Tänään puhumme BMW:n uutuudesta. Tavataan BMW 4-sarja F32-korissa. Tätä autoa voidaan kutsua BMW:n markkinoiden uutuudeksi lainausmerkeissä. Kaikki tämä johtuu siitä, että tämäntyyppinen kori on BMW-yhtiössä ollut olemassa jo noin 40 vuotta. Yksinkertaisesti aikaisemmin tämä auto oli 3-sarjan sisällä. Mutta vuoden 2011 alussa markkinoijat ovat keksineet uuden liikkeen: päätellä kolme coupea erilliseen sarjaan ja antaa sille indeksi 4. Ennen tätä autoa tuli esiin vain konseptitaiteena, oli paljon kuvia ja oletuksia. Toimittajat puhuivat uudesta sukupolvesta, ja insinöörit lupailivat kultaisia vuoria ja uusia ajotuntemuksia.
BMW toi kansainväliseen näyttelyyn BMW 4-sarjan F32-konseptin, ja se näytti uudelta. Arvostelumme sankari erosi muotoilultaan merkittävästi 3-sarjasta. Jos nelonen olisi tullut ulos siinä muodossa kuin insinöörit alun perin suunnittelivat, 4-sarjan F32-koria olisi voitu pitää erillisenä mallina ja uutena luokkana. Mutta kun suuri yleisö näki tämän auton, pettymyksen aste oli kaikkien aikojen korkein.
Kyseessä oli pikemminkin markkinointiliike, jonka ansiosta Stuttgart pystyi myymään 3-sarjaa lisäämällä siihen pieniä ulkoisia eroja ja antamalla sille uuden indeksin 4. Mutta hintalappu nousi.
Historia
BMW 4-sarjan F32-mallia on valmistettu vuodesta 2013 lähtien. Se kootaan Saksassa. Konserni BMW valmistaa neljännen sarjan kolmessa korityypissä: coupe indeksillä F32, avoauto indeksillä F33 ja grand coupe indeksillä F36. Vakiosarjaa laimennetaan urheilullisella versiolla, jossa on kaksi indeksiä F82 ja F83. Ja kaikki tämä on auton neljäs sarja. Mutta muista indekseistä puhumme ensi kerralla, Tämänpäiväisen tarkastelun tärkein sankari – BMW kehossa F32, 4-sarja.
Jos haluat ostaa itsellesi BMW 4-sarjan coupen uutena tai jälkimarkkinoilla, valmistaudu siihen, että markkinoilla on 4 peruskokoonpanoa, joihin voit lisätä haluamasi lisävarusteet. Stuttgartin insinöörit ovat kehittäneet m-sarjaa varten ainutlaatuiset vanteet ja yhden nerokkaan teknisen ratkaisun, joka näyttää siistiltä.
Ilmanottoaukot sijoitettiin etulokasuojiin. Tämä ajatus lisää merkittävästi auton aerodynaamista suorituskykyä. Miten se toimii? Jäähdyttimen säleikön läpi tuleva ilma kulkee pyöräkotelon läpi ja poistuu etulokasuojan ilmanottoaukon kautta. Kaunis ulkoinen korielementti ja loistava tekninen ratkaisu.
Mutta ilman sitäkin 4-sarjan aerodynamiikka on parempi kuin 3-sarjan. M-paketissa 4-sarjan BMW F 32 tervehtii kuljettajaa urheiluistuimilla, jotka on yhdistetty alcantaran ja kankaan tyyliin, merkkitunnuksilla kynnyksellä, istuinten sivutuella, M-Performance-ohjauspyörällä ja antrasiittimustalla katolla.
Tekniset tiedot
Kun kuljettaja painaa konepellin vipua kahdesti, hän näkee baijerilaisen hevosensa sydämen. Kaksoisturbiini, Twin Power Turbo -moottorin merkintä, huopamateriaali konepellin alla, akku sijaitsee perinteisesti takana. Tämä on välttämätöntä täydellisen maalauksen kannalta.
Puhutaanpa BMW:n 4-sarjan moottorivalikoimasta. F32. Niitä on vähemmän kuin F30:ssä, mutta niissä on paljon puhuttavaa.
Aloitetaan yksinkertaisimmasta kokoonpanosta, jossa on indeksi 420. Vaihtoehtoja on kaksi: diesel ja bensiini. Versiot voivat olla sekä nelivetoisia että takavetoisia. Tässä jokainen kuljettaja päättää itse erikseen. Ja kaikki on vakio: jotta tämä sarja olisi viikonloppuauto, kaikki neuvovat ottamaan TC: n takavetoisen TC: n. Niille, jotka käyttävät autoa päivittäin ja arvostavat turvallisuutta – Stuttgartissa kehotetaan ottamaan nelivetomallit. Tämä versio maksaa kuitenkin huomattavasti enemmän.
