BMW AG on yksi saksalaisten autonvalmistajien kolmesta vahvimmasta jättiläisestä, ja se on kuuluisa premium-autoistaan. Tämän merkin luotettaville ja kestäville moottoreille on ominaista erittäin laaja valikoima, ja ne vetoavat kaikkiin hienostuneisiin omistajiin. Turbo 3-sylinterisestä B38:sta, 4-sylinterisistä M10-M40 ja N20/B48, 6-sylinterisistä M20/M50 ja N54/N55:stä aina ensiluokkaisiin V8-malleihin M60-N63 ja johtavien sarjojen V12-malleihin. Tehoyksiköitä, jotka on suunniteltu sekä kaupunkiin että urheilullisempiin versioihin, valmistetaan sekä bensiini-, diesel-, ilmakehä- ja turboahdettuja moottoreita.Jokainen voi ostaa auton haluamansa modifikaation, version ja moottorin kokoonpanon perusteella.
N62 korvasi aiemman M62-moottorimallin. Uusimmassa NG-luokassa (New Generation) valmistettiin neljä eri kuutiotilavuuden omaavaa voimayksikköä. Tärkeimmät muutokset koskivat moottorin mekaniikkaa, VANOS-kaasunjakelumekanismia ja yksikön uutta ohjausjärjestelmää. Tämän seurauksena polttoainekustannukset ovat pienentyneet, suorituskyky on kasvanut ja moottorin kuultavuus ja vääntömomentti ovat parantuneet. N62-kahdeksanrivinen yksikkö asennettiin BMW:n 5,6,7-sarjan ja X5-crossovereihin.
Vuosina 2001-2005 käytettiin ensimmäisen lajikkeen N62B36 voimayksikköä. Sen tärkeimpiä etuja olivat vääntömomentin, kuutiotilavuuden ja suorituskyvyn kasvu männän iskun kasvun ansiosta. Vuosina 2005-2010 valmistettiin 8-sylinterisen ruiskutusmoottorin N62B40 4-litraista versiota. Kampiakseli sijoitettiin sylinterilohkoon, männän iskun ja sylinterin läpimitan kokoa pienennettiin, pakoventtiilit ja palotilat suunniteltiin uudelleen, 2-vaiheinen imusarja, jonka pituuskokoa korjattiin, ja Boschin moottorinohjausjärjestelmä. BMW 540i -sarjan autoissa käytettiin N62B40-moottoria.
N62B48-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 355 – 367 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 4799 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 350 (36) / 3800; 475 (48) / 3400; 475 (48) / 3800; 490 (50) / 3400; 500 (51) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10.7 – 13.5 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| Lisätietoja moottorista | Kahden VANOS-kaasun jakelujärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 271 – 299 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 355 (261) / 6300; 360 (265) / 6200; 367 (270) / 6300 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 – 11 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edut
BMW:n N62B48-moottori, joka julkaistiin vuonna 2003, on N62-moottorin paras neljäs versio. Se korvasi M62B46-moottorin ja on myös parannettu versio N62B44-moottorista. Sylinterilohkoa muutettiin kasvattamalla mäntien sylinterin poikkipinta-ala 93 mm:iin, käyttöön otettiin teräksinen kampiakseli, jonka männän isku on 88,3 mm, käytettiin uusia yhdystankomalleja, palotiloja ja pakokaasukanavia muokattiin uutta suurikaliiperista pakosarjaa varten ja käyttöön otettiin päivitetty imusarja, jossa on kaksivaiheinen DISA-pituudenvaihtojärjestelmä. Sylinterin pää sisältää silumiinia. N62B48:n muodostaa 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Koska elektronisten laitteiden vastenmielisyyden vuoksi mekaniikka, moottorin resurssi väheni 2 kertaa. Elektroninen laiteohjelmisto Bosch DME auttaa estämään tehon menetyksen ja saavuttamaan korkean suorituskyvyn alimitoitetulla lämmöntuotannolla eri kierroksilla ja kuormilla. Moottorin VIN-koodi löytyy sivuilta etukannen alta. 4799 kuutiosenttimetrin sylinteritilavuuden lopullinen variaatio ilmakehän V8 BMW:ltä injektorivoimajärjestelmällä, sylinteritilavuus 4799 kuutiosenttimetriä, joka vastaa 4,8 litraa.
