Tällaisia moottoreita on valmistettu hiljattain, mutta ne ovat jo onnistuneet miellyttämään monia kuljettajia. Tämä linja on uusi henkäys moottoreille, joissa on 6 sylinteriä, sillä on valtava potentiaali ja hyvä käyttöikä. Sarjakehitys alkoi vuonna 2015 ja tuhosi täysin edellisen sukupolven. Tällaiset moottorit kehitetään yleensä BMW:n uusien autojen sarjoihin
Mielenkiintoinen piirre on se, että kun koko sarja lanseerattiin monella ajokerralla, siinä oli yksi moottori B58B30M0, ja muut moottorit ilmestyivät myöhemmin. Kaikki tämä tapahtui, koska voimayksikkö piti sovittaa oikeisiin autoihin. Tällaisten mallien ominaisuudet ovat yleensä samat, mutta mitoissa ja kiinnitysjärjestelmissä on eroja.
Moottorin ominaisuudet B58B30
| Teho, hv. | 326 – 360 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2998 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 240 (24) / 5000; 450 (46) / 5000; 450 (46) / 5200; 500 (51) / 4500; 500 (51) / 4800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.8 – 8.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 159 – 204 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 326 (240) / 5500; 340 (250) / 5500; 340 (250) / 6500; 360 (265) / 6500 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edu
Tämän version edistyksellisin ominaisuus on runko, joka on valmistettu hiilikuidusta ja alumiinista. Tämä innovaatio mahdollistaa laitteen painon vähentämisen 100 kiloon. Tällaiset moottorit voidaan asentaa mihin tahansa autoon, se ei riipu korista ja antaa mahdollisuuden jakaa paino taitavasti. Kuusi sylinteriä auttaa saavuttamaan erinomaisen tehon ja erinomaiset suorituskykyominaisuudet. Tekniikka ja ominaisuus saavutetaan epäsuoralla jäähdytysjärjestelmällä, Vanos-järjestelmän asentamisella, parannetulla bensiinin pakokaasun sisäänottojärjestelmällä ja vakaalla kampiakselilla.
Tässä sarjassa on toteutettu paljon sähkölaitteita. Näihin kuuluu ohjelmoitava ohjaus, jolla on ratkaistu öljypumpun viritysongelma. Polttoaineensyöttö- ja yleinen jäähdytysjärjestelmä taas tarjoavat periaatteessa paljon etuja näitä ominaisuuksia hyödyntäville ajoneuvoille. Bensiinin kulutus vähenee, suorituskyky paranee eikä käyttöikä vaarannu. Näin varmistetaan, että moottoreita ei ylikuormiteta ja ylikuumeneminen on mahdotonta.
Moottorin iskutilavuus on 3,0, ja kaasupäästöt vaihtelevat 159 ja 204 g/km välillä. Suurin teho voi olla 326-360 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti on 500 N*m 4800 r/min kohdalla. Sylinterin halkaisija on noin 82-90 millimetriä. Venttiileitä on neljä sylinteriä, männän isku on 84-94,6 millimetriä ja puristussuhde 10,2. Moottorin täysipainoinen toiminta edellyttää polttoainetta, jonka oktaaniluku on korkea. Tällä moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa voidaan käyttää vähintään 95-luokan bensiiniä.
Haitat
Sarjalle on ominaista luotettavuus, laadukas kokoonpano ja joustavat asetukset. Tämä mahdollistaa moottorin soveltamisen mihin tahansa ajotyyliin. Tehdaslaitteilla, joissa on asianmukainen huolto, ei ole juuri mitään haittoja, mutta usein käytettäessä omistajat korostavat:
- Sylinterit lohkeilevat ja kotelo voi murtua, mikä tapahtuu, kun yritykset tehon lisäämiseksi epäonnistuvat.
- Puristus voi hävitä, kun tiivisteet rikkoutuvat. Tämä johtuu koneen ylikuumenemisesta tai säännöllisestä käytöstä, jossa kierrosluku kasvaa.
- Kulutus kasvaa, kun sähköjärjestelmä pettää. Ongelman korjaamiseksi turbo- ja bensiinijärjestelmä on nollattava. Myös sytytystä on ehkä säädettävä.
Pitkän takuun ansiosta säästät rahaa, jos sinulla on ongelmia, sinun tarvitsee vain käydä virallisilla huoltoasemilla.
Polttoaineen kulutus
Bensiinin keskikulutus on 8,9 litraa kaupungissa ja 6,5 litraa maantiellä. Tällöin on oltava korkealaatuista teknistä nestettä 5W30 tai 5W40. On suotavaa vaihtaa öljy kerran 7 tuhannen kilometrin välein, ja on myös varmistettava, että järjestelmä huuhdellaan. Tällaisen nesteen kulutus on keskimäärin 700 grammaa 1000 kilometriä kohden. VIN-numero on yleensä leimattu kampikammion etupuolelle, jos sarjanumero on moottorin muussa osassa, malli ei ole alkuperäinen.
Sirujen viritys
Bensiinin suoraruiskutus ja täysimittainen ahtimen turbiini auttavat moottoreita toimimaan varmasti ja tasaisesti. Nämä ominaisuudet voivat myös auttaa modernisoimaan yksiköitä. Yksiköiden tehon lisäämiseksi on tavallista vaihtaa pakojärjestelmä urheilullisempaan, asentaa tehokkaampi turbo, vilkuttaa bensiinin ruiskutusjärjestelmää ja vakauttaa sytytysvirta tehon lisäämiseksi.
Muiden kuin alkuperäisten mäntien versiot ovat täysin kiellettyjä, koska heikoista materiaaleista valmistettu kotelo ei välttämättä kestä tällaista kuormitusta. Jos lisäät tehoa yli 400 hv, voit lyhentää käyttöikää ja lähestyä kalliita korjauksia.
Päätelmä
Vuosi 2017 toi tälle sarjalle palkinnon – ensimmäisen sijan kategoriassa “Vuoden luotettavimmat moottorit”. Vakaus ja kestävyys ovat tällaisten yksiköiden tärkeimmät edut, jotka soveltuvat usein tapahtuviin siirtoihin. Valtava määrä elektroniikkaa auttaa saavuttamaan 400 tuhannen kilometrin käyttöiän, mutta oikeaan aikaan kulutustarvikkeiden vaihdon ja moottorin diagnostiikan avulla ne palvelevat paljon enemmän.
Bensiinin ja laitteiden laadun on oltava korkeimmalla tasolla. Jopa 50 tuhatta kilometriä ei saa ilmetä tehtaan vikoja, jolloin moottori palvelee melko pitkään. Tällaisilla yksiköillä varustetut autot sopivat perhematkoille, liikemiehille, urheiluautojen ja nopean ajon ystäville. Ne ovat täysin monipuolisia ja laadukkaita.