Kumpi vaihtoehto ostaa: diesel vai bensiini?
Aloitetaan dieselmoottoreista. Niihin asennetaan kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäisten tuotantovuosien autoihin asennetaan moottori N47. Tämä on BMW:n melko vanha moottori, joka on jo lopettanut olemassaolonsa. Tässä versiossa sitä ei enää valmisteta.
Mitä voimme sanoa? Voimansiirto, joka on testattu ajoissa. Aluksi oli paljon puutteita. Siksi sitä modernisoitiin monta kertaa. Käytännössä jokainen omistaja tiesi suurimman päänvaivan. Se on ajoitusketju. Mutta kun Stuttgartin insinöörit päättivät korjata virheen, tuloksena oli hyvä moottori BMW F32 420d, jolla on erinomaiset tekniset ominaisuudet. Siinä on 184 hevosvoimaa ja 380 newtonin vääntömomentti. Keskimääräinen kiihtyvyys 100 km / h noin 7,3 sekuntia. Ja saksalaisen valmistajan lausunnon mukaan tämän moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa – 5,8 litraa. Mutta tiheässä liikenteessä, erityisesti ruuhkissa, polttoaineen kulutus on hieman korkeampi, noin 8 litraa. Mutta auto on itse asiassa varsin taloudellinen.
Viime vuosien BMW 4-sarjan F32 on varustettu B47-moottorilla. Se on syvästi modernisoitu N47. Tärkeimmistä eduista on syytä mainita parannetut tekniset ominaisuudet. Toisin kuin edeltäjänsä, tämä moottori tuottaa 190 hevosvoimaa ja enemmän vääntöä – 400 newtonia. Näin ollen sillä on paremmat dynaamiset ominaisuudet. Auto saavuttaa ensimmäisen 100 km/h nopeuden noin 7 sekunnissa. Polttoaineenkulutus on jopa pienempi. Luotettavuuden osalta autoharrastajat toteavat, että tämä on melko luotettava voimayksikkö. Luonnollisesti, kun siihen kiinnitetään asianmukaista huomiota.
B47-moottoreissa on myös se hyvä puoli, että niissä on enemmän vaihdettavia osia muiden moottoreiden kanssa. Tämä tekee autosta hieman halvemman valmistaa ja vaikuttaa huollon hintaan.
Bensiini
Ja mitä bensiinimoottoreihin tulee, N20 on asennettu BMW:hen 32 runkoon. Sen tekniset ominaisuudet ovat trimmatut dieseliin verrattuna. Kardinaalisesti ei mitään vakavaa. Siinä on 184 hevosvoimaa ja 270 newtonin vääntömomentti, mikä on hieman vähemmän kuin dieselversiossa. Teknisten tietojen mukaan se on hitaampi vetää auton ensimmäiseen 100 km / h (noin, 7 sekunnissa) ja puolitoista litraa polttoainetta kuluttaa enemmän. Mutta sillä on omat etunsa.
Tällä moottorilla varustettu auto maksaa aluksi vähemmän. Lisäksi tämä moottori on helppo muuttaa 428-korissa seisovaksi. Näiden moottoreiden omistajat ovat jo pitkään tienneet tämän ominaisuuden.
Ympäristöystävällisyyden vuoksi baijerilaiset “tukahduttavat” moottorin suorituskyvyn keinotekoisesti. Ongelma kuitenkin ratkeaa yksinkertaisella auton “aivojen” uudelleensalamalla. Yleisesti ottaen moottori itsessään on varsin luotettava. Ainakaan 100 000 km:n ajokilometriin asti se ei aiheuta mitään erityisiä ongelmia. Ja arvostelujen mukaan sillä ei ole merkittäviä puutteita. Voimayksikkö on nykyaikainen, se on varustettu kaikilla BMW-yhtiön siruilla. Tämä ja Vavtronic, ja Twinscroll-turbiini, jossa on etanat, suoraruiskutus. Yleisesti ottaen se muistuttaa teknisten ominaisuuksien ja varusteiden osalta kuusisylinteristä moottoria N55, vain pienempi. Se on itse asiassa jämäkkä, joka pystyy tuottamaan noin 300 hevosvoimaa, kun se on downpumpattu.