N62B48 on myös jaettu kahteen alaluokkaan, jotka eroavat toisistaan vääntömomentin nopeuden (500 Nm /3500 rpm ja 490 Nm/3400 rpm) ja moottorin tehon (360 hv ja 367 hv) suhteen.Suositellaan käytettäväksi bensiiniä 95-Euro-4 ja moottoriöljyä valmistajamerkiltä 5W 30-40. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on 16,9 litraa kaupungissa ja 8,3 litraa maantiellä. Voiteluaineiden kustannukset ovat keskimäärin 1000 kilometriä kohden noin 1 litra. Moottoriöljyn 5W-30-40 säännöllinen vaihtaminen 7000 kilometrin välein auttaa estämään liiallisen käytön.
Jatkuvassa raskaassa käytössä moottori ei aiheuta omistajalle mitään ongelmia takuuhuollon loppuun asti. N62B48-moottorin kipupisteet paljastuvat lähempänä 80 000 km:ä. Siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota, kun peruskorjauksen määräaika lähestyy. Muuten huolimaton asenne vaikuttaa automaattivaihteiston kuntoon ja johtaa kalliisiin korjauksiin. automaattivaihteiston ja elektronisen polttoaineen syöttöjärjestelmän koordinoitu toiminta vähentää moottorin kaikkien rakenneyksiköiden rasitusta, vahvistaa sen kestävyyttä ja tarjoaa moottorin suuren suosion.
Valmistettu BMW 50i- ja X5-sarjaa varten. N62B48-voimayksikkö on korvattu uuden sukupolven BMW N63 -moottorilla, jossa on suoraruiskutus ja turboahdin.
Hieman BMW N62B48 -moottorin haittoja.
Koska kaikki moottorit N62 niiden koostumuksen ja ominaisuudet ovat samanlaisia keskenään, tärkein päänsärky BMW omistajat on epäonnistuminen venttiilin tiivisteet.Myös huoli auton omistajat epäonnistuminen Valvetronic-järjestelmän ja VANOS vaiheen muutos. Autoissa, joissa on tämäntyyppinen polttomoottori, on “henkilökuntaa”, joilla on pitkät tyhjäkäyntiajat, asennuksen vaikeus ja renkaiden kuluminen.
Luettelo suurimmista vaikeuksista:
1.
Jos on ensimmäisiä merkkejä moottorin riittämättömästä vetokyvystä, on tarpeen tarkastaa rakenneyksiköt. Syynä voi olla moottorin purkumekanismi ja ilman imu, sytytyskelan rikkoutuminen. Sytytyskelojen diagnostiikka 100000 km:n välein estää kelluvien kierrosten ongelman. Ja jos öljyrenkaat ovat vaurioituneet, ne on vain vaihdettava. Myös “kelluvien kierrosten” ongelman poistamiseksi on tarpeen tarkistaa virtausmittarin ja Valvetronic-laitteen huollettavuus.
2.Öljyvuoto.
Vaihtovirtageneraattorin kotelon tiivisteen tai kampiakselin öljytiivisteen oikea-aikainen tarkastaminen ja vaihtaminen estää moottoriöljyvuodon kaltaiset ongelmat. Jos käytät kampiakselin öljytiivisteiden analogeja, ne on vaihdettava useammin kuin alkuperäiset kulutusosat.
3.Liiallinen öljynkulutus.
Moottoriöljyn ylikulutuksen ongelma ratkaistaan vaihtamalla öljykorkit ja kaikki öljyputkiston osat 100000 km:n välein, sillä muutoin saattaa esiintyä öljyputkiston pääliitosten vuotohäiriöitä ja öljykorkkien täydellistä kulumista.
On parempi laittaa heti uudet alkuperäiset öljynkestävät renkaat, koska ne ovat laadukkaampia ja kestävät pidempään kuin analogit.
4.Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Polttoaineenkulutus kasvaa katalysaattorien romahtamisen vuoksi. Romahtaneiden katalysaattoreiden hunajakennon joutuminen sylintereihin on seurausta kaikenlaisista naarmuista. Ensimmäiset merkit ovat männän rapautuminen, se alkaa käyristyä ja osua yläkärkeen. Naarmuuntumisella voi tietysti ajaa, mutta ei pitkään aikaan, koska joudut ostamaan uuden moottorin, koska korjauksen hinta on korkea. Tämä puute ratkeaa korvaamalla katalysaattorit liekinsammuttimilla autoa ostettaessa. Ja kulkeva huolto jälleenmyyjällä, takuun pidentäminen, käsittely koostumuksella kulumista ja hankausta vastaan NT-10:llä ajoissa suoritetun diagnostiikan jälkeen AGC-menetelmällä auttaa välttämään sen.
