BMW:n kaksilitrainen bensiinimoottori. Tuotettu vuosina 2004-2012. Siinä on rivirakenne, 4 alumiinisylinteriä, joissa kussakin on 4 venttiiliä. Sille on ominaista ruiskutussyöttöjärjestelmä. Männän isku on 90 millimetriä. Kunkin sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Moottorin tarkka tilavuus on 1995 kuutiosenttimetriä. Teho vaihtelee 136 hevosvoiman ja 170 hevosvoiman välillä, ja vääntömomentti on 180 – 210 Nm. On suositeltavaa tankata 95 polttoainetta. Se täyttää Euro 4 – 5 -standardit. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa 100 kilometriä kohden on 10,7 litraa, maantiellä noin 5,6 litraa, sekakäytössä moottori kuluttaa 7,4 litraa. On suositeltavaa käyttää öljyä 5W-30 tai 5W-40. Se on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. Moottorin öljytilavuus on 4,25 litraa. Jokainen vaihto vaatii 4 litraa. Käytännön olosuhteissa moottorin käyttöikä on yli 250 tuhatta kilometriä.
N46B20-moottorin
| Teho, hv. | 129 – 156 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 180 (18) / 3250; 200 (20) / 3600; 200 (20) / 3750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.5 – 9.3 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 175 – 223 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 129 (95) / 5750; 136 (100) / 5750; 143 (105) / 6000; 150 (110) / 6200; 150 (110) / 6400 |
| Puhallin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Moottori perustui N42B20-moottoriin. Uudessa versiossa käytettiin erilaisia tasapainotusakseleita, imusarjajärjestelmään tehtiin muutoksia ja N46B20-moottorissa käytettiin erilaista ajoituksen kiristintä. Käytettiin muita tulppia ja vaihtovirtageneraattoria. Valvetronic-järjestelmä on asennettu. Käytetään erilaista nokka-akselia. Vuonna 2007 pakokaasunokka-akseli modernisoitiin. Moottoria käytettiin 18i- ja 20i-autoissa.
Haitat
Kaikki omistajat raportoivat suuresta öljynkulutuksesta. Tämä selittyy huonolaatuisten öljyntiivistyskorkkien käytöllä. Ajan mittaan on tarpeen vaihtaa öljyrenkaat, noin 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Huonolaatuinen öljy aiheuttaa ongelmia Valvtronicin, Vanosin ja öljypumpun kanssa. On käytettävä valmistajan suosittelemaa öljyä. Silloin voidaan välttää vakavat rikkoutumiset ja suuret taloudelliset kulut.
Tyhjäkäynnillä esiintyy tärinää. Ongelma ratkaistaan puhdistamalla kaasunjakelujärjestelmä. Melu on mahdollinen 100 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Se selittyy venyneellä ajoitusketjulla. 50 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilikannen tiiviste alkaa vuotaa, alipainepumppu pettää. Ongelmien välttämiseksi ajoneuvo on huollettava ajoissa. Tällöin moottori ei aiheuta suuria vaikeuksia.
Muutokset
N46B20O0 tuotettiin vuoteen 2007 asti. Sen teho on 143 hevosvoimaa ja vääntömomentti 200 Nm.
N46B20OU2-mallista oli myös eräs muunnos. Siinä käytettiin yksinkertaistettua imusarjaa. Teho on 136 hevosvoimaa. Moottorin yksinkertaistetun version vääntömomentti on 180 Nm.
Toinen muunnelma vuoteen 2007 asti on N46B20U1. Vääntömomentti on myös 180 Nm, teho – 129 hevosvoimaa.
N46b20O1, on ominaista lisäilman syöttöjärjestelmä. Siksi suuri teho – 150 hevosvoimaa, vääntömomentti pysyy samana – 200 Nm.
Edellisen analogi on N45NB20, se eroaa sylinterikannen osalta. Siinä on nykyaikaistettu pakojärjestelmä, ja myös moottorinohjausjärjestelmää on muutettu. Sen teholuku on 170 hevosvoimaa ja vääntömomentti 210 Nm.
Sirujen viritys
Voit lisätä tehoa ilkeällä laiteohjelmistolla, jossa on matalalentokykyinen suodatin. Moottori antaa 10 hevosvoimaa enemmän, mikä tuntuu vahvasti ajon aikana. On myös mahdollista ostaa valmiita kompressorisarjoja, niiden avulla auton teho on yli 220 hevosvoimaa. Tämä vaatii kuitenkin suuren taloudellisen investoinnin.