N53B30 on kuuluisa N53-merkkinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 3,0 litraa. Teho on 204-272 hv. Kehittäjänä toimi Münchenin tehdas. Moottori julkaistiin vuonna 2007. Moottori korvasi lähes samanlaisen moottorin N52B30, joka edustaa sen parannettua ja päivitettyä versiota. Muutoksia tehtiin sylinterikantaan, mäntään. Tämän moottorin tuotanto saatiin päätökseen vuonna 2013. Nimetty voimayksikkö väistyi kehittyneemmän moottorin N55B30 tieltä.
Se asennettiin pääasiassa BMW-autoihin. Tyypiltään tämä voimayksikkö on rivimoottori, jossa on 6 sylinteriä, joista kukin on jaettu 4 venttiiliin. Kaikkiaan venttiilejä on 24 kappaletta. Käytössä on kaksoiskaasunjakelujärjestelmä “Vanos”. Siinä on injektorivoimajärjestelmä. Polttoaineena suositellaan käytettäväksi AI-95-bensiiniä. Kulutus 100 km:llä on 8-10 litraa riippuen siitä, missä autoa käytetään. Tämä on erittäin taloudellinen taso, kun otetaan huomioon mainitun moottorin erinomaiset tehoparametrit. Maantiellä voimayksikkö tuntuu kaksi kertaa mukavammalta kuin kaupunkiolosuhteissa.
Rakentamisessa on käytetty laadukkaita materiaaleja. Esimerkiksi sylinterilohko on valmistettu magnesium-alumiinista.
N53B30-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 204 – 272 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2996 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 2750; 270 (28) / 4250; 310 (32) / 4250; 310 (32) / 5000; 315 (32) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 9.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Kahden VANOS-kaasun jakelujärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 177 – 216 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 85 – 88 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 204 (150) / 6100; 218 (160) / 6500; 258 (190) / 6600; 272 (200) / 6100; 272 (200) / 6650 |
| Puhallin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 12 |
| Männän isku, mm | 85 – 88 |
Edut
Moottori valmistettiin N52-moottorin pohjalta, ja siinä oli mahdollista vaihtaa mäntäryhmä ja sylinterin pää. Viimeistelyssä lisättiin polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä ja poistettiin myös venttiilien nostokorkeuden muuttamisesta vastaava Valvetronic-järjestelmä, joka sai ristiriitaisia arvioita niiden autojen omistajilta, joissa oli voimayksiköiden edellinen versio. Myös moottorinohjausyksikkö vaihdettiin – siihen asennettiin Siemens MSD81.
Saksalaisen BMW-konsernin autoihin valittiin asennettavaksi N53B30-moottorit, joiden indeksit saattoivat voimayksikön muutoksesta riippuen olla 23, 25 ja 30, ja niiden lopussa oli etuliite i. Nämä moottorit olivat kuitenkin hyvin erilaisia.
Vuosi 2013 oli viimeinen vuosi, jolloin valmistettiin ilmakehämoottoreita, joissa oli kuuden sylinterin rivimoottori. Se korvattiin turboahdetulla rivikuusisylinterisellä N55-moottorilla, ja juniorimuutokset korvattiin nelisylinterisillä kaksilitraisilla N20B20-moottoreilla.
Haitat
N23B30-voimansiirrolla varustettujen ajoneuvojen ongelmat eivät poikkea 2,5-litraisten veljiensä ongelmista. Tästä voimansiirrosta ei ole mitään yleisiä haittoja, mutta omistajille voi aiheutua joitakin tyypillisiä vikoja, jotka voivat aiheuttaa vaikeuksia.
Noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen polttoaineen korkeapainepumppu, jonka autoilijat tuntevat nimellä polttoainepumppu, voi pettää. Noin 10 tuhatta kilometriä voi kulua ja vakiotulpat, mikä on hyvin vähän. 50 tuhannen kilometrin ajomäärän jälkeen sytytyskelat voivat hajota. Yhtä ongelmallisia ovat korkeapainesuuttimet, jotka kestävät jopa 100 tuhatta kilometriä.