Jos hoidat autoa huolellisesti, vaihdat moottoriöljyn ajoissa ja vain valmistajan suositteleman määrän, teet säännöllisesti huoltotoimenpiteitä ja vaihdat varaosat ajoissa, voit helposti pidentää moottorin käyttöikää jopa 400 000 kilometriin ja lykätä moottorin peruskorjauksen ajankohtaa.
Voimayksikön ennaltaehkäisevä tarkastus voidaan suorittaa itsenäisesti, mutta huolto ja korjaus on parempi teettää erikoistuneessa huoltopalvelussa.
Tehon lisäys
Jokainen auton omistaja haluaisi saada moottorista lisää tehoa ja tuntea välittömät tulokset. Samalla hän uskoo, että siitä ei tule seurauksia. Jos lämmittää turbiinin aina kylmäkäynnistyksen jälkeen ja käy tyhjäkäynnillä ensimmäiset 500 metriä, se ei vahingoita sitä. Mutta tosiasia on, että jatkuvan kuormituskäytön ja tietämättömän käytön vuoksi mäntien lämpökapasiteetti ehtyy ja turbiini pettää. Yleisin tapa lisätä suorituskykyä 20-25 hevosvoimalla on asentaa ESS-kompressori. Auton omistaja voi saada jopa 420-450 hevosvoimaa kompressorin maksimipaineella, mutta myös tämän päivityksen hinta on merkittävä ero.
Jos päätät asentaa kompressorin, on otettava huomioon joitakin asioita, jotta teho voidaan maksimoida oikein. ESS:ssä on oltava muuttumaton purkaustila, erityisesti N62B48:n osalta. Asennettaessa on suositeltavaa säilyttää alkuperäinen varastossa oleva CPG ja vaihtaa pakoputki urheilullisemman näköiseen malliin. Vaihda sitten sähköinen laiteohjelmisto sekä säädä sytytys- ja polttoaineen syöttöjärjestelmä päivitettyjen moottoritietojen mukaiseksi. Kompressorin asentamisen etuna on tehon nousu 100 hv:iin, moottori ei vaadi uudelleenkäsittelyä, sen potentiaali pidetään keskiteholla. Tärkeää on myös purkamisen helppous ja nopeus.
Haittapuolena on vaikeus löytää käytettyjä osia ja varaosia seuraavaa korjausta varten. Joskus myös mekaanikkojen pätevyys ei salli kompressorin asentamista oikein. On parempi olla ottamatta riskejä ja mennä suoraan huoltokeskukseen ja mahdollisesti käyttää enemmän rahaa.
Sirujen viritys
Siruviritystä käytetään parantamaan auton tehtaan ECU-kokoonpanon suorituskykyä. Sen avulla on mahdollista lisätä moottorin tehoa, parantaa kiihtyvyysdynamiikkaa, vähentää polttoaineen kulutusta, muuttaa pieniä ECU-virheitä.Sirun asennus tapahtuu useassa vaiheessa. Ensin luetaan moottorin ohjausohjelma ja tehdään muutoksia sen koodeihin, minkä jälkeen uusi ohjelma syötetään ECU:hun. On huomattava, että valmistaja ei asenna siruviritystä, koska pakokaasujen tiukkoja ekologisia parametreja on noudatettava.
Tietyn ajan kuluttua siruvirityksen asentamisesta ilmenee ongelmia, jotka liittyvät viallisiin ruiskutussuuttimiin, palaneisiin sylinteripään venttiileihin ja pakokaasujen takaisinkierrätykseen sekä sulaneisiin mäntyihin. Jokainen tekee oman valintansa autonsa nykyaikaistamisesta, mutta sen seuraukset on aina pidettävä mielessä. Loppujen lopuksi siruvirityksen asentamispalvelut eivät jostain syystä anna takuuta autoille, joilla on vaikuttava kilometrimäärä tai jotka työskentelevät raskaalla kuormalla.
BMW N62B48 -moottorin hyötysuhde on erittäin korkea, joten voit käyttää polttoainetta viisaasti ja saada enemmän tehoa kuin sen aiempi vastine. Moottori on huolloltaan vaatimaton, mutta erottuu edukseen kestävyydellään ja taloudellisuudellaan. Ehkä suurin haittapuoli on vain moottorin hinta, kun se vaihdetaan. BMW N62B48:aan perustuva auto on onnistunut hankinta ja palvelee omistajaansa pitkään. Huolellinen asenne ja oikea-aikainen huolto auttavat välttämään suurimman osan ongelmista mukavan auton kanssa. N62-moottorit ovat autoilijoiden ja asiantuntijoiden tunnustamia, ja niitä arvostetaan männänrenkaiden korkean resurssin ja sylinterin nimelliskunnon vuoksi.