Kun puhutaan BMW-auton ostamisesta, ihmisten mielipiteet jakautuvat kahteen luokkaan. Ensimmäiset puhuvat auton arvovallasta, nopeudesta ja muista eduista, toiset taas viittaavat auton korkeisiin huoltokustannuksiin ja mahdollisiin rikkoutumisiin. Molemmat ryhmät ovat osittain oikeassa, kun kyse on BMW F11:stä. Mallia pidetään eräänlaisena läpimurtona 5. luokan autoissa. Tärkein kilpailija oli Mercedes Benz, jonka BMW 5er VI F10/F11/F07 ohitti vuonna 2013. Venäläisissä olosuhteissa auto osoitti itsensä hyvin, omistajat ovat tyytyväisiä uuden sarjan polttomoottoriin ja automaattivaihteistoon. Myös muut varusteet tekevät vaikutuksen omistajaan. Kuitenkin 5 vuoden ajokilometreillä auton suunnittelun monimutkaisuus johtaa huoltokustannusten kasvuun. Joissakin tapauksissa vaikeuksia ilmenee 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Kaikki riippuu käytön ja ajotavan erityispiirteistä.
Ulkonäkö
BMW F11:n valokuvasta käy heti ilmi, että runko on tehty laadukkaasti. Autossa on bi-xenon-ajovalot. Korroosion palon muodostumisen riski on minimaalinen. Jopa liikenneonnettomuuksien jälkeen ruoste ei useinkaan kehity. Etuosa on valmistettu muovista ja alumiinista, siellä ei yksinkertaisesti ruostu mitään. Jousituskupit ovat valettua alumiinia. Suurin osa muista kuin laakerielementeistä on valmistettu muovista. Myös ovet ovat alumiinia. Omistaja on tyytyväinen lasiseen liukukattoluukkuun, jossa on sähkökäyttö. Korin teräsosa on suojattu laadukkaalla maalipinnoitteella. Haavoittuvissa paikoissa on muovipaneelit. Sisällä suojaa erityinen vaahtomuovi. Vaarallisia paikkoja ei ole juuri lainkaan. Tämä on viemäri takaovien alueella, jossa vesi voi pysähtyä ja tiiviste voi tuhoutua. Vika ei poistunut edes takaisinkutsukampanjan jälkeen. Tästä syystä kosteassa ilmastossa ajettaessa on suositeltavaa tarkistaa tämä kohta tai levittää reikään kerros tiivistysainetta. Vesi tunkeutuu tuulilasin alla oleviin viemäreihin. Korroosiokohtia syntyy vain onnettomuuden jälkeen tai pitkäaikaisessa käytössä kosteassa ympäristössä.
Pitkittäispalkit on tehty teräksestä, koko etupää ei irtoa. Laakerisaumojen määrä on kuitenkin kasvanut. Ostettaessa on suositeltavaa tarkastaa lokasuojan ja haruksen sauma alhaalta, jotta voidaan varmistaa, että moottorin alueella olevien paarteiden kiinnitys on luotettava. Ne ovat alttiimpia korroosiolle. Onnettomuuden jälkeen on suositeltavaa käyttää liimaus- ja niittauselementtejä. Hitsaus ei ole toivottavaa. Tämä selittyy booriteräksillä.
Moottori
Kaikki moottorit, joiden ajokilometrit ovat alle 100 000, eivät välitä. Öljynkulutusta ei ole. Keskimäärin 3 vuoden käytön jälkeen auton V8:ssa on öljynkulutus lisääntynyt. BMW 5-sarjan F11 näyttää paremman suorituskyvyn turbiinilla, mikä selittyy sillä, että käyttölämpötila ei ole liian korkea. On mahdollista viivyttää öljyn ruokahalun esiintymistä moottorissa, jos vaihdat sen 7-10 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. BMW 523i F11:n moottoreiden suurin haittapuoli on jäähdytysjärjestelmän kireä toiminta. Jos jäähdyttimet ovat likaiset, sen nopea kuluminen alkaa. Jos auto on yli 3 vuotta vanha, on seurattava jäähdytysnesteen määrää ja jäähdyttimien eheyttä. Tiivis asettelu johtaa eri antureiden nopeaan vikaantumiseen. Jäähdytysjärjestelmä alkaa hajota. Myöskään moottorin tiivisteet eivät kestä niin korkeaa käyttölämpötilaa.
Kaupunkiliikenteessä muut toimintakomponentit kärsivät samankaltaisista ongelmista. Voiteluelementit on vaihdettava määräajoin. Jos öljytason anturissa on vikoja, polttomoottori heitetään ulos. Käytettyä BMW F11 520d:tä ostettaessa on kiinnitettävä huomiota öljynvalvontaan ja koputuksen esiintymiseen tai puuttumiseen.