Samalla se pysyy taloudellisena ja saksalaisen luotettavana. Huippumallit on varustettu BMW:n täydellä kuusisylinterisellä moottorilla. Se on riittävän luotettava, ja se tuottaa 306 hevosvoimaa ja 400 newtonin vääntömomentin. Kun tähän lisätään vielä se, että sen voi uudelleenlämmittää ja saada noin 400 hevosvoimaa. Siihen voi myös laittaa downpipe-putken. Huippukokoonpanossa polttoaineen kulutus on luonnollisesti suurempi – noin 11-12 litraa 100 kilometrillä kaupunkisyklissä, mutta se on sen arvoista.
Sisustus
Kuljettaja näkee edessään urheilullisen, nahkaverhoillun ohjauspyörän, jossa on useita toimintoja. Sen avulla on mahdollista ohjata lähes kaikkea auton elektroniikkaa. Kaikki se, mikä ei mahtunut ohjauspyörään, on sijoitettu konsoliin lähelle vaihdevipua. Auto on varustettu sade- ja valoantureilla sekä häikäisynestonäytöllä.
Mielenkiintoista on se, että vastoin tupakan vastaista taistelua saksalaiset sijoittivat tupakkapaketin kolmekymmentäkaksi runkoon. Siellä on tuhkakuppi ja tupakansytytin. Kuljettajan oikealla puolella on sisäänvedettävä käsinoja, jotta kädet olisivat mukavassa asennossa. Sen alla on tila, johon voi laittaa tavaroita, lähtö Aux- ja USB-liitännälle.
Vaihteenvalitsimen alla on näppäin ajotilojen valintaa varten. Painamalla sitä menemättä asetuksiin kuljettaja voi aktivoida juuri sillä hetkellä haluamansa tyylin.
Ensimmäinen tila on ECO. Ajaminen on optimoitu polttoaineen minimikulutusta varten. Jos kuljettaja kokee, ettei hän pääse lähimmälle huoltoasemalle, kytkemällä tämän tilan päälle auto voi ajaa 70-100 km.
Mukavuustoiminto on oletusarvoisesti aktivoitu. Tämä on eräänlainen keskimääräinen ajotyyli.
Kolmas tila on urheilu. Kun se on aktivoitu, kaasupoljin muuttuu informatiivisemmaksi, ohjauspyörä on herkempi ja automaatti vaihtaa nopeuksia korkeammalla kierrosalueella.
Viimeinen tila on Sport Plus. Tässä kuljettaja poistaa käytöstä kaikki dynaamiset vakautusjärjestelmät, elektroniset apuvälineet. Tämä on tarkoitettu maksimaaliseen ajamisen iloon. Kaikki perusohjaustekniikat on monistettu I Drive -ohjelmistossa.
Heti kun istut 4-sarjan rattiin M-paketilla varustetun 4-sarjan auton rattiin, tunnet urheiluistuinten erinomaisen sivuttaistuen tuntumalla. Verrattuna 6-sarjan urheiluistuimiin ne ovat päätä korkeammat. Toimittajat ja autobloggaajat sanovat yksimielisesti, että 6-sarjassa sivuttaistuki puuttuu täysin. Tässä se on uskomaton. Sisätilat toistavat täysin 3-sarjan F30-korin. Tähän autoon on asennettu uusimman sukupolven multimedia pohjaan. Nelossarjaan on asennettu manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto. Lisävarusteena voit tilata 8-vaihteisen automaattivaihteiston ZF-yhtiöltä, auto on varustettu start-stop-järjestelmällä.
Yhteenveto sisätilojen
Ohjauspyörä on valmistettu laadukkaasta nahasta, monitoimiohjauspyörä ja lämmitetty. Siitä on miellyttävä pitää kiinni. Vakiona stereot, ilmastointi, ajoneuvotietokone, jolla voidaan säätää aivan kaikkea autossa. On lämmitetyt istuimet, auton ergonomia on korkeimmillaan.
Kaikki on aivan kättesi ulottuvilla. Joystickit, kytkimet, ilmasto, musiikki, näytön ohjaaminen joystickillä. Kaikki on tehty korkeimmalla tasolla. Varustekokoonpanossa ajoneuvotietokone näyttää tiedot BMW F32:n led-kojelaudassa 6,5 tuuman kokoisena. Se oli mahdollista tehdä ja enemmän. Mutta visuaalisen havaitsemisen kannalta kaikki näyttää melko yksinkertaiselta.
