M57D30TU2 on dieselmoottori, jonka iskutilavuus on 3,0 litraa. Tarkemmin sanottuna se on 2996 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho on 204-272 hevosvoimaa modifikaatiosta riippuen. Se asennettiin BMW:n 3- ja 5-sarjan autoihin. Tyypiltään se on rivimoottori, jossa on 6 sylinteriä, joista kukin on jaettu 4 venttiiliin. Venttiilejä on yhteensä 24 kappaletta. Siinä on kaksoiskaasunjakelujärjestelmä “VANOS”. Polttoaineena suositellaan käytettäväksi AI-95-bensiiniä. Kulutus vaihtelee sen mukaan, missä autoa käytetään. Sekalaisessa ajossa luku on 8-10 litran sisällä 100 kilometrillä.
M57D30-moottori näki päivänvalon vuonna 1998. Kehityksestä vastasi kuuluisa Steyr Plant -yhtiö. Tuotanto kesti vuoteen 2012 asti. Autoilijat pystyivät arvostamaan monia erilaisia muunnoksia tästä moottorista, joista kerromme hieman myöhemmin.
Moottorin ominaisuudet M57D30TU2
| Teho, hv. | 197 – 355 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 400 (41) / 3250; 425 (43) / 2750; 480 (49) / 2250; 500 (51) / 1750; 500 (51) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.9 – 9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 189 – 231 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 197 (145) / 4000; 231 (170) / 4000; 235 (173) / 4000; 265 (195) / 4200; 286 (210) / 4400 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 18 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
M57TU2-voimayksikön sylinterilohko on valmistettu valuraudasta ja alumiinista, mikä osoittaa sen luotettavuuden, koska siinä on käytetty korkealaatuisia ja kestäviä materiaaleja. Moottorin paino on noin 200 kg. Kuvattu moottori on testattu Euro 3- ja Euro 4 -ympäristöstandardien mukaisesti. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi valmistajat laittoivat moottorin imusarjaan pyörremyrskyläpät. Pienillä nopeuksilla ne pystyvät sulkemaan yhden imukanavan kerrallaan. Tämä puolestaan voi parantaa seoksen muodostumista sekä polttoaineen palamista. EGR-venttiili on kytketty päälle. Sen tarkoituksena on parantaa itse pakokaasua ohjaamalla tietty osa siitä suoraan sylintereihin. Tämä tehdään palamisen laadun maksimoimiseksi. Boschin DDE4-yksikkö vastaa moottorin ohjauksesta. Voimayksikön käyttölämpötila on 90 astetta.
Öljynkulutus 1000 ajettua kilometriä kohti voi olla jopa 700 grammaa. Öljy on vaihdettava 7-8 tuhannen kilometrin välein. On suositeltavaa käyttää 5W-30- tai 5W-40-öljyä.
On mahdotonta sivuuttaa moottorin vaikuttavaa käyttöikää, joka normaaleissa käyttöolosuhteissa ja oikea-aikaisessa huollossa voi ylittää 500 000 km:n rajan.
Haitat
Kaikista tämän moottorin myönteisistä puolista huolimatta se ei kuitenkaan voi olla vailla haittoja. Ensinnäkin, kiinnitä huomiota pyörreohjauslaippoihin. Kuten M47:n tapauksessa, tämän moottorin osan kanssa voi olla ongelmia. Läpät voivat irrota ja pilata moottorin yleiskunnon merkittävästi. Siksi on erittäin suositeltavaa poistaa juuri nämä läpät mahdollisimman pian asentamalla tulpat.
Toiseksi, erilaisia kolahduksia ja ääniä voi esiintyä ajoittain. Tämä ongelma liittyy pääasiassa kampiakselin vaimentimeen. On tarpeen testata sen kunto, koska on hyvin mahdollista, että se on aika vaihtaa.
Kaikki M57TU2-sarjan moottorit ovat hyvin viritettävissä. Voit lisätä tehoa noin 40 hv tavallisella laiteohjelmistolla. Ja jos käytät downpipeä, voit lisätä vielä 10-20 hv lisää.
Muutokset
Moottoriin on tehty useita muutoksia:
- M57D30U2 / M57TU2. Tuotettu vuosina 2006-2010. Se erottuu alumiinisesta sylinterilohkosta. Teho on 197 hv.
- M57D30O2 / M57TU2. Tuotantovuodet: 2005-2008. Teho – 231 hv.
- M57D30O2 / M57TU2. Tuotettu vuosina 2007-2010. Sen teho on 235 hv.
- M57D30T2 / M57TU2 YLÄOSA. Tämä on sarjan tehokkain moottori, jota valmistettiin vuosina 2006-2012. Sen teho on 286 hv.