BMW 3-sarja E36

BMW 3-sarja III E36 on yksi vallankumouksellisista autoista, jos tarkastelemme joitakin indikaattoreita. Se oli ensimmäinen malli, johon baijerilaiset valmistajat “lasittivat” pääoptiikan. Myöhemmin tätä alettiin soveltaa E39- ja E38-koreihin. Uusi malli esiteltiin vuonna 1990. Se oli suunniteltu korvaamaan edellinen E30-mallisto.

Sedanautojen tuotanto saatiin päätökseen vuonna 1998. Malli lopetettiin kokonaan vuonna 2000, jolloin E46-korin autot syrjäyttivät sen kokonaan markkinoilta. Tähän mennessä on melko vaikea löytää kunnollista kopiota, koska niitä on vähän ja julkaisusta on kulunut yli 20 vuotta. Auton puutteita ja ongelmia ei kuitenkaan yksinkertaisesti huomaa, kun ajamisen ilo ja tunteet tuntuvat.

Ulkoasu

Baijerilaiset ovat nähneet paljon vaivaa auton suunnittelussa. Auton etuosassa ei ole pyöreitä valoja. Mutta itse asiassa ne ovat siellä, vain piilossa suorakulmaisen suojuksen takana. Konepellin reliefit ovat suuremmalla etäisyydellä toisistaan. Pienet muutokset koskivat myös säleikköä, mutta se ei ole menettänyt korporatiivista tyyliä sieraimilla. Myös puskuri pysyi samanlaisena kuin edellisessä mallissa ja sijoitti tavanomaisen mustan värisen listan. Puskurin alaosassa on sumuvalot.

Rungon muoto on saanut kiihkeämmät ääriviivat, mikä on ehdoton plussa autolle. Pyöräkotelot ovat saaneet entistäkin suuremman leveyden. Myös listojen kokoa on muutettu ja kasvatettu, mikä on vaikuttanut positiivisesti sen ulkonäköön. Auton yläosaan on sijoitettu tyylikäs linjaus. Ikkunoiden koristelu tavanomaisilla kromimateriaaleilla poistettiin.

Auton takaosa on kokenut suurimmat muutokset. Edellisessä koriversiossa se oli pahasti alhaalla. E36-mallissa virhe on korjattu. Takaluukussa on syvennys, joka antaa vaikutelman spoilerista. Mutta itse asiassa sitä ei ole, vaan se on yksinkertaisesti muodostunut tavaratilan muodosta. Takavaloista on tullut neliön muotoiset, mutta ne ovat saaneet halogeenitäytteen. Takapuskurissa on leveä listoitus, ja alaosassa on muovista valmistettu suoja.

BMW E36 Coupe oli kaksiovinen versio, joka erosi sedanista 8 cm pidemmällä etuosalla. Myös konepelti oli hieman suurempi, ja tuulilasin alla oli tuuletusritilä. Takaluukkua lyhennettiin jonkin verran. Auton erotti myös matalampi ja lyhyempi tavaratila. Leveissä ovissa oli kehyksetön lasi. Tämän auton juju oli se, että ikkunat laskettiin automaattisesti alas ovien ollessa auki, ja kun ne oli suljettu, ne nostettiin ylös ja otettiin oikeaan asentoon tiivisteisiin. Oven takana oleva ikkuna oli asennettu koripilarin päälle, jolloin se pystyi avautumaan hieman.

Cabriolet ei poikennut kooltaan coupesta, mutta korin jäykkyyden lisäämiseksi käytettiin lattian vahvistamista ja tehokkaamman tuulilasin kehyksen asentamista. Myös auton takapaneelia vahvistettiin jonkin verran. Ostajat saattoivat saada lisävarusteena jäykän alumiinikaton, jonka asennettuna kabriolet ei eronnut BMW E36 sedanista.

BMW E36 -viistoperän mitat olivat hieman suuremmat, noin 4433 millimetriä pitkät ja 1698 millimetriä leveät. Akseliväli oli 2700 millimetriä. Korin korkeus oli 1393 millimetriä. Samalla suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan melko vaikuttavan maavaran, joka oli 110 millimetriä.