Laadukas polttoaine ja öljy ovat välttämättömiä tälle moottorille, muuten se ei toimi kunnolla. Jäähdytysjärjestelmää, joka on tällaisten moottoreiden heikko kohta, on valvottava jatkuvasti. Voimayksikön ylikuumenemisen välttämiseksi jäähdytin on puhdistettava jatkuvasti. Tämä moottori ei kuluta öljyä, toisin kuin edellinen muutos, joten sen resurssi on oikealla tasolla.
Vinkkejä ja neuvoja
Jos puhumme luotettavuudesta, voimayksikön N53B30 todellinen voimavara on noin 250-300 tuhatta kilometriä. Moottorin ongelmat ja puutteet ovat samanlaisia kuin sen nuoremmalla “veljellä”, jonka tilavuus on 2,5 litraa. – N53B25. Vivahteet koskevat sellaisia pikkuseikkoja kuin lyhytikäiset kynttilät (noin 10 000 km), sytytyskelat (noin 50 000 km), korkeapaineiset ruiskutussuuttimet (noin 100 000 km). Myös korkeapaineisen polttoainepumpun toimintahäiriöitä esiintyy ajoittain (noin kerran 100 000 km:n välein).
Moottorin normaali toiminta edellyttää sen muutoksesta riippuen 6,5-7,5 litran öljytäyttöä. Valmistajat vaativat käyttämään vain korkealaatuisia synteettisiä täyteaineita. Tämä vaikuttaa voimayksikön käyttöikään ja mahdollistaa sen käyttöiän pidentämisen. Omistajien arviot vakuuttavat myös tarvetta käyttää vain laadukasta öljyä, koska he ovat tarkistaneet tämän käytännössä.
N53B30-moottoreissa suositellaan käytettäväksi vain öljyjä, joissa on merkintä 5W-30 tai 5W-40, koska valmistajat ovat määränneet nämä öljyt, ja niiden avulla voidaan varmistaa moottorin mahdollisimman pitkä käyttöikä. Näin voidaan taata useimpien moottorille tyypillisten toimintahäiriöiden poistaminen.
Jos haluat lisätä tehoparametrejä mahdollisimman konkreettisesti, se on mahdollista toteuttaa N53B30:n nuoremmilla versioilla. Modifikaatio 218 hv:llä voi kiittää BMW Performance -imusarjan, urheilupakoputken ja siruvirityksen hankkimisesta. Tehtyjen töiden jälkeen voimansiirto pystyy tuottamaan 290 hv:n tuntumassa.
Jos puhutaan 272 hv:n version jalostamisesta, se on paljon vähemmän kannattavaa. Loppujen lopuksi voit tuskin tuntea 10-20 hv:n lisäystä. Mutta jos sinulla on halu, ostamalla urheilupakoputken ja firmware voit saavuttaa erittäin kauniin äänen moottorin pakojärjestelmästä.
Muutokset
Tästä moottorista valmistettiin yhteensä neljä muunnosta:
- N53B30-U0 – valmistettu vuosina 2007-2011. Tämä on perustason moottori, jonka avulla saavutettiin 218 hevosvoiman teho ja 270 Nm:n vääntömomentti. Yleensä tällaiset voimayksiköt asennettiin BMW:iin, joiden indeksi oli 25i.
- N53B30 – moottori lanseerattiin vuonna 2011, ja viimeinen malli valmistettiin vuonna 2013. Vääntömomentin ollessa 270 Nm tämä voimayksikkö mahdollisti 204 hevosvoiman tehon. Nämä moottorit asennettiin vain BMW F10 523i -malliin, muita modifikaatioita ei varustettu sillä.
- N53B30-O0 – tätä moottoria valmistettiin vuosina 2007-2013. Tämä modifikaatio kehitettiin analogiseksi perusmoottorille. Siinä imusarja korvattiin täysimittaisella yksiköllä. Tämä mahdollisti 320 Nm:n vääntömomentin saavuttamisen 272 hevosvoiman teholla. Tällaiset voimayksiköt on tarkoitettu asennettavaksi autoihin, joissa on indeksi 30i.
- N53B30 ilman lisämerkintöjä, jota valmistettiin vuosina 2009 ja 2010. Se kehitettiin erityisesti asennettavaksi BMW F10 528i -autoihin. Vääntömomentin ollessa 310 Nm tämä voimansiirto mahdollisti jopa 258 hevosvoimaa.