BMW AG on yksi tunnetuimmista ja tunnetuimmista saksalaisista autonvalmistajista. Se on erikoistunut pääasiassa ylellisten urheiluautojen tuotantoon, joita myydään kaikkialla maailmassa. Merkki muodostaa saksalaisen kolmen suuren saksalaisen autonvalmistajan, kuten Audin ja Mercedes-Benzin, kanssa. Samalla müncheniläinen yritys omistaa muitakin suosittuja automerkkejä, joihin kuuluvat Mini ja Rolls-Royce.
BMW:n päämoottoreiden tärkein ominaisuus on, että ne ovat erittäin luotettavia, innovatiivisia ja kestäviä. Tällaiset ominaisuudet ovat johtaneet lukuisiin arvostettuihin palkintoihin, muun muassa Vuoden moottori -palkintoon. Tämän vuoksi BMW:n moottorit ovat saavuttaneet erinomaisen maineen, ja kuluttajat ympäri maailmaa arvostavat niitä suuresti.
Bavaria Motors esitteli 4-sylinterisen rivimoottorin. Sen tärkein ominaisuus oli Twin Scroll -turboahdintekniikka, jossa on kaksi turbiinikammion erottavaa kanavaa. Tämän tekniikan käyttö mahdollistaa kaasupolkimen vetovastuksen nopeuden merkittävän lisäämisen. Jos vertaamme tätä moottoria edeltäjiinsä, se voittaa korkeiden kierrosten ansiosta. Mitä nopeammin voimayksikkö “pyörii”, sitä enemmän työntövoimaa ja hevosvoimaa se tuottaa.
Moottorin ominaisuudet B48B20
| Teho, hv. | 184 – 258 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1998 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 270 (28) / 4600; 290 (30) / 4250; 290 (30) / 4600; 350 (36) / 4500; 350 (36) / 4800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 2.5 – 7.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 56 – 178 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 5000; 184 (135) / 6500; 231 (170) / 6000; 249 (183) / 5200; 249 (183) / 6500 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.2 – 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edut
Tämä voimansiirtovaihtoehto esiteltiin suurelle yleisölle ensimmäistä kertaa vuonna 2015. Ensimmäinen tällä moottorilla varustettu auto oli uudelleen muotoiltu versio BMW F30:stä.
BMW B48 on turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka korvasi BMW N20:n. Se on ollut tuotannossa vuodesta 2014 lähtien. Se kuuluu BMW:n modulaariseen moottoriperheeseen, joka koostuu 3-sylinterisistä (B38 / B37), 4-sylinterisistä (B48 / B47 ) ja 6-sylinterisistä (B58) moottoreista.
BMW on paljastanut seuraavan sukupolven 2,0-litraisen turboahdetun nelisylinterisen moottorin BMW EfficientDynamics -innovaatiopäivillä. Hämmästyttävää on, että MINI ja 330i saavat nyt saman kantamoottorin!
Kompressori on kaksoiskierrelohko. Tätä oli mahdotonta toteuttaa B38-mallissa, koska siinä oli epätasainen määrä sylintereitä. Tässä lohkossa on oma jäähdytysnestepumppunsa. Imusarja toimii myös veden ja ilman välijäähdyttimenä takavetoisissa autoissa, etuvetoisissa autoissa käytetään perinteistä välijäähdytintä.
Nykyaikaisissa BMW-moottoreissa ajoitusketju on moottorin takaosassa, mikä on toivottavasti luotettavampaa kuin N47-moottorissa. Öljypumppua pyörittää ketju, joka on myös moottorin takaosassa. Siinä on oma ketjun kiristin ja ohjaimet. Korkeapaineista polttoainepumppua pyörittää nokka-akseli, ei ajoitusketju kuten aiemmissa malleissa.
Yläkannen lisäksi laitteessa on neljä akustista kantta, jotka vähentävät melutasoa merkittävästi. Ne tarjoavat myös lämpöeristystä, joka auttaa moottoria lämpenemään nopeammin.
Muutokset
- B48B20T Toukokuun 2014 alusta alkaen tämä on BMW:n tehokkaan 4-sylinterisen moottorin tehokkain muunnos, joka löytyy bensiinimoottorilla varustetuista tuotantoautoista. Tämä moottori on saatavana BMW 330i F30 ja xDrive LCI -malleihin.
- B48A20 Tämä 2-litrainen, tehokkaampi moottori on asennettu samaan 2-sarjan 225i Active Tourer F45 -malliin, myös nelivetoversioon 225i xDrive. Lokakuusta 2015 lähtien moottori on asennettu toisen sukupolven BMW X1 -crossoveriin – F48 xDrive25i.
