Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2007-2017. Sylinterilohkon päämateriaalina oli alumiini. Tämä moottori on luonnollisesti diesel-luonteinen. Sen rivi, 4 sylinteriä ja 4 venttiiliä kussakin sylinterissä pitkään eivät yllätä ketään. Männän isku tässä on 90 millimetriä. Ja sylinterien halkaisija on taas 84 millimetriä. Puristussuhde on melko suuri, se pysähtyy 16,5:een.
Moottorin tilavuus on vakiona 2 litraa. Sen teho vaihtelee 4000 kierroksella minuutissa 116 ja 184 hevosvoiman välillä. Ja tässä 4400 rpm:n kohdalla teho nousee 184-218 hevosvoimaan. Suurin vääntömomentti 1750-2500 kierrosta minuutissa vaihtelee 260-300 N*m. Kierrosluvulla 1750-2750 rpm se on 380 N*m. Kierrosluvulla 1750-3000 rpm se on 350 N*m. Kierrosluvulla 2000-2250 rpm se voi olla 400 N*m. Ja maksimi-indikaattori 450 N*m on kiinteä vain 1500-2500 rpm. Moottorilla on Euro 5- ja Euro 6 -ympäristöstandardit. Tässä vaihtoehdossa voidaan käyttää useita turbokompressoreita. Laitteen paino on 149 kiloa. Polttoaineen kulutus siinä on 4,1 litraa maantiellä, seka-alueella 4,8 litraa, mutta kaupungissa noin 6 litraa. Öljyä menee jonnekin 700 grammaa 1000 kilometriä kohden. Moottoriin sopii öljy 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30. Öljyä laitteessa on noin 5,2 litraa. Se on vaihdettava 7 tai 8 tuhannen ajetun kilometrin jälkeen. Käyttölämpötila on tässä 90 astetta. Resurssi on testattu käytännössä, sen arvo on 250 tuhannesta kilometristä. Potentiaalissa on mahdollista virittää moottori yli 250 hevosvoiman. Laite on asennettu valtavaan määrään valmistajan BMW:n autoja.
Moottorin ominaisuudet B47D20
| Teho, hv. | 150 – 231 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 320 (33) / 3000; 330 (34) / 2750; 360 (37) / 2500; 380 (39) / 2750; 400 (41) / 2500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.9 – 5.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Korkean tarkkuuden Common Rail -polttoaineen ruiskutus, digitaalinen DDE-moottorinohjausjärjestelmä. |
| CO2-päästöt, g/km | 109 – 145 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 150 (110) / 4000; 184 (135) / 4000; 190 (140) / 4000; 224 (165) / 4400; 231 (170) / 4400 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valmistajan takuu |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Tämä dieselmoottori otettiin käyttöön vuonna 2007. Siinä käytettiin nyt alumiinia sylinterilohkon päämateriaalina. Suunnittelussa on myös valurautaisia vuorauksia ja kaksi tasapainotusakselia. Sisällä oli kuitenkin taottu kampiakseli ja pienet yhdystangot. Ylhäältä asennettiin alumiinista valmistettu pää, jossa oli 16 venttiiliä, siinä oli myös kaksi nokka-akselia. Laitteessa oli uusin ruiskutusjärjestelmä ja turboahdin, jossa oli ulkoinen välijäähdytin. Turbiinin geometriaa voitiin aluksi muuttaa. Ajoitus on täysin ketjukäyttöinen, ketju sijaitsee moottorin takana. Tämän ketjun resurssi lasketaan koko ajaksi, jonka moottoria käytetään. Sen kestävyys ja säilyvyys on kuitenkin vaisu. Erillisen kierron venttiilit on suunnattu pakokaasuille. Kaksi vauhtipyörämassaa ja uusin ohjausyksikkö pyrittiin elvyttämään. Samanaikaisesti kehittäjät tuottivat myös kilpailevia malleja, ne tulivat jatkuvasti etualalle ja lopulta korvasivat yksikön.
Haitat
Moottorin takaosasta kuuluu ääni. Tämä on yleisin ongelma, joka johtuu yleensä venyneestä ajoitusketjusta. Se kestää yleensä noin 100 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen se on vaihdettava. Se on vaihdettava ajoissa, jotta koneelle ei aiheudu lisäongelmia. Vaihdon yhteydessä on tarpeen irrottaa moottori, koska ketju sijaitsee takana eikä se ole näkyvissä.
Lisäksi lisääänet voivat aiheuttaa kampiakselin vaimentimet, niiden käyttöikä on suunnilleen sama, ja ne olisi vaihdettava ajoissa.