Suoraruiskutusmoottoreiden bensiiniversioissa suurin ongelma on tarve vaihtaa ruiskut usein. Valituksia huollon laadusta ilmenee kuitenkin vasta takuuajan umpeuduttua. Siihen asti omistaja ei kohtaa vakavia vaikeuksia. Kaikkia muita moottoreita kuin B8 H63 pidetään luotettavina. Erityisen huomionarvoinen on BMW F11 Touring dieselillä “kuusi”.
Myöhäisvuosien moottoreissa ei ole hammashihnavaikeuksia. Vuonna 2014 julkaistuille moottoreille on ominaista hiljainen ja huomaamaton toiminta. Bensiinineloset tulivat korvaamaan aiemmin suositut kuusisylinteriset. Ensimmäisille on ominaista CMM:n erikoisrakenne, jossa on siirtyneet pyörimisakselit ja männäntappi. Moottoreille on ominaista twinscroll-turbiini, kyky säätää öljypumppua. Sylinterit on valmistettu kokonaan alumiinista. Kvartiilit tarjoavat suuremman tehon ja vääntömomentin verrattuna ilmakehän vastineisiin. Niille on ominaista hyvä tehostus jopa 350 hevosvoimaan asti.
Moottorimallit eroavat toisistaan ruiskutusjärjestelmän ja eri puristussuhteiden osalta. Mäntäryhmän resurssi on rajoitettu 250 tuhanteen kilometriin. BMW 530d F11:n omistajat puhuvat ajoituksen ja öljypumpun voimansiirron samanlaisesta luotettavuudesta. Pienellä kilometrimäärällä auton ongelmat ovat vähäisiä. Useimpien solmujen resurssi päättyy samalla tavalla. Auton palauttamiseksi on käytettävä yli 350 tuhatta ruplaa. Diesel- ja bensiiniyksiköt neljällä sylinterillä erottuvat alhaisemmalla hinnalla. Tehokas ja luotettava moottori on N57. Sille on ominaista suuri valikoima F11:n teknisissä ominaisuuksissa. Yleensä moottori elää pitkään eikä petä sinua aikaisin.
Niin sanotut puristit voivat valita yhden rivikuusisylinterisistä moottoreista. Niille on ominaista klassinen ajo- ja veto-ominaisuus. Korkean ajokilometrimäärän moottoreissa on kuitenkin enemmän ongelmia.
Sisustus
BMW 5 VI F10 F11 F07 -mallin uudelleenmuotoilun jälkeen sisätiloihin ei ole tehty suuria muutoksia. Omistajan vastaanottaa myös tiukka lakoninen tyyli. Valmistaja keskittyi kuljettajan istuimeen. Sisustus on rakennettu sen ympärille. Omistaja pääsee mukavasti käsiksi kaikkiin hallintalaitteisiin. Monitoimiohjauspyörän avulla voit valita sopivan asennon. Kuljettajan istuimelle on ominaista korkea mukavuustaso. Istuin on mukava, kojelaudassa on uusinta tekniikkaa, kuten mukava taustavalo. Auton omistaja voi tilata paneelin, jossa on yli 10 tuuman näyttö. Auton sisustus on tehty sen rahallisen arvon mukaan. Parhaat nahkalajikkeet kuluvat kuitenkin nopeasti käytännön olosuhteissa. Arvostelujen mukaan BMW 5-sarjan F11:ssä on vaalea nappanahka, joka kuluu muita nopeammin. Muita ongelmia sisätiloissa ei ole. Ajoittain lukot, peilien tummuminen ilmoittavat itsestään. Kojelauta muuttuu kilometrien myötä liikkuvammaksi, mikä selittyy heikentyneillä kiinnityspulteilla.
Suurimpana haittana pidetään multimediapäivitystä NBT:hen, jolle on ominaista monet häiriöt. BMW 5-sarjan VI F10 F11 F07:n omistajat kohtaavat ongelmia takakontin sulkemisessa sedanin painikkeella, Start/Stop-painikkeen poistamisessa käytöstä ja mahdollisten videotallenteiden tekemisessä muistitikulta. Joskus USB-liitännällä varustettu pistokesovitin ei toimi kunnolla. Jotkut huomauttavat myös ongelmista kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin kanssa, joka on SE-varusteena.
Isokokoinen kuljettaja voi aluksi tuntea olonsa ahtaaksi, mutta tämä menee nopeasti ohi. Omistajan on myös sopeuduttava iDrive-järjestelmään. Etumatkustaja saa paljon vapaata tilaa, mikä ei päde takamatkustajiin. Autossa voi liikkua mukavasti korkeintaan 4 henkilöä. Tämä johtuu voimansiirtotunnelin suuresta koosta.