Tekniset tiedot
Voimansiirto oli luotettavuuden taidonnäyte, eikä syyttä, sillä se asennettiin monenlaisiin BMW:n autoihin. Moottori valmistettiin BMW:n Hams Hallin tehtaalla, ja insinöörit kutsuivat sitä sarjanumerolla 20.
Sylinterilohko oli valmistettu alumiinista. “Kuluttaa” yksinomaan 95 ja 98 bensiiniä, oli rivissä kokoonpano neljä sylinteriä. Kaksilitrainen moottori tuotti 190 hevosvoimaa, kun moottorin kierrosluku oli 5 000. Vääntömomentti oli 270-350 newtonmetriä 4 600-4 800 kierroksella minuutissa. Moottori hyödynsi eurooppalaisen Euro-6-standardin mukaista tekniikkaa.
Öljyt
Autoilijat olivat tyytyväisiä 9 litran polttoaineenkulutukseen kaupungissa, kun he ajoivat moottoritiellä, he olivat tyytyväisiä kuuden litran kulutukseen 100 km:llä, ja sekajakso oli tyytyväinen seitsemään litraan 95- tai 98-bensiiniä. Öljyn osalta moottori kuluttaa noin 700 grammaa 100 kilometrin matkalla. Insinöörit suosittelevat merkkiöljyä 5W 30 tai 5W 40. Suorita itsenäinen öljynvaihto tai käy autohuollossa 10 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Artikkelin kulutus on määritelty hyvälle ja laadukkaalle saksalaiselle autobahnille. Meidän teillämme kotimaiset asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihtoa 8 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen. Jotta öljyä ei täytettäisi liikaa, insinöörit suosittelevat myös kaatamaan voimanlähteeseen enintään 5 litraa.
Sirujen viritys
Edellä antamamme luvut soveltuvat varastossa oleville autoille. Mutta koska, Bavaria Motors loppuun asti, ja paikalliset ja kotimaiset viritys ateljeet näkivät moottorin laajan potentiaalin, siru viritys tämä moottori on laajalle levinnyt, mikä johtaa voimayksikön kokonaistehoon – noin 300 hevosvoimaa. Jos auto sirutetaan erikoistuneessa palvelussa, niin, kuten käytäntö ja arvostelut osoittavat, moottorin resurssin mahdollinen menetys vähenee nollaan.
Luotettavuus
Puhutaanpa luotettavuudesta. Huoltoasemien virkamiehet sanovat, että tämän mallin moottoriresurssi on verrattavissa muiden saman luokan autojen huoltostandardeihin. Saksalaiset insinöörit suosittelevat auton ohjekirjassa bensiiniyksikön tarkistamista 10 000 kilometrin ajomatkan välein. Emmekä puhu pakollisesta
määräaikaiset tekniset tarkastukset 5 000 kilometrin välein. Äläkä käytä autotallin palveluita S.T.O. Mutta tästä tulee toinen artikkeli, ja jatkamme puhumista moottorin yleisistä ongelmista. Kuten muissakin voimayksiköissä, vieraita ääniä ja kolahduksia voi esiintyä pitkäaikaisen käytön aikana. Syyllinen on epävakaa ja löystynyt kampiakselin toiminta. On myös kiinnitettävä huomiota pakosarjaan, joka voi tukkeutua noesta ja muista jätteistä, mikä vaikuttaa suoraan moottorin tehon vakavaan menetykseen.
Saksalaiset insinöörit mahdollistavat moottorin rutiinihuollon omassa autotallissa. Tarkoitamme öljytason täydentämistä, sylinterilohkon päätiivisteen ja öljykorkkien vaihtamista ja niin edelleen. Suuret korjaukset on kuitenkin tehtävä vain virallisten huoltokeskusten laatikoissa.
Ongelman määrittämiseksi tässä moottorissa, on ehdottomasti suositeltavaa suorittaa aikataulun diagnoosi S.T.O. Laatu kunnostaminen autotallin olosuhteissa tehdä täysin mahdotonta, sekä se voi johtaa vakavampiin vaurioihin, ja lisätä merkittävästi tarkistaa palvelun.
Lopputulos
Yhteenvetona voidaan todeta, että B48B20-sarjan voimayksiköt ovat hyvä osoitus saksalaisesta laadusta ja luotettavuudesta. Näitä moottoreita on mahdotonta kutsua miljonääreiksi, mutta ne pystyvät antamaan kuljettajalle 700-800 tuhatta kilometriä miellyttävää ajoa, kun otetaan huomioon voimayksikön asianmukainen huolto, laadukas öljy ja polttoaine. Keskimääräiset kulutusluvut ja mahdollisuus virittää moottori lähes 300 hevosvoimaan. Samalla saa 270-350 newtonmetrin vääntömomentin. Jos tähän lisätään vielä takavetoinen BMW 5-sarja, on kyseessä herkkupala. Nähdään myöhemmin.