Pyörteen muodossa olevat siivekkeet eivät pääse moottoriin. EGR-järjestelmä peittää ne vähitellen työnsä myötä noella, mikä voi johtaa valitettaviin tuloksiin. Siksi on tarpeen sokeuttaa venttiilit ja puhdistaa läpät jakoputkella. Myös kuljettajat asentavat tulpat. Voit myös aluksi vilkuttaa lohkon, jotta sinun ei tarvitse sitten suorittaa kaikkia näitä töitä.
Moottori kuumenee myös, koska sylinterien väliin syntyy halkeamia. Hitsaus ei tässä tapauksessa aina auta, mutta vaihto ei ole lainkaan halpaa. Turbiinien resurssi on noin 200 tuhatta kilometriä, mutta joskus niitä on enemmän. Jos suoritat huollon ajoissa, voit lisätä niiden käyttöikää jopa 300 tuhanteen kilometriin. On tarpeen vaihtaa öljyä jatkuvasti ja ajoissa, on suositeltavaa käyttää vain alkuperäistä öljyä, ja polttoainetta tulisi kaataa vain laadullisesti. Lisäksi sinun ei pitäisi jatkuvasti kiihdyttää autoa nopeusrajoitukseen.
Sirujen viritys
Moottorin tehon lisäämiseksi sinun on asennettava nykyaikainen laiteohjelmisto. Firmware lisää 35-50 hevosvoimaa, ja jotkut versiot autoista ja yksiköistä rokkaavat jopa 210 ja jopa 220 hevosvoimaa. BMW:n huippusarjassa moottori voi päästä 240-250 hevosvoimaan ja kaikki tämä Chip-virityksen ansiosta. Moottoreiden heikoimmat nimet voidaan pumpata maksimissaan 185 tai 200 hevosvoimaan. Joissakin versioissa on firmware jopa 215, ja downpipen kanssa ja jopa 230 hevosvoimaa. Paras moottori voi saada tikun jopa 249 hevosvoimaan ja ylemmäs. Ja jos käytetään downpipeä, voidaan saavuttaa 280 hevosvoimaa.
Muutokset
- B47D20K0 tuotettiin vuosina 2007-2012, tämä on heikoin muutos, siinä on turbiini ja teho 116 hevosvoimaa 4000 rpm:ssä, vääntömomentti on 260 N*m 1750-2750 rpm:ssä. Moottori seisoo 116d tai 316d.
- U0-mallia valmistettiin vuosina 2007-2013. Sen teho on 243 hevosvoimaa kierrosluvulla 4000 rpm ja vääntömomentti 300 N*m kierrosluvuilla 1750-2750 rpm. ECU ja turboahdin auttavat moottoria toimimaan kunnolla, ahtimen paine on puolitoista baaria. Lisäksi on magneettiruiskut. Asennusta käytetään 118d:ssä, 318d:ssä, X1:ssä ja X3:ssa.
- O0-mallia valmistettiin myös vuosina 2007-2013, ja sen teho on 177 hevosvoimaa 4000 kierroksen minuutissa. Vääntömomentti on 340 N*m 1750-3000 kierrosta minuutissa. ECU ja 1,55 barin turbo ovat erinomaisia. Injektorit tässä ovat pietsosähköisiä, niillä on korkea paine rampissa. Moottori löytyy 120d:stä, 320d:stä, 520d:stä, X1:stä ja X3:sta.
- T0 tai TOP tuotettiin vakio 2007-2013, se on tehokkain. Kaksi turboahdettua kompressoria puhaltaa jopa 2 bariin, on moderni pakokaasu, piezosuuttimet. Paine rampissa tuli entistä enemmän, ECU on myös uusi. Se luovuttaa 204 hevosvoimaa 4400 kierroksella minuutissa, vääntömomentti on 400 N*m 2000-2250 kierroksella minuutissa. Se on 123d:ssä tai X1:ssä.
- K1- tai TU-mallia valmistettiin vuosina 2011-2015. Se korvasi edeltäjänsä ja sai uusimman turbon. Tämä moottori on aiempaa polttoainetehokkaampi, myös kulutus on pienentynyt 3 prosenttia. Moottorissa on 116 hevosvoimaa 4 000 kierroksella minuutissa ja 260 N*m vääntöä 2 500 kierroksella minuutissa. Moottori on 116d:ssä, 316d:ssä ja X1:ssä.
On myös U1, O1, T1, U1, ne eivät juuri eroa edeltäjistään.