N57D30S1-moottori on muunnos N57-moottorista, joka kehitettiin korvaamaan vanhentuneet M57-moottorit. Se oli oikeastaan uusi dieselmoottori, jossa oli turbiinit. Voimayksikkö suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen, käytettiin uusia materiaaleja ja annettiin sille muotoilueroja. Ainoa asia, jota ei muutettu, oli moottorin huolto.
Moottoreita alettiin valmistaa vuonna 2012, ja niitä valmistetaan edelleen. N57D30S1-muutoksen tärkein erityispiirre on kolmen turbiinin asentaminen. Näin saatiin 381 hevosvoimaa ja 740 Nm:n vääntömomentti. Tämä voimayksikkö on asennettu suureen määrään BMW:n autoja.
Moottorin ominaisuudet N57D30S1
| Teho, hv. | 381 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 740 (75) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.7 – 7.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Korkean tarkkuuden Common Rail -polttoaineen ruiskutus, digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 165 – 199 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 381 (280) / 4400 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
N57D30S1-moottori alettiin varustaa parannetulla ja täysin uudelleen suunnitellulla sylinterilohkolla, joka oli valmistettu alumiinista. Lohko oli nyt suljettu ja varustettu valurautavuorilla. Myös kampiakseli suunniteltiin uudelleen vastaamaan uutta lohkoa. Tämä mahdollisti teknisten ominaisuuksien parantamisen ja moottorin tehon lisäämisen 3,0 litran tilavuudella. Voimayksikkö sai uuden sylinterikannen. Siihen asennettiin pari nokka-akselia ja 4 venttiiliä kuhunkin sylinteriin. Ajoitusakselin asema muuttui – se siirrettiin moottorin takaosaan. Tämä mahdollisti jalankulkijoiden paremman turvallisuuden, koska moottorin ja konepellin välinen etäisyys kasvoi.
Kolmen litran Tri-turbomoottori on varustettu kolmella turboahtimella. Kaksi turboista oli pienempiä ja niissä oli muuttuva geometria. Kolmas turbiini oli suurempi ja siinä oli kiinteä geometria. Tämä yhdistelmä mahdollisti maksimaalisen tehon saavuttamisen.
Haitat
Ensimmäinen ja luultavasti suurin ongelma näissä moottoreissa ovat pyörteiset läpät. Toisin kuin M-sarjan voimanlähteet näissä moottoreissa, ne eivät lennä moottoriin, mikä on hyvä asia. Mutta pyörreohjausläpät voivat tukkeutua siinä määrin, että niiden liike estyy. Tämä vika aiheuttaa moottorin käyntiä ja ajovirheitä. Tämän vian syy on EGR-venttiili. Tätä ongelmaa voidaan torjua puhdistamalla venttiili määräajoin tai poistamalla se ohjelmallisesti. Tämä on suositeltavaa tehdä heti ensimmäisellä mahdollisella kerralla, sillä jo 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen jakoputki on pahasti tukkeutunut.
Kovaääninen toiminta, vieraat äänet ja äänet. Kampiakselin vaimennin pettää noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen ja vaatii vaihtoa. Tämä ongelma on tuttu myös N47-sarjan moottoreiden omistajille. Myös ajoketju voi pettää noin 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Ketjun vaihdon tai tarkastuksen tarpeesta voi ilmoittaa voimayksikön takaosasta kuuluva vieras ääni.
Moottorin turbiinit eivät ole sen heikko kohta. Turboahtimien käyttöikä ylittää 200 tuhatta kilometriä, mikä on normaali indikaattori. Moottorissa ei ole ongelmia normaalikäytössä ja asianmukaisessa huollossa. Öljy kannattaa vaihtaa ajoissa ja käyttää vain laadukkaita nesteitä. Myös käytetyn polttoaineen laatua on syytä seurata. Jos kaikkia suosituksia noudatetaan, voimayksikön resurssi voi ylittää 300 tuhatta kilometriä.
N57D30S1-moottoreita pidetään suhteellisen luotettavina ja laadukkaina. Kuten muutkin N57-sarjan modifikaatiot, asiantuntijat ja autoharrastajat arvostavat niitä, ja niillä on myös korkeat arvosanat. Moottoreiden huolto on hyvin yksinkertaista, joten se voidaan suorittaa itsenäisesti. Useat haitat eivät kuitenkaan antaneet moottorille mahdollisuutta juurtua kunnolla, sillä autoharrastajat alkoivat kritisoida BMW:n insinöörejä.