Torpedon yläosa ja hansikaslokero on valmistettu pehmeästä muovista. Autossa ei ole melua, moottori on lähes äänetön. Vasta 4-5 tuhannen moottorin kierroksen jälkeen salongissa kuulee voimayksikön työn. Mutta tämä on todennäköisesti pikemminkin lihava plussa kuin miinus. Onhan kyseessä kuitenkin BMW.
Ovissa on ympäristöjousitus. Urheiluistuimet on valmistettu alcantarasta ja kankaasta. Istuimissa on sisäänvedettävä jalkatuki. Kaikki on tehty varsin hyvin ergonomian ja mukavuuden kannalta. Lisävarusteena voit tilata täysin nahkasisustuksen. Jopa torpedo ja telineet päällystetään nahalla, puhumattakaan käsinojista, ovikorteista ja istuimista. Ehdottomasti kaikki, mitä voidaan päällystää laadukkaalla saksalaisella nahalla – saat.
Elektroniikka
Auto 2013. Melko moderni. Mutta Stuttgartissa käytettyjen kekseliäisyyksien määrä on yksinkertaisesti ylivoimainen. Kerromme niistä vaikutusvaltaisimmista ja suurimmista.
Jarruenergian talteenottojärjestelmä. Luuletko, että se on monimutkaista? Nyt se käyttää jarrutuksen aikana liike-energiaa, joka ennen lensi ilmaan. Autossa on eräänlainen muunnin, joka lataa auton lisäakkua. Sitä käytetään ilmastointilaitteen, multimedian ja niin edelleen käyttövoimana. Nyt et voi säästää rahaa ilmastossa. Polttoainetta ei kuluteta.
Liikennetiedot verkossa. BMW Fourin ajoneuvotietokone näyttää nyt tietoa kaikesta, mikä kuljettajaa saattaa odottaa edessä: onnettomuuksista, nopeusrajoituksista ja jopa tienpinnan lämpötilasta. Auton kauko-ohjaus. Ei mikään uutuus, mutta siihen on myös pakko pysähtyä. Auton käynnistäminen asunnosta, auton lämmitys ja automaattinen käynnistys talvella.
BMW-projektionäyttö. Integroitu projektori- ja peilijärjestelmä heijastaa kontrastikuvan tuulilasin läpinäkyvälle kalvolle. BMW:hen asennetuista lisävarusteista riippuen projektionäyttö voi näyttää nykyisen nopeuden lisäksi navigointijärjestelmän kehotukset, tieosuuden nykyisen nopeusrajoituksen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen asetukset.
Aktiivinen vakionopeudensäädin Stop&Go-toiminnolla. Vakionopeudensäädin voi nyt jarruttaa ja kiihdyttää itse. Etupuskurissa olevat anturit lukevat sekunnin sadasosan välein, mitä auton edessä tapahtuu. Automaattinen kaukovalojen ohjaus. Kun kytket kaukovalot päälle, etupuskurissa olevat anturit kaventavat valoa automaattisesti, jotta vastaantuleva kuljettaja ei sokeutuisi.
Nopeusrajoituksia koskeva tietojärjestelmä. Tietonäyttö näyttää navigointitilassa kunkin tieosuuden nykyiset nopeusrajoitukset. iDrive Touch -ohjain. Ei enää mekaanisten painikkeiden painelua. Elät 2000-luvulla. Kosketusnäyttöjä on kaikkialla, eikä BMW ole poikkeus. Kosketukseton takaluukun avaus. Kädet ovat aina puhtaat. Kirjoitimme tästä järjestelmästä hieman myöhemmin tässä artikkelissa. Adaptiiviset LED-ajovalot, jotka mukautuvat ympäristön valoon.
Mukautuva jousitus, joka mukautuu myös kuljettajan ajotyyliin.
Vaihtoehdot
Stuttgartissa valmistetaan myös Sportline-, Luxury-, M-Sport- ja Modern-paketit.
Luxury-kokoonpano eroaa nykyaikaisesta vain väreillä, vanteilla ja erilaisilla boutaforialla, kuten kynnyksellä olevilla nimikilvillä ja niin edelleen.
Suunnittelu
Muotoilun osalta 4-sarjan BMW näyttää aggressiivisemmalta ja pirteämmältä kuin 3-sarja. Stuttgart on tehnyt mielenkiintoisen päätöksen korin leveyden suhteen. Koska 4-sarjassa on matala katto ja muutama sentti leveämpi kori, se antaa sille lisää raakuutta ja itsevarmuutta. Myös BMW:n suunnittelijoilla oli vaikea tehtävä. Tämänpäiväisen katsauksen päähenkilön edeltäjät, ja nämä ovat E92 ja E93 – olivat erittäin kauniita autoja. Siksi tässä luokassa saksalaiset eivät voineet tehdä virhettä ja tehdä autosta vähemmän kaunista.
