N57D30TOP-moottori on kuusisylinterinen rivimoottori. Voimayksiköiden tuotanto alkoi vuonna 2008. Moottorille on ominaista venttiilien pystysuora sijoittelu, keraamiset hehkutulpat, turboahdin, jonka geometriaa voidaan muuttaa. Lisäominaisuuksina oli uuden, alumiinista valmistetun kampikammion sijoittaminen, joka oli varustettu Boschin pietsosähköisellä ruiskutussuuttimella.
Tämä moottoriversio toimitettiin 2 000 baarin ruiskutuspaineella. Tämä moottori suunniteltiin alun perin kriteeriksi 3 litran turboahdettuun dieselmoottoriin M57TU2D30 perustuvien autojen varustamiseen. Se tarjoaa myös kuuden sylinterin rivijärjestelyn, jossa männän halkaisija ja isku ovat samat, ja se sai vastaavasti saman tilavuuden.
Moottorin ominaisuudet N57D30TOP
| Teho, hv. | 306 – 381 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 600 (61) / 2500; 630 (64) / 1500; 630 (64) / 2500; 740 (75) / 2000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 – 7.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Korkean tarkkuuden Common Rail -polttoaineen ruiskutus, digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 157 – 198 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 306 (225) / 4400; 313 (230) / 4300; 313 (230) / 4400; 381 (280) / 4400 |
| Puhallin | KaksoisturboahdinTurbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Lähes kaikki N57D30TOP-moottoreiden valmistuksessa käytetyt materiaalit ovat alumiinia. Muuttuvan geometrian läsnäolo ahtimessa mahdollistaa pienemmän turbon, mikä merkitsee moottorin nopeampaa vastetta. Tämä on toisin kuin moottoreissa, joissa on kiinteän geometrian ahtimet.
Virtalähdejärjestelmä on optimoitu täysin optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Moottorit varustettiin Common Rail -järjestelmällä, jota täydennettiin pietsosähköisillä ruiskutussuuttimilla. Yhdessä kerrostetun panoksen ruiskutustekniikan kanssa tämä mahdollisti paremman palamistehon saavuttamisen mahdollisimman pienellä hukalla. Kaikkien näiden parannusten ansiosta moottorin hyötysuhde on parantunut. Näiden tekniikoiden soveltaminen on parantanut myös lämpöhyötysuhdetta. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen kulutus on lisääntyneen suorituskyvyn lisäksi vain 10 prosenttia suurempi. Normaalikäytössä tällaiset moottorit ovat mahdollistaneet polttoaineen kulutuksen vähentämisen 7-8 prosentilla.
Nämä voimansiirrot on kehitetty täyttämään Euro 5 -ympäristönormit. On kuitenkin olemassa malleja, joissa on lisävaihtoehtoja leasing-paketin muodossa, joilla päästöjä voidaan vähentää entisestään. Vuodesta 2014 lähtien tällaiset moottorimallit on otettu käyttöön Euro 6 -standardien mukaisina.
Haitat
Ensimmäinen ongelma, jonka näillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat ovat havainneet, on pyörreviuhkat. Kaikki tietävät, että M-sarjassa on hyvin usein tapauksia, joissa läpät lentävät moottoriin. Nämä moottorit eivät kärsi tästä, mutta läpät voivat likaantua pahasti. Tämä johtaa moottorin tasaisen toiminnan keskeytymiseen ja virheiden esiintymiseen. Syy näihin ongelmiin on yksinkertainen – EGR-venttiili. Se on puhdistettava aika ajoin tai poistettava ylipäätään ohjelmatasolla. On parempi tehdä se etukäteen, jotta voidaan välttää pakosarjan täydellinen tukkeutuminen lialla 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Näille moottoreille ei ole ominaista hiljainen toiminta, ja niissä on usein havaittavissa ylimääräisiä ääniä ja ääniä. Tämä vika on samanlainen kuin voimayksiköiden edellisessä versiossa, N47:ssä. Ensimmäinen syy vieraisiin ääniin on kampiakselinvaimentimen varhainen vikaantuminen ja tarve vaihtaa se 100 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen. Lisämelua voi esiintyä moottorin takaosassa 200 tuhannen kilometrin ajomäärän jälkeen. Nämä ovat ensisijaisia merkkejä siitä, että ajoitusketju on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.
Tällaisten moottoreiden turbiinille on ominaista luotettavuus ja normaali käyttöikä. Asianmukaisella toiminnalla se voi toimia yli 200 tuhatta kilometriä. Moottorin mahdollisten ongelmien välttämiseksi ja sen käyttöiän maksimoimiseksi on tarpeen vaihtaa öljy ajoissa ja valita täyttämiseen vain laadukas neste. On käytettävä vain hyvää polttoainetta ja voimayksikkö on huollettava säännöllisesti.
Viritys
Tämän sarjan moottorit, jotka on varustettu yhdellä turbolla, voidaan virittää 300 hevosvoimaan yhdellä lohkofirmware-ohjelmalla. Downpipeilla varustettuja tehoyksiköitä voidaan virittää jopa 320 hevosvoimaan asti. N57TU-sarjan moottorit pystyvät tuottamaan 15 hevosvoimaa enemmän, joten tätä linjaa pidetään yhtenä kannattavimmista siruvirityksille.
Kaksoisturbodieseleitä voidaan tehostaa 360 hevosvoimaan tai enemmän downpipe- ja block-firmware-ohjelmiston avulla. Vastaavilla toimenpiteillä N57TU-moottorit voivat tuottaa yli 380 hevosvoimaa.