Takana istuvat kaksi matkustajaa nauttivat kaikista ajoneuvon tarjoamista eduista. Suurempi akseliväli antaa mukavuutta jaloille. Istuimissa on myös sähköiset istuimen asennonsäätimet. Auton omistaja on tyytyväinen tavaratilan tilavuuteen. Farmariautossa se on 560 litraa, sedanissa – 520 litraa. Kun takarivin istuimet taitetaan kokoon, tilavuus kasvaa 3 kertaa. Tavaratilan suuren koon ansiosta voit kuljettaa ylisuurta lastia aiheuttamatta epämukavuutta takamatkustajille.
Elektroniikka
Elektroniikka läpäisee koko auton jousituksesta Professional-multimediajärjestelmään. Auton elinkaaren aikana se on osoittautunut varsin hyväksi. Navigointijärjestelmä Professional toimii luotettavasti. Vikoja havaitaan harvoin, mutta vakavissa ongelmissa joudut käyttämään hyvän summan rahaa. Auton ikääntyessä alkaa tulla ongelmia sähköisen osan kanssa. Omistaja on tyytyväinen BMW EfficientDynamics -osoitinjärjestelmään, merkkien seurantajärjestelmään, projektionäyttöön, ympärivuotiseen näköjärjestelmään, Auto Start Stop -toimintoon.
Yksi ominaisuuksista on jarrutusenergian talteenotto. Tämä tarkoittaa, että jännite varastoituu, kun jarrujärjestelmää käytetään. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta.
Ominaisuudet
Jarrujärjestelmällä on yksi haittapuoli – jarrupalojen ja -levyjen lyhyt käyttöikä. Se selittyy niiden aktiivisella käytöllä vakauttamiseen. Muista elementeistä ei ole valituksia, kaikki on tehty laadukkaasti.
Jousitus on vähän luotettava. 50 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen vaihtaa alatukivarret eteen, iskunvaimentimet palvelevat vielä vähemmän. Pneumatiikkaa leimaa luotettavuus. Autoon asennetaan useammin jopa 20 tuuman levyjä. Jousituksen resurssi rajoittuu pariin suureen kuoppaan. Tärkeimpänä plussana pidetään mukavuutta ajon aikana. Jotkut ihmiset uskovat virheellisesti, että jousitus on samanlainen kuin luksusmaasturit, joten he eivät yritä jarruttaa kuopan edessä. Ohjauksen hallinta on pidetty elektroniikalla. Ongelmallisin paikka on ohjauspylvään kardaani, joka aiheuttaa takaiskun ja johtaa koputteluun liikkeen aikana. Korvakkeiden resurssi käytössä huonoilla teillä on alle 50 tuhatta kilometriä.
Mekaaninen voimansiirto on yleensä luotettava. Hiljaiset lohkot vikaantuvat useammin. Jos kardaaniakseli on väärässä asennossa, se vaurioituu. Nelivedolle on ominaista etuakselivaihteiston vakiovika. Toinen haittapuoli on tarve vaihtaa öljyt usein. Jos viimeistä sääntöä ei noudateta, omistaja kuulee laakereista epämiellyttäviä ääniä 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Moottorin hammaspyörät vaihdetaan erillään voimansiirrosta. Kun ostat auton käsin, on suositeltavaa tarkistaa nämä osat. Kahdeksanvaihteinen Steptronic-automaattivaihteisto on vankkarakenteinen. Automaattivaihteiston tyypistä riippuen se voi tukea jopa 700 Nm:n vääntöä. Tärkein ominaisuus on vaihteiden vaihtamisen mukautuvuus. Vaihteisto vaihtaa nopeasti ja pehmeästi.
Vaihtoehdot
Autossa on 4 kokoonpanoa kaksilitraiselle moottorille.
- Perus. Autossa on takaveto, rahallinen arvo on 1 899 tuhatta ruplaa. Autoon on asennettu bensiinimoottori, jonka teho on 184 hevosvoimaa. Jopa 100 km kiihtyy 7,9 sekunnissa, on aktiivinen vakionopeudensäädin, etu- ja etuturvatyynyt, ABS.
- liiketoiminta, moottori on kuin 2 myöhemmät valmistumiset. Teho on 245 hevosvoimaa, polttoaineen kulutus 100 km:llä on hieman suurempi, 6,4 litraa. Suurin nopeus on 250 km tunnissa. Rahallinen arvo on 2 479 tuhatta. On neliveto. Ominaista on nopeusrajoituksen ilmoittaminen.
- M SPORT. Hinta 2 616 tuhatta, eroaa ilmanottoaukon ohjausjärjestelmästä.
