Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2996 kuutiosenttimetriä. Tuotettu vuodesta 2004 vuoden 2011 puoliväliin. Siinä on rivirakenne, ruiskutussyöttöjärjestelmä. Sille on ominaista 6 sylinteriä, jotka on valmistettu magnesiumin ja alumiinin seoksesta. Kunkin halkaisija on 85 millimetriä. Moottorissa on 24 venttiiliä, 4 kussakin sylinterissä. Männän isku on 88 millimetriä. Puristussuhde on 10,7:1.
Moottorin teho vaihtelee 218 ja 272 hevosvoiman välillä. Vääntömomentti on 300-315 moottorin muunnoksesta riippuen. On suositeltavaa tankata 95-bensiiniä. Se täyttää Euro 5 -ympäristönormit. Moottorin paino on noin 160 kiloa. Keskimääräinen kulutus kaupungissa 100 kilometriä kohti – 13,6 litraa, maantiellä – 6,6 litraa, sekatilassa kuluttaa 9,2 litraa. Öljynkulutus jopa litra 1000 kilometriä kohden. On suositeltavaa käyttää joko 5W-30 tai 5W-40. Moottoriin mahtuu 6,5 litraa öljyä. Se on vaihdettava 10 000 kilometrin välein. Moottori toimii 95 asteen keskilämpötilassa . Moottorin resurssi on yli 300 tuhatta kilometriä ajettu.
N52B30-moottorin
| Teho, hv. | 218 – 272 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 2996 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 225 (23) / 2750; 270 (28) / 2500; 270 (28) / 4250; 280 (29) / 2500; 300 (31) / 4000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 11.7 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 6-sylinterinen. |
| Lisätietoja moottorista | Kahden VANOS-kaasun jakelujärjestelmä |
| CO2-päästöt, g/km | 178 – 260 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 85 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 218 (160) / 6100; 258 (190) / 6600; 264 (194) / 6600; 265 (195) / 6600; 265 (195) / 6650 |
| Puhallin | Ei |
| Venttiilin toimilaite | Valvetronic-moottorin venttiilikoneistojärjestelmä |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Männän isku, mm | 88 |
Edu
Tälle moottorille on ominaista kevyet sylinterit, modernisoitu kampiakseli. Myös mäntä-sauvaryhmässä on vähemmän painoa moottorin edeltäjiin verrattuna. Modernisointi kosketti kaasunjakelujärjestelmää, käytössä on Double Vanos. Tehokkuuden lisäämiseksi käytetään Valvtronicin toista versiota. Pakoventtiilien korkeus riippuu moottorin päivityksestä, 0,18 millimetristä 9,9 millimetriin. Sylinteripäässä käytetään erilaista korkkia ja injektoria. Ajoitusketjussa käytetään ajoitusketjua.
Haitat
Ongelmat ovat tyypillisiä kaikille tämän moottorin edeltäjille. Ainoat poikkeukset ovat öljyrenkaat, ns. öljynpoltto on kadonnut. Tästä syystä moottorin käyttöikä on kasvanut edeltäjiinsä verrattuna. Ei huono moottori rahoilleen.
Muutokset
N52B30U1 on ollut saatavilla vuodesta 2004, ja sen teho on 218 hevosvoimaa. Sitä valmistettiin BMW 25i tai 28i -moottoreihin. Se eroaa ECU-firmware-ohjelmiston mukaan. Moottorin vääntömomentti on 270 Nm.
Moottorin toinen muutos on N52B30. Tuotettu Amerikan alueella oleviin autoihin. Sen teho on 231 hevosvoimaa. Se asennettiin 28i-versioon.
N52B30O0, jolle on ominaista kolmivaiheinen imusarja. Sen teho on suurempi, 258 hevosvoimaa. Valmistetaan 30i-malleihin. Vääntömomentti on 300 Nm.
N52B30O1 on modernisoitu versio edellisestä moottorista. Moottorin teho on 265 hevosvoimaa. Se asennettiin 30i-versioon, sen vääntömomentti on 315 Nm. On olemassa myös versio crossovereita varten indeksillä X, jolle on ominaista 272 hevosvoiman teho. Vääntömomentti on 315 Nm.
Sirujen viritys
Suosittelemme tarkoituksella heikennettyjen 218 ja 231 hevosvoiman versioiden virittämistä. Tehtaan tehon palauttamiseksi tarvitaan DISA:n kolmivaiheinen imusarja. Se edellyttää myös ECU-firmwarea. Yhdessä tämä nostaa tehon 272 hevosvoimaan. Vielä suuremman tehon saavuttamiseksi voit asentaa urheilupakoputkiston, jolloin teho on noin 290 hevosvoimaa. Toinen vaihtoehto on asentaa 6 kaasun imu, mutta vaatii virityksen “custom aivot”.
On mahdollista asentaa kompressori, jonka avulla voit saavuttaa 350 hevosvoiman tehon, mutta on helpompaa ostaa erilaisia N54-versioita, joissa on myöhempi virityssiru 400 hevosvoimaan.