Sisustus

Edelliseen malliin verrattuna BMW E36:n sisätilat ovat myös muuttuneet hyvin paljon. Lisäksi muutokset olivat jyrkästi positiivisia. Auton etutilaa luonnehtivat kalliilla nahalla verhoillut laadukkaat nojatuolit. Ne tarjosivat mukavan liikkumisen sekä riittävän määrän vapaata tilaa. Takamatkustajia varten oli suuri nahalla somistettu sohva. Siellä ei ollut aivan paljon tilaa, mutta tarpeeksi mukavaan liikkumiseen.

Erinomainen ikäisekseen on keskikonsoli, joka yhdistyy tyylikkäästi BMW E36:n kojelautaan ilmanohjaimella. Matkustamossa ei ole erityisiä yksityiskohtia, joihin pitäisi kiinnittää huomiota. Vakiona olevissa stereoissa voi toistaa vain kasetteja, joten kukaan ei käytä niitä enää, mutta ne näyttävät varsin kauniilta ja houkuttelevilta. Ilmastointijärjestelmän hallinta on erittäin yksinkertaista. Se tapahtuu tavallisten pesurien avulla. Yksi pesureista asettaa tempon, toinen lämpötilan ja kolmas säätää ilman suuntaa. Alaosassa on paikka äänikasettien kuljettamista varten.

Tunneli tervehtii auton omistajia tupakansytyttimellä. Keskellä on vaihteenvalitsin, joka näyttää varsin mielenkiintoiselta. Vaihteenvalitsimen nupin lähellä on sähköikkunoiden avaimet, ja sen alla on painike hätäsignaalin aktivoimiseksi.

Suunnittelusta eivät riipu ainoastaan korin mitat, vaan myös sisätilojen täytteet. Cabriossa on tehokas ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmä, joka toimii automaattitilassa. Sen avulla voidaan tarjota maksimaalinen mukavuus ajon aikana nostetulla ja lasketulla katolla. Lisävarusteena on mahdollista tilata lämmitettyjen istuinten asennus. Pyynnöstä tämä auto voidaan varustaa läpikuultavalla verholla takaselkänojien takana. Näin varmistetaan, että matkustajien puhallus on mahdollisimman vähäistä, kun ajetaan suurilla nopeuksilla katon ollessa alhaalla. Tavaratilan hyötytila oli 230 litraa.

Huolimatta siitä, että Compact-korin (viistoperä) runkoa on lyhennetty 23 senttimetriä, pitkä akseliväli mahdollisti yhden suurimmista sedaaneista luokkansa autoista. Lisävarusteena oli mahdollista tilata pehmeällä taittuvalla katolla varustettu versio. Sisustukseen ei tehty muutoksia. Käyttökelpoinen tavaratila oli 300 litraa, mutta tarvittaessa takapenkkien selkänojat voitiin taittaa alas, jolloin tilavuus oli 1030 litraa.

Koriversio Touring, eli farmariauto, erottui suuresta tavaratilasta, joka oli 370 litraa. Taittamalla takasohvan selkänojat kokoon sai helposti jopa 1320 litraa vapaata tilaa. Selkänojat oli mahdollista taittaa osissa, mikä mahdollisti mukavimman organisaation lastin ja matkustajien sijoittelussa. Itse tavaratila voitiin sulkea erityisellä verholla, ja lastin luotettavaa kiinnittämistä varten siinä oli erityiset koukut.

Moottorit

Tämän kokoonpanon autoissa oli laaja valikoima bensiinimoottoreita BMW E36, joissa oli neljä ja kuusi sylinteriä, joiden työtilavuus vaihteli 1,6 ja 3,2 litran välillä. Niiden maksimiteho vaihteli 82 ja 325 hevosvoiman välillä. Oli myös dieselmoottoreita, joiden tilavuus oli 1,7-2,5 litraa ja joiden huipputeho oli 90-143 hevosvoimaa. Ensimmäinen malli oli BMW E36 1.6, jossa oli M43B16-nelisylinterinen moottori, jonka maksimiteho oli noin 102 hevosvoimaa. Tämä oli BMW E36 316i -malli. Sama voimansiirto asennettiin 316g-versioon, joka toimi maakaasulla. Voimayksikön työtilavuus oli 1,6 litraa.

