalit käyttöolosuhteet ja poistat mahdolliset ongelmat ajoissa.
Tämän lisäksi voimme pitää yhdistelmänä erinomaista tehoa ja vaikuttavaa polttoaineen kulutuslukua.
Haitat
Yleisesti ottaen auto on melko luotettava, mutta jos tutustut kunnolla sellaisten todellisten auton omistajien arvioihin, jotka ovat kohdanneet kuvattuun moottoriin liittyviä ongelmia, huomaat, että tässäkään ei ollut puutteita. Haluan heti sanoa, että ongelmat eivät tässä tapauksessa ole kovin vakavia. Kaikki ne on kuitenkin helppo ratkaista itsenäisesti, jos sinulla on asianmukainen taitotaso. Muussa tapauksessa suosittelemme voimakkaasti, että kaikissa tilanteissa, jotka syntyvät, ota yhteyttä asiantuntijoihin, jotka tarjoavat sinulle pätevää apua. Muuten saatat kohdata komplikaatioita, jotka voivat myöhemmin “tappaa” moottorin kokonaan.
Seuraavassa luetellaan yleisimmät ongelmat ja kerrotaan, miten niitä voi käsitellä:
- Joskus saatat kuulla erilaisia vieraita ääniä. Esimerkiksi moottorin sivusta kuuluu ärsyttävä ja epämiellyttävä ääni. Kuten N47:ssä, ongelma on todennäköisesti kampiakselin vaimentaja, joka pettää noin 100 000 kilometrin jälkeen. Vaihto-osa on syytä suorittaa. On myös todennäköistä, että 200 000:n jälkeen kuulet vieraita ääniä, jotka tulevat voimansiirron takaosasta. Mitä tämä tarkoittaa? Todennäköisesti on aika vaihtaa tai ainakin tarkistaa ajoketjun kunto.
- Jos M-sarjan moottoreiden tapauksessa pyörteiset läpät saattoivat “lentää” moottorin sisään, tässä tapauksessa ne voivat paakkuuntua siinä määrin, että ne yksinkertaisesti lakkaavat liikkumasta. Muut seuraukset voivat olla hyvin erilaisia, kuten koko auton epätasainen toiminta. Yleisin ongelman aiheuttaja on EGR-venttiili. Se on puhdistettava aika ajoin. Muuten voit poistaa sen, koska 100 000 kilometrin jälkeen jakotukki voi tukkeutua kokonaan liasta.
Muita merkittäviä ongelmia ei ole. Kuten olemme jo maininneet, tälle voimayksikölle on ominaista luotettavuus, ja asianmukaisissa käyttöolosuhteissa ja oikea-aikaisilla diagnostiikkamenettelyillä se palvelee sinua hyvin pitkään.
Sirujen viritys
Huolimatta siitä, että tehoindikaattori on kuvatun moottorin tapauksessa melko korkea, jotkut auton omistajat eivät tunne rajoja. Onko olemassa tapoja lisätä “hevosten” määrää? Tietenkin kyllä. Mutta mihin rajoihin on mahdollista päästä? Oikealla firmwarella ja downpipeillä – yli 300 hv.