Suorasuihkutuksella varustettu bi-turboahdettu rivikuusisylinterinen N54-moottori on Alpina-merkin asiantuntijoiden keksintö. Tämä yksikkö esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 2006, ja se oli tarkoitettu saksalaisen valmistajan BMW:n autoihin ja crossovereihin. Moottorin “täyte” on sylinterilohko, jossa on valurautavuoraus, sen päällä on muunnettu sylinterin pää, jossa on järjestelmä kaasunjakovaiheiden muuttamiseksi imu- ja pakokaasuakseleilla Bi-VANOS ja suoran polttoaineen syötön toiminto.
Imuventtiilien halkaisija on 31,44 mm, pakoventtiilien halkaisija on hieman pienempi – 28 mm. Nokka-akselin venttiilien avautumisvaihe missä tahansa ajoitusvaiheessa on 245/261 astetta, ja nostokorkeus on 9,7 mm. Tässä tapauksessa kehittäjät eivät käyttäneet Valvetronic-järjestelmää, jonka yhteydessä venttiilit nousevat kiinteälle korkeudelle, tämän indikaattorin muutosta eri olosuhteissa ei tapahdu.
Ahtimesta huolehtii kaksi rinnakkain toimivaa Mitsubishin TD03-10TK3-mallista turboahdinta. Toinen kompressori on kiinnitetty lohkon puolen sylinterien taakse. Moottorin vakioversiossa ahtopaine on 0,55 bar. Moottoria ohjaa Siemens MSD 80/81 -prosessori.
N54B30-voimayksikkö on suunnattu baijerilaisiin autoihin, joissa on 35i-indeksi, sekä 40i-indeksiin (7-sarjaan). Alpina-brändin alla tuotetut autot varustettiin myös moottorimuutoksilla, joiden teho nostettiin 360 hv:iin tai 400 hv:iin.
Moottoria käytettiin aktiivisesti vuoteen 2009 asti, minkä jälkeen se alkoi vähitellen väistyä uuden sukupolven turboahdettujen rivikuusisylinteristen moottoreiden edustajan, N55B30:n tieltä.
N54B30-moottorin
| Teho, hv. | 306 – 340 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 1300; 400 (41) / 5000; 450 (46) / 1500; 450 (46) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.8 – 10.4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 210 – 225 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 306 (225) / 5800; 340 (250) / 5900 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Haita
Suurimmat haitat tällä voimanlähteellä varustettujen autojen omistajille aiheuttaa polttoaineen ruiskutuslaite. Se on erittäin herkkä polttoaineelle, jonka oktaaniluku ei ole sopiva, ja useimmissa tapauksissa se pettää noin 50 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Toimintahäiriöt on melko helppo tunnistaa, sillä ne muuttuvat välittömästi tehon laskuksi. Yleensä polttoainepumppua ei ole järkevää korjata, vaan on järkevämpää yksinkertaisesti ostaa uusi ja vaihtaa se, varsinkin kun se on suhteellisen edullinen.
Korkeapainesuuttimet on yleensä vaihdettava 100000 kilometrin jälkeen, ja turbiini ja pumppu elävät suunnilleen saman ajan. Tulppien käyttöikä on noin 20 000 kilometriä. Paljon riippuu tietysti käyttöolosuhteista ja ajotyylistä.
Yleisesti ottaen BMW N54 -moottori on melko luotettava yksikkö, jolla on pitkä käyttöikä eikä se aiheuta merkittäviä ongelmia autoilijalle. Lisäksi se soveltuu erinomaisesti virittämiseen, mikä tekee siitä erityisen houkuttelevan erilaisille korjaamoille, ateljeille ja vain harrastajille, jotka haluavat kokeilla autokalustoa.
Muutokset
Tätä mallia valmistettiin useina eri muunnoksina:
- NB54B30O0 on moottorin pääversio, jota valmistettiin vuosina 2006-2010. Sen teho on 306 hv 5800 rpm:n kierrosluvulla, ja vääntömomentti on 400 Nm, joka saavutetaan akselin kierrosluvuilla 1400-5000 rpm. Sitä käytettiin autoissa, joissa oli 35i-indeksi.
- NB54B30 oli moottorin muunnos, jota valmistettiin vuosina 2008-2012 BMW:n 740i- ja 335si-malleihin. Se tuotti 326 hevosvoimaa 5800 kierroksella minuutissa, ja 450 Nm:n huippuvääntömomentti saavutettiin 1500-4500 kierroksella minuutissa. Se poikkesi rakenteellisesti alkuperäisestä mallista tuulettimen ja jäähdyttimen muotoilun osalta ja käytti eri versiota elektronisen ohjausyksikön laiteohjelmistosta.
- N54B30T0 – 340 hv:n voimayksikön muutos, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 2010. Vääntömomenttiraja on 450 Nm (tai 500 Nm Overboost-versiossa. Tässä moottorissa on parannettu jäähdytysjärjestelmä sekä erilainen ohjausyksikön ohjelma. Se on suunnattu baijerilaisen automerkin sellaisiin malleihin kuin 1M ja Z4 E89 sDrive35is.
Sirujen viritys
N54-moottorin kehittäjät ovat lisänneet paljon mahdollisuuksia muutoksiin ja virityksiin. Samalla on mahdollista saavuttaa hyviä tuloksia ilman merkittäviä taloudellisia menoja. Esimerkiksi jo Stage 1 -vaiheessa on mahdollista saada noin 350 hv vain käyttämällä tavallista JB4-sirua. Tehon nostaminen 400-420 hv:iin Stage 2:lla voidaan saavuttaa virittämällä jäähdytysjärjestelmä (vaihtamalla tuuletin ja asentamalla lisäjäähdytin), asentamalla suurempi välijäähdytin, öljynjäähdytin ja ilmansuodatin. Myös katalysaattorista on päästävä eroon. Tällaisten melko yksinkertaisten toimenpiteiden ansiosta voit saavuttaa kultaisen keskitien, jossa saavutettu teho oikeuttaa täysin sijoitetut varat. Lisäksi näillä muutoksilla moottorin käyttöikä ei merkittävästi lyhene.
Ne, jotka haluavat vielä enemmän voimaa, joutuvat ostamaan metanolivalaan, joka nostaa tehon 450 hv:iin. Näin BMW 135i/335i pystyy ajamaan vakiovarttimailin 11,3 sekunnissa, mikä on noin kaksi sekuntia nopeampi kuin mitä moottorin varastoversio pystyy tarjoamaan.