- Ylellisyyttä. Käteiskustannukset 2,954 tuhatta ruplaa, jolle on ominaista BMW Night Vision -järjestelmä.
Kolmilitraiselle polttomoottorille on olemassa peruskokoonpano. Sen teho on 306 hevosvoimaa, polttoaineen kulutus 7,6 litraa 100 kilometrillä. Kiihtyvyys sataan kestää 5,6 sekuntia. Suurin nopeus on 250 kilometriä tunnissa.
Erottele myös sarja 4,4-litraisella moottorilla. Sen teho on 450 hevosvoimaa, kulutus 100 kilometriä kohti on 9,2 litraa. Kiihtyvyys sataan kestää 4,4 sekuntia. Kahden litran dieselillä varustetulle kokoonpanolle on ominaista 184 hevosvoiman teho, kulutus 4,5 litraa 100 kilometriä kohti, kiihtyvyys 7,9 sekunnissa. Suurin nopeus on 231 kilometriä tunnissa.
Kolmen litran dieselmoottorissa on 2 kokoonpanoa. Basic tarkoittaa 258 hevosvoimaa, 5,4 litran polttoaineenkulutus 100 kilometrillä. Luxury on teholtaan 381 hevosvoimaa, kulutus 6,2 litraa. Kiihtyvyys 100 kilometriin kestää 4,7 sekuntia.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Auton kahta versiota vertailemalla voi havaita useita eroja.
- Puskureissa on tasaisemmat linjat.
- Jäähdyttimen säleikössä on vähemmän kylkilistoja.
- Etupuskurissa on kromi.
- Sähköiseen järjestelmään on tehty muutoksia. Nyt auto voi pysäköidä ilman auton omistajan osallistumista. Pysäköinninvalvoja painaa polkimia ja kääntää ohjauspyörää itsenäisesti.
Sisätilat ovat käytännössä muuttumattomat. Uudelleen muotoillussa versiossa on enemmän kromielementtejä.
Sukupolvet ja kokoonpanot
6 sukupolvi – uudistettu 09.2013 – 12.2016
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
6 sukupolvi 04.2010 – 08.2013
| 520i MT Base | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 520i AT Base | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 528i AT xDrive Base | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 520d MT Base | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 520d AT Base | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 523i MT Base | N53B30 | 3.0L | 204 hv |
| 523i AT Base | N53B30 | 3.0L | 204 hv |
| 535i MT Base | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 535i xDrive AT Base | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 530d xDrive AT Base | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
6 sukupolvi – uudistettu 09.2013 – 12.2016
| 520i MT | N20B20 | 2,0L | 184 hv |
| 520i AT | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 528i MT | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 528i AT | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 518d MT | N47D20 | 2.0L | 143 hv |
| 518d AT | N47D20 | 2.0L | 143 hv |
| 518d MT | B47D20 | 2.0L | 150 hv |
| 518d AT | B47D20 | 2.0L | 150 hv |
| 520d MT | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 520d AT xDrive | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 520d AT | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 520d MT | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 520d AT xDrive | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 520d AT | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 525d MT | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 525d AT xDrive | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 525d AT | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 535i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 530d MT | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 530d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 530d AT | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 535d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 535d AT | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| M550d AT xDrive | N57D30S1 | 3.0L | 381 hv |
| 550i AT | N63B44 | 4.4L | 407 hv |
6 sukupolvi 04.2010 – 08.2013
| 520i MT | N20B20 | 2,0L | 184 hv |
| 520i AT | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 528i MT | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 528i AT | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 520d MT | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 520d AT | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 525d MT | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 525d AT xDrive | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 525d AT | N47D20 | 2.0L | 218 hv |
| 523i MT | N53B30 | 3.0L | 204 hv |
| 523i AT | N53B30 | 3.0L | 204 hv |
| 528i MT | N53B30 | 3.0L | 258 hv |
| 528i AT | N53B30 | 3.0L | 258 hv |
| 530i MT | N53B30 | 3.0L | 272 hv |
| 530i AT | N53B30 | 3.0L | 272 hv |
| 535i MT | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 535i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 535i AT | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 525d MT | N57D30 | 3.0L | 204 hv |
| 525d AT | N57D30 | 3.0L | 204 hv |
| 530d MT | N57D30 | 3.0L | 245 hv |
| 530d AT | N57D30 | 3.0L | 245 hv |
| 530d MT | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 530d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 530d AT | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 535d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| 535d AT | N57D30 | 3.0L | 313 hv |
| M550d AT xDrive | N57D30S1 | 3.0L | 381 hv |
| 550i AT xDrive | N63B44 | 4,4L | 407 hv |
| 550i AT | N63B44 | 4.4L | 407 hv |