Suuret pyöräkotelot, joiden avulla voit asentaa levyjä 20 säde, peileissä sijaitsevat vilkut, jos painat onko kuljettaja kolme kertaa, on kolminkertainen vilkkuu osallistujille liikkeen.
Perinteinen käyrä, joka erottaa BMW-ajoneuvot muista autoista. Polttoaineen täyttöaukon luukku avataan yksinkertaisesti työntämällä se auki. Se toimii kuitenkin ainoastaan auton ollessa auki. Auton takaosassa on BMW F32 LED-ajovalot, joissa on pyöristystoiminto, jonka ansiosta ne pysyvät puhtaina myös likaisimmalla säällä. Takapuskuriin on integroitu lisäkatteja ja heijastavia elementtejä.
OEM-pysäköintianturit, evä, joka toimii antennina ja samalla koristeena. Lisäjarruvalo on sijoitettu evään sisään. Tavaratilan voi avata kahdella tavalla. Ensimmäinen on painamalla avaimessa olevaa painiketta ja pitämällä sitä painettuna, toinen – painamalla painiketta, joka sijaitsee BMW:n tunnuksen alla. Tavaratilan tilavuus 480 litraa, tämä on johtava suorituskyky segmentissään.
Restyling
Uuden 2017 bmw 4-sarjan auton ohjaus on hienosäädetty. Kaikki ohjauspyörän liikkeet heijastuvat käyttäytymiseen. Auto sukeltaa nopeasti ja turvallisesti mutkiin. Vakavia kaatumisia ei esiinny lainkaan. Ja tämä oli kolmosauton tärkein sairaus.
Mutta tärkein asia, josta haluamme kehua BMW F32:n suorituskykyä, on jousitus. Monet autobloggaajat pitävät sitä oikeutetusti luokkansa vertailukohtana. Se ei ole kova eikä pehmeä. Saksalaiset ovat saavuttaneet keskimääräisen tasapainon. Bavaria Motors on löytänyt kultaisen keskitien. Auto järjestelee itsensä täydellisesti.
Huolimatta siitä, että monet ihmiset eivät pidä siitä sellaisten pikkuseikkojen kuin start-stop ja eco-pro takia. He sanovat, miksi laittaa autoihin, joissa on yli 300 hevosvoimaa siruvirityksen jälkeen, näitä kikkoja. Vastaus on melko yksinkertainen, jotta suorituskykymittareita ei leikattaisi. Autoyhtiöitä painostavat ympäristöaktivistit. Siksi, jotta moottoreita ei tukahduteta keinotekoisesti raskailla pakokaasuilla, joiden vuoksi auto ei voi hengittää normaalisti, huolenaiheet käyttävät start-stop-järjestelmää, joka vähentää merkittävästi CO2-päästöjä ilmaan erityisesti kaupunkien liikenneruuhkissa. On myös huomattava, että monissa suurissa kaupungeissa moottorin lämmittäminen on mahdotonta. Siksi autonvalmistajien on pakko keksiä uusia tekniikoita, joiden avulla öljy ei pääse virtaamaan kampikammioon ja jotka takaavat moottorin turvallisen ja helpon käynnistyksen heti liikkeellä.
Sukupolvet ja kokoonpanot
1 sukupolvi – uudistettu
| 420i AT xDrive | B48B20 | 2.0L | 184 hv |
| 420i AT | B48B20 | 2.0L | 184 hv |
| 430i AT xDrive | B48B20 | 2.0L | 249 hv |
| 430i AT | B48B20 | 2.0L | 249 hv |
| 420d AT xDrive | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 420d AT | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 440i AT xDrive | B58B30 | 3.0L | 326 hv |
1 sukupolvi
10.2013 – 02.2017
| 420i AT xDrive | B48B20 | 2.0L | 184 hv |
| 420i AT xDrive | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 420i AT | B48B20 | 2.0L | 184 hv |
| 420i AT Sport | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 420i AT | N20B20 | 2.0L | 184 hv |
| 428i AT xDrive | N20B20 | 2.0L | 245 hv |
| 430i AT xDrive | B48B20 | 2.0L | 249 hv |
| 420d AT xDrive | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 420d AT | N47D20 | 2.0L | 184 hv |
| 420d AT xDrive | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 420d AT | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 420d AT | B47D20 | 2.0L | 190 hv |
| 435i AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 306 hv |
| 440i AT xDrive | B58B30 | 3.0L | 326 hv |