BMW 1.8 E36 M43B18 -moottori asennettiin BMW 318i e36 -muunnokseen, joka sai 1,8 litran tilavuuden, jonka ansiosta se pystyi kehittämään jopa 118 hevosvoiman enimmäistehon. BMW E36 1.8 ei ollut kovin suosittu, sillä moottori ei tarjonnut riittävästi tehoa. Muutoksessa BMW 320i E36 oli säädetty asennus voimayksikkö M50B20 kuudella sylinterillä ja 24 venttiilillä. Tällaisella moottorilla varustetun BMW E36:n tekniset tiedot edellyttivät 1,9 litran työtilavuutta. Tämä mahdollisti 150 hevosvoiman enimmäistehon.

Yksi ensimmäisistä muutoksista oli myös BMW 325i E36, jonka konepellin alla oli M50B25-moottori. Voimayksikön työtilavuus oli 2,5 litraa, minkä ansiosta se pystyi kehittämään jopa 192 hevosvoiman tehon. Näiden autojen kiihtyvyysdynamiikka jätti paljon toivomisen varaa, mutta sitä kompensoi suurempi taloudellisuus. Huomattavaa oli myös se, että nämä autot alkoivat kehittää suurempaa maksiminopeutta. BMW E36:n virittämistä tekivät monet yritykset ja ateljeet.

Lokakuussa 1991 oli merkitty myynnin aloittaminen diesel-muutos 325td BMW 3 E36 coupe, joka oli varustettu ylimääräisellä ahtimella muodossa turbiini. Tämä auto oli varustettu taloudellisella moottorilla M51D25 2,5 litran työtilavuudelle, joka kehitti 143 hevosvoiman tehon. Tämän BMW E36:n muunnoksen polttoaineenkulutus kaupungissa ajettaessa oli noin 9 litraa 100 kilometrillä. Samana vuonna tuotiin maailmaan ja urheilullinen muutos 318is. Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 1992 esiteltiin Coupe 320i, jossa oli kaksi ovea ja jonka konepellin alla oli 1,9-litrainen moottori, jonka enimmäisteho oli 150 hevosvoimaa.

Myös 325i Coupe esiteltiin tänä vuonna. Auto oli varustettu 2,5-litraisella moottorilla, jonka huipputeho oli 192 hevosvoimaa. Syyskuussa 1992 VANOS-järjestelmää alettiin asentaa kaikkien 6-sylinteristen moottoreiden tyhjennysventtiileihin. Tämä mahdollisti pienemmän polttoaineenkulutuksen ja suuremman työntövoiman.

Lokakuussa 1993 2,5-litrainen dieselmoottori korvattiin 325td-versioon asennetulla turboahdetulla M51D25-moottorilla. Tässä voimansiirrossa kierrosluku oli korkea ja iskutilavuus sama, mutta se tuotti 115 hevosvoimaa.

Oli myös 325tds-malli, joka oli varustettu samalla moottorilla, mutta sen teho oli 143 hevosvoimaa. Tämä saavutettiin asentamalla välijäähdytin. Välijäähdyttimen olemassaolon voi todeta merkinnässä olevasta indeksistä s. Tämän ratkaisun ansiosta autolle voitiin antaa 214 kilometrin tuntinopeus.

Helmikuussa 1994 maailmalle esiteltiin myös uusi versio, joka mahdollisti 4-sylinterisen taloudellisen moottorin asentamisen. Tämä oli M43B16, jonka tilavuus oli 1,6 litraa. Voimayksikön huipputeho oli 102 hevosvoimaa. Myös kokoonpanossa ilmestyi ja turboahdettu dieselmoottori M41D17 1,7 litran tilavuudella, joka tarjosi 90 hevosvoiman enimmäistehon. M44B19 oli toinen lisäys mallistoon. Moottorin työtilavuus oli 1,9 litraa ja maksimitehon ilmaisin – 115 hevosvoimaa. Päivitetyn malliston viimeinen oli 140 hevosvoiman 1,9 litran M44B19, joka erosi toisistaan 16-venttiilisen sylinterikannen asennuksella.

