Bensiinikäyttöinen moottori, jonka tarkka iskutilavuus on 2979 kuutiosenttimetriä. Sitä on valmistettu vuodesta 2000 lähtien. Moottorissa on alumiinista valmistettu 6-sylinterinen rivirakenne. Kunkin sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Moottorissa on 24 venttiilinen, ruiskutettu järjestelmä. Männän isku on edelliseen versioon verrattuna kasvanut 89,6 millimetriin. Puristussuhde pysyy samana – 10,2:1. Moottorin teho on 231 hevosvoimaa. On suositeltavaa tankata 95 polttoainetta. Moottori täyttää ympäristönormit Euro 3 – 4. Vääntömomentti on 300 Nm. Moottorin paino on noin 130 kiloa.
Keskimääräinen kulutus maantiellä on 7 litraa 100 kilometrillä, kaupungissa noin 14 litraa, sekakäytössä moottori kuluttaa jopa 9,8 litraa. Moottori voi kuluttaa jopa 1000 grammaa öljyä tuhatta kilometriä kohden. Moottoriin mahtuu 6,5 litraa öljyä. Vaihto vaaditaan 10 tuhannen kilometrin välein. Moottori toimii 95 asteen lämpötilassa. Moottorin resurssi, verrattuna edelliseen versioon, on suurempi, on noin 300 tuhatta kilometriä. Virityksellä on mahdollista lisätä moottorin tehoa jopa 450 hevosvoimaan.
M54B30-moottorin
| Teho, hv. | 231 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 245 (25) / 3500; 300 (31) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.9 – 17.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 215 – 263 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 231 (170) / 5900 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 81.2 – 89.6 |
Edu
M54 on malliston vanhin moottori. Perustaksi otettiin M52B28TU. Sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Käytössä on valurautaiset vaipat. Kampiakseli on valmistettu teräksestä, ja sen isku on 89,6 millimetriä. Lisäksi käytetään 135 millimetrin pituisia yhdystankoja. Muutoksia tehtiin myös mäntiin, joiden paino on pienempi. Sen korkeus on 28,32 millimetriä. Sylinterin pää pysyy samana, käytössä on kaksoisvanos DISA:lla. M54:n vanhoihin versioihin verrattuna ero on lyhyissä kanavissa. Muutoksia on tehty nokka-akseliin, jonka nostovoima on 9,7 millimetriä. Käytössä on elektroninen kaasuläppä. Ohjausjärjestelmä on Simin MS45. Tätä moottorivaihtoehtoa käytettiin autoissa, joissa oli indeksi 30i.
Vuonna 2004 BMW:ltä tuli uusi rivimoottori, joka otti johtoaseman. Vuonna 2006 M54B30:n tuotanto lopetettiin.
Haitat
M54B30-moottorissa on puutteita, jotka ovat yhteisiä useimmille BMW:n ennen vuotta 2006 valmistetuille moottorimalleille.
- Moottori syö öljyä. Ongelma on männänrenkaiden nopea pettäminen. Ratkaisu on vaihtaa tämä elementti. On myös tarkistettava kampikammion kaasuventtiilin kunto. Lisääntynyt öljynkulutus voi johtua siitä.
- BMW:n kuusisylinteriset rivimoottorit ovat pahamaineisia ylikuumenemisestaan. Jos ylikuumenemisen merkkejä ilmenee, jäähdytin on puhdistettava, jäähdytysjärjestelmässä oleva ilma on poistettava, termostaatin ja jäähdyttimen korkin kunto on tarkistettava.
- Paakkuuntuneet hydrokompensaattorit aiheuttavat sytytyshäiriöitä. Ongelman ratkaisemiseksi on hankittava uudet kompensaattorit.
- Öljykupin tai öljypumpun ongelmien vuoksi öljyn merkkivalo alkaa palaa. Todennäköinen syy on nokka-akselin anturit. Ongelma johtuu myös moottorin lyhyestä käyttöiästä.
Sirujen viritys
Moottorissa on aluksi hyvä teho, se ei vaadi suuria muutoksia. Vakioviritysjärjestelmä on hankkia urheilunokka-akselit, joissa on suurempi nosto, kylmän ilmanotto ja pakoputki pakosarjalla. Tämä nostaa tehon 270 hevosvoimaan. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi kaupunkiajoon.
Niille, joilta puuttuu 270 hevosvoimaa, kannattaa hankkia taotut männät, jotta puristussuhde olisi korkeampi, ja 280-vaiheisia nokka-akseleita suositellaan myös.
Tehoa lisätään ostamalla G-Powerilta valaskompressori. Ahtimien avulla voit saavuttaa 350 hevosvoimaa. Vakiokytkinvarret kestävät 400 hevosvoimaa. Kehittyneemmät valat vaativat taotut männät. Varastovahvuus ei riitä.
Yleinen M54B30-viritystapa on asentaa Garren GT 30 -sarja. Tällaiset paketit sisältävät muun muassa parannetun öljynpoiston, paineentunnistimen, välijäähdyttimen, putkiston ja päivitetyt ruiskut. Sillä on mahdollista saavuttaa 400 hevosvoimaa tai enemmän. BMW:n varastomännät riittävät tähän.