Elokuussa 1994 ahdettujen dieselmoottoreiden valikoima laajeni. Kuusisylinteriseen moottoriin lisättiin nelisylinterinen tehoyksikkö M41D17, jonka työtilavuus oli 1,7 litraa. Se asennettiin 318tds-mallin konepellin alle.

Tammikuussa 1995 ilmestyi 328i-malli, joka oli varustettu M52B28-virtayksiköllä, jonka 2,8 litran tilavuus oli 193 hevosvoimaa.

Toukokuussa 1995 esiteltiin 323i Touringin muutos, jonka konepellin alla oli uusi alumiinista valmistettu rivikuusisylinterinen voimayksikkö M52B25. Moottorin tilavuus oli 2,5 litraa ja samalla se pystyi tuottamaan 170 hevosvoiman maksimitehon. Mallistossa oli myös tehokkaampi malli 328i Touring, johon oli mahdollista asentaa M52B28-moottori, joka kykeni tuottamaan 193 hevosvoimaa. Mitä tulee näiden moottoreiden luotettavuuteen, suurin määrä positiivisia arvioita on osoitettu kaikille 6-sylinterisille bensiinivoimayksiköille, joiden työtilavuus on 2,5 litraa. Ne vetosivat omistajiin niiden fantastisen äänen, pitkän käyttöiän ja nopean vasteen vuoksi, kun kaasupoljinta painetaan. On myös syytä olla varovainen 320i-versioihin asennettujen moottoreiden kanssa – ne kuluttavat paljon polttoainetta ja kärsivät tehon puutteesta.

Kuusisylinterisillä moottoreilla on kuitenkin myös tiettyjä haittoja. Ennen kaikkea tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat ovat huolissaan ylikuumenemisesta jäähdyttimen vian, viallisen vesipumpun tai paisuntasäiliön halkeaman vuoksi. Puhaltimen viskoosikytkin ei aiheuta erityisiä ongelmia, koska se voidaan korjata itsenäisesti ja tila voidaan diagnosoida nopeasti. Tällä moottorilla varustetun BMW E36 M40 -mallin tyhjäkäyntianturi on hyvin usein epäkunnossa.

Nelisylinterisiä moottoreita on modernisoitu useita kertoja. M40:n varhaisiin versioihin ei kannata kiinnittää huomiota, sillä niille on ominaista hammashihnan lyhyt käyttöikä. M43-moottorit, jotka oli varustettu ketjuvetoisella voimansiirrolla, ovat paljon parempia. 4-sylinteristen moottoreiden sarjan parhaana pidetään M44:ää, jolle on ominaista 16 venttiilillä varustettu sylinteripää. Tämä moottori asennettiin 318is-moottoriin vuodesta 1996 alkaen. Aikaisemmat versiot oli varustettu M42-moottorilla, joka usein vaivaa omistajiaan nokka-akselin öljytiivisteillä.

Kolmesta dieselmoottorista heikko diesel on luotettavin. 2,5-litraisissa moottoreissa on jatkuvia ongelmia polttoaineen ruiskutuksen ja sylinterin pään kanssa.

Ominaisuudet

Baijerilaisten vaihdelaatikot ovat osoittautuneet positiivisiksi. On kuitenkin kiinnitettävä huomiota öljynvaihtoon 20 tuhannen kilometrin välein ja tarkkailtava öljytiivisteiden kuntoa. On tiedettävä, mitä öljyä ja mitä BMW-hyväksynnän saaneita voiteluaineita on parasta käyttää.

Automaattivaihteistot mahdollistavat mikroprosessoriohjauksen asentamisen sekä “talvi-taloudellisuus-urheilu” -tilojen kytkimet. On hyvin harvinaista löytää JATCO-laatikoita japanilaisilta, samoin kuin GM ranskalaisilta neljälle askeleelle. Saksalaiset ZF-laatikot ovat yleisimpiä. Tällaisia automaattivaihteistoja ei ole vaikea korjata eikä niihin saada osia.

Auton ajovaihteistoa on hyvin vaikea kutsua heikoksi. Se ei kuitenkaan ole täysin vailla haittoja, sillä nopeassa ajossa, kun autossa on paljon matkustajia, on suuri todennäköisyys, että takajousien alin kierre katkeaa. Siksi tällaisilla autoilla ei pitäisi ajaa ilman asianmukaista valmistelua.

Restylingin ja esistylingin erot

Vuosi 1997 toi mukanaan BMW 316i compact E36:n ja muiden korimallien ulkoasun lievän modernisoinnin. Korin väri- ja verhoiluvalikoimaan lisättiin lisävarusteita. Vakiovarusteisiin lisättiin ABS-järjestelmän asennus autoihin, joissa on bensiinimoottorit 6 sylinterille. Asfääriset taustapeilit saivat lämmitystoiminnon. Säleikkö ja sivusuuntavilkut eivät pysyneet muuttumattomina.

BMW E36 M43 autoja lisätty mahdollisuus mukauttaminen, joka tarjoaa asennus uuden kehityksen baijerilaiset – automatisoitu vaihteisto SMG kuusi askelta. Tämä mahdollisti auton ajamisen automaattivaihteistolla ja tarvittaessa sen vaihtamisen manuaalitilaan.

Muutokset vaikuttivat myös BMW 3 kompakti E36, joka alkoi olla varustettu M52B25 moottori 2,5 litraa, jonka avulla voidaan kehittää jopa 170 hevosvoimaa suurimman tehon. Malliindeksi on 323ti Compact.

Vuosina 1994-2000 tuotettiin legendaarista mallia. Vuonna 2000 se poistettiin kokoonpanolinjalta.

 

Sukupolvet ja laitteet

Station wagon 3. sukupolvi

01.1995 – 05.1999

316i MT	M43B16	1.6L	102 hv
318tds MT	M41D17	1.7L	90 hv
318i MT	M43B18	1.8L	115 hv
320i MT	M52B20	2.0L	150 hv
323i MT	M52B25	2.5L	170 hv
325tds MT	M51D25	2,5L	143 hv
328i MT	M52B28	2.8L	193 hv

Viistoperä 3. sukupolvi

04.1994 – 09.2000

316i MT	M43B16	1.6L	102 hv
318tds MT	M41D17	1.7L	90 hv
316i MT	M43B19TÜ	1,9L	105 hv
323i MT	M52B25	2.5L	170 hv

Cabrio 3. sukupolvi

04.1993 – 04.1999

318i MT	M43B18	1.8L	115 hv
320i MT	M52B20	2.0L	150 hv
320i MT	M50B20	2.0L	150 hv
325i MT	M50B25	2.5L	192 hv
328i MT	M52B28	2.8L	193 hv

Coupe 3. sukupolvi

03.1992 – 04.1999

316i MT	M43B16	1.6L	102 hv
320i MT	M52B20	2.0L	150 hv
320i MT	M50B20	2.0L	150 hv
323i MT	M52B25	2.5L	170 hv
325i MT	M50B25	2.5L	192 hv
328i MT	M52B28	2.8L	193 hv

Sedan 3. sukupolvi

10.1990 – 02.1998

316i MT	M40B16	1.6L	99 hv
316i MT	M43B16	1.6L	102 hv
318tds MT	M41D17	1.7L	90 hv
318i MT	M40B18	1.8L	113 hv
318i MT	M43B18	1.8L	115 hv
320i MT	M52B20	2.0L	150 hv
320i MT	M50B20	2.0L	150 hv
323i MT	M52B25	2.5L	170 hv
325i MT	M50B25	2.5L	192 hv
325td MT	M51D25	2.5L	115 hv
325tds MT	M51D25	2,5L	143 hv
328i MT	M52B28	